细数国内合资中高级行政轿车，我们不难发现，在车辆尾部的铭牌上都加有“L”字样，奥迪、宝马、沃尔沃，这些国际大牌为了适应中国消费者偏好，对旗下产品全部进行了“加长”处理，奔驰也未能免俗，国产后的E级也在尾部加上了中国特有的“L”标识。

北京奔驰生产的E级是该车系的第九代车型，自1947年奔驰E级诞生以来，全球累计销量超过1200万辆，第九代车型更是以全新的外观、内饰，全面超越了第八代车型，成为奔驰新一代行政级座驾。

作为专为“中国市场定制”的一款车型，奔驰E300L主要的变化就在于加长，而多出来的尺寸全部用于轴距方面的优化。加长后的E级，长度达到5012毫米、宽1855毫米、高1464毫米，相比进口车型长140mm、宽1mm、低6mm，除此之外，没有任何多余的修改。

我们对比进口E级的侧面发现，后门明显进行了拉长、后轮也更加靠后，这是为轴距加长做出的改变，3014mm的轴距也是E级轿车迄今为止最长的。然而可喜的是，上扬的腰线并没有受到加长的影响，整体线条依旧保持的很协调。

如果不是同时与进口E级放在一起，那么其实很难辨认两者之间的区别，只有车尾的“北京奔驰”和“E300L”显得与众不同。这里需要说明的是，E级并没有配备倒车影像系统，只有通过四点式探头传入车内的信号来判断车尾和障碍物之间的距离，与近70万的身价比，略显寒酸。

虽然多数情况下，E300L的车主都会加97号汽油，但是油箱盖内侧的说明显示，93号汽油也完全可以满足正常使用，但是鉴于各地区油品质量参差不齐，所以在条件允许的情况下，尽量还是不要冒这个险的好。

E300L采用了17寸轻质铝合金材质轮圈，5双幅式设计新颖，令人耳目一新。轮胎使用的是米其林pilor preceda，规格为255/45 R17，是一款舒适与性能并重的轮胎。

为营造出车辆内部尊贵、典雅的空间氛围，国产E级轿车从中控台到车门内侧均全面采用天然木饰，优雅型使用多疤胡桃木，时尚型则配备岑木木饰。因为木质材料的花纹是各不相同的，所以也可以说，每一款E级的内饰都是独一无二的。

内饰颜色方面，E300L有两种选择，清新淡雅的白色搭配，显得车内很干净，气氛也十分轻松，马鞍棕则多了几分贵族气息，行政气息较浓郁。设计师用简单的换色营造出截然不同的内部氛围，可谓煞费苦心，其效果自然也得到车主们的一致认可。

官方宣称的运动仪表实际上只是相对奔驰而言，实际上这只代表奔驰特立独行的一种姿态。五仪表的组合方式在生活中并不多见，看上去会有些凌乱，试想将其合并到一起是不是会感觉好一些呢，只能仁者见仁智者见智。

对于国产后的奔驰E级来说，内饰的做工和用料是人们比较关心的，不过我要告诉大家，这点完全可以放心，因为仅从感官上讲，国产奔驰E与进口E级的做工和用料没有任何区别，均匀的接缝和考究的材质证明了其应有的档次。

只有E300L采用了复古的怀挡式造型，不仅美观，而且方便，操作的同时，右手不用离开方向盘，所以也会相对提高一定的安全性。

之前已经说过，加长的140mm全部用于轴距的加长，而从车身侧面也可以明显看出，这一切只是为了后排乘客，所以体验后排空间成为了本节的重点。

模特身高1.76米，属于亚洲人的标准身材，较厚的羽绒服也完全可以使模特进入微胖界，但即便这样，头部、腿部空间方面的表现也可圈可点。如果还觉得不够滋，可以坐到后排右侧贵宾席，门板上控制键可以对前排座椅进行调节，直到您满意为止。

换言之，如果您是自家用，也不必担心，8方向电动调节座椅可以将前排头部空间在840mm--930mm之间进行任意调整，完全可以满足各种身材人士需要。

奔驰E在储物空间方面表现也不错，门板和中控台下方都设计有储物空间，尤其中央扶手箱打开后，宽大的内部空间可以放下几乎所有的随身物品，只可惜前、后水杯架设计的不够深，放一些较高体积的水瓶时可能会出现不稳的情况。

E级的后备厢十分平整，利用率很高，内部还设计了方便、快捷的小件物品装载盒。装载盒的宽度约为530毫米，最大容量为55升，它的最大承重可以达到10公斤。通过向下可调节设计和挂钩，为居家车主在生活中带来更大的便利性。

E300L两侧的后视镜都采用双曲率设计，能有效提高后方的视野面积，左侧镜片具有自动防眩目功能，镜片在感应到强光时能自动变为深绿色，保证了驾驶安全，但比较可惜的是此功能只限于左侧镜面。

由于考虑到后排乘客的乘坐舒适性，所以后排头枕面积相对比较大，对中央内后视镜的视野造成了一定程度上的影响，正所谓鱼与熊掌不能兼得，但对于驾驶员来说，遮挡面积并不算大，完全在可接受的范围内。

在前方视野盲区的测试中，由于E级车头较长的缘故，所以前方视野并没有达到特别理想的距离，但是2.02米的成绩同比竞争车型来说，还是具有一定优势的。

A柱的盲区相对来说要合理的多，2.6米的开阔视距比很多SUV还要大，盲区遮挡范围也比较合理，1.14米的成绩几乎遮挡不住我们的模特，但是鉴于E级的车身长度和宽度都比较大，所以转弯时还是要谨慎确认前方情况。

由于两侧后视镜镜片都采用双曲率设计，所以可视范围差距并不大，右侧1.6米的可视范围比较大，而受限于镜片尺寸的缘故，左边可视范围并不算优秀。

E300L的大灯采用双光透镜设计，并且配备了氙气大灯系统，灯光射程方面很出色，近光灯照射距离超过40米范围，远光灯更是轻松超过60米范围，而且可以看出，有效照射范围内，光线相当均匀，没有出现照明不均的情况。

尾灯组全部采用LED光源设计，不仅缩短了灯光的反映时间，而且从实用角度讲，这种结构的寿命更长，亮度也远高于普通卤素灯泡。

为了表现高品质内饰，新E级还增加了环境氛围照明系统。黄色的灯组位于仪表板装饰件后和车门中心面板上，它的亮度可以五级调节，以保证在晚上和白天都能够体验温馨、舒适的内部空间。

内部灯光主要以橘色为主，包括按键背光和氛围灯，这种设计看上去很温馨，而且不会觉得刺眼。迎宾灯和地板灯设计也是出于人性化的考虑，通过几天的使用发现，这些功能在使用中的确很方便。

冷光仪表比较符合E级优雅、华贵的定位，但是看上去并没有显现出更多的科技元素，只有与众不同的五个表盘看上去多少有些新鲜感。

与整车进口的E级有所不同，3.5升发动机并没有在国产后得以保留，略显陈旧的3.0升V6发动机成为了国产奔驰E的最大排量车型，这款发动机没有令人炫耀的动力输出，平顺性才是它的特点，但是这款发动机的动力也并非想象中那么差劲，如果不是追求极度暴力的车主，这款发动机足以满足日常的任何需要。

经典的怀挡造型是奔驰E级的特色之一，7挡变速箱曾经让奔驰E风光一时，虽然已经被宝马的8挡变速箱盖过了风头，但是在目前5挡、6挡横飞的年代，这依然属于先进装备。运行中，7挡变速箱的平顺性值得称赞，偶尔出现的小顿挫会影响到一定的心情，不过这只是个别情况。变速箱设有C普通模式和S运动模式，不过在S模式下只是延迟换挡时间而已。

日常驾驶中相对柔弱的动力使车辆的整体反应速度有些跟不上节奏，“稳重”是对它最为贴切的形容，而这不仅仅限于外表。不紧不慢的按下定速巡航键，把车速控制在120公里以内，悠闲的看着窗外的一切，这才是奔驰E车主应该享受的驾驶环境，此刻换挡拨片显得有些多余，自适应减震系统也并不会让人印象特别深刻。

我们对奔驰E300L测得的百公里加速成绩为7.73秒，从数据图中可以看出，起步初段的加速力度与3.0升的排量并不是很相符，车重是影响这个参数的主要原因。变速箱在升二挡的过程中起伏比较大，也许这是偶然，但至少这张图中的数据并不能令我们满意，这次换挡过程也多少影响到了速度曲线。

以奔驰E的自重，进入40米的刹车距离是件相当不容易的事情，一方面要归功于性能出色的轮胎，但是起主导作用的刹车系统才是关键。我们可以看到，整个刹车过程，力度保持都十分平稳，没有任何大波动的出现，说明刹车系统调校很出色，最终39.56米的刹车成绩令人刮目相看。

进口E级稳健的底盘曾经给我留下过深刻的印象，这次我们在加长的E300L上再次体验到了这种稳健的感觉，但是这种稳健感仅限于应付日常驾驶，如果拿它来进行激烈的绕桩，那就找错对象了。

E300L采用的是前四连杆、后多连杆独立悬挂，这是具有多变性的一种悬挂结构，简单的说就是这种搭配既可以调校的比较运动、也可以调校的偏向舒适，而E300L显然更倾向于后者。

E300L的转向系统采用了不规则的布齿方式，这是一种较为机械化的设计，直接好处是增加了更为直接的转向感觉，而缺点也暴露的比较直接，在绕桩测试中猛打方向时，会发现助力不均的状况，但消费者完全不用担心，因为日常驾驶中，根本用不到这样。

E300L配置了自适应减震系统，意思大概就是在避震器压缩大过规定高度的时候，避震器会瞬间做出反应，内筒的油压会加大，避震器随之变硬，用于对抗突如其来的侧倾力，使车身保证在稳定状态。然而在绕桩过程中，这种变化十分细微，几乎很难被发觉，61.6公里的平均通过速度已然不易，灵敏的稳定程序会在你最兴奋的时候出手相助，有些扫兴，不过对于这样定位的一款车来说，还是可以接受的。

E级的座椅没有想象中软，虽然用手指按下去是一个坑，但真是挺用力的，坐上的感觉也是硬邦邦的，和美国车上的大沙发比是不怎么太舒服，但是这样的座椅具有一定韧性，很好的承托力也适合长时间驾驶，同时有助于缓解疲劳。

奔驰E300L在噪音控制方面的表现相当出色，怠速状况下噪音只有38.7分贝，而更值得表扬的是，在120km巡航状态下，噪音也只有61.8分贝，从图中可以看出，在所测试的速度段内，整体噪音情况都明显优于竞争对手。

采用双天窗设计固然是件好事，而且这也是同级别车型所不具备的， 不但可以成为吸引人的亮点，还能真正做到实用。天窗分为前后两个部分，前排天窗可以分两种方式进行一键开启，而后排天窗则无法打开。

E级的前排头枕可以进行高、低、前、后的调节，而且头枕可以向内收紧，以贴合头部造型。相比前排而言，后排头枕更像是一块大面包，看着就很舒服，实际用起来也是如此。

我们出发的时间是上午早高峰时间，然而由于尾号限行的缘故，路上的车流量并不是很大，平时拥堵不堪的北二环可以控制在20--40公里速度，良好的路况环境一直持续到五环路出口，最终通过一段将近20公里的拥堵后，到达加油站。最终总里程为100.8公里，加油10.57升，测得的平均油耗为10.49升，对于一款3.0升V6发动机来说，成绩正常。

在这里要提醒驾驶员，保持良好的开车习惯，避免深踩油门和急刹车可以有效控制油耗。E级的7挡变速箱齿比设计合理，能以较低的转速巡航，对油耗也有很大帮助。

重视后排乘客享受是这类行政级座驾所必须考虑进去的，奔驰E300L配备了后排多媒体遥控器和高保真立体声耳机，后排乘客更可以在互不干扰的情况下欣赏各自喜爱的视频影片。并且驾驶员和乘客可通过前排的驾驶室管理及数据系统和后排娱乐系统进行相关功能调节。无论车内乘客位置在哪，通过前排多功能显示屏和嵌入头枕的后排两个独立液晶显示屏，均可轻松欣赏多媒体影音系统带来的视听享受。

前后排座椅衬垫和靠背中的加热元件，可以提供加热功能。可通过车门面板上的按钮或座椅侧部面板上的按钮开启加热，即使是在温度较低的冬季，也能享受温暖贴心之旅。

E级轿车的手套箱内提供多媒体输入端口，这是一个可用于便携式音频设备（如iPod 或USB 设备）的通用接口，使得用户可以直接通过控制面板和方向盘上的音响操作按钮控制iPod和USB等外接设备。手套箱内同时设有12V电源和空调出风口。

E300L装备功能详尽的COMAND APS系统。收音机、7英寸大型AM-TFT屏幕显示器、DVD播放器、CD/DVD换碟机，随时随地为您提供丰富的娱乐内容。内置硬盘可方便存储与欣赏自己喜爱的音频和视频文件。硬盘导航系统更可有效缩短数据获取时间。蓝牙免提电话可轻松接听电话的同时，安全驾驶车辆。