● 外形设计简介——加长工序痕迹明显
以前听过一种说法，说做大品牌厂商的设计师是一份最轻松也最费脑子的工作，轻松指大品牌车型都有着很多历史传承下来的家族元素，在新车型的设计上不必完全从头开始，总是有前者可以借鉴。而最费脑子是指如果你想有所突破，挣脱固有形象的困束就必须杀死自己更多的脑细胞，因为你在创新的同时还要顾及如何保留体现那些几十年都不变的家族特征。而通过凶悍的四个前大灯以及阳刚的车身线条我们认为，第九代奔驰E级的设计师经受住了考验，并为奔驰E级车型的历史填上了值得称赞的一笔。
通过这张正侧照片可以看到，奔驰E300L的后车门明显比前车门长出不少，这就是明显的加长工序留下的痕迹。现在L版本车型的轴距在加长140mm之后达到了3014mm，这是奔驰E级车型的轴距历史上首次突破3米大关，在国内这个以长为强的中大型车市场中，新奔驰E级加长版本的竞争力比上代车型或者未加长版本有了显著的提升。
关于外形我们不想多说什么，赶紧进到里面去看看。现在我需要做的是模拟一下奔驰E300L的用户的身份和心态。当我和我的助理或司机昂首阔步的走出写字楼时，虽然助理应该去为我打开车门，但可能他手里会拿着我的公文包或者抱着一些文件资料，那么当我亲自拉开车门时，我可不希望发生助理忘记解锁而打不开的尴尬，好在奔驰E级不允许这种情况真的发生，只要我的助理或司机就在身边。
● 内饰中控部分——以前没有注意过的小细节也挺有意思
对于奔驰E级的内饰我们早已聊熟于心，不过这次体验中我们又发现了一些有意思的小细节，以前的文章中对它们有所忽略，但正在它们的存在让这款商务风格的豪华中大型车看上去更具人性化。
除了奔驰现在国内已经很少有车型还在使用这种“怀档”式设计，这也是一种古典优雅风格的体现，而同时出现的方向盘换挡拨片与其形成一种鲜明的对比，也是奔驰E级继承传统同时也在追寻发展的表现。
CF储存卡是一种上世纪90年代出现的一种便携式电子数据存储器，最早定义了相关行业规格的设备。不过后来出现的SD卡现在看来由于体积更小所以使用更加方便，而奔驰E级还在使用CF卡，而且需要读卡器的转换，这的确略有不便。
锁扣和弹性网，这些如果出现在奔驰G级上我们会认为更合适一些，但在奔驰E级上找到它们，意外之余也不得不承认它们提供了一些便利性，尤其是你在为固定一些可滚动的物品而伤脑筋时，风格是否统一已经不那么重要了吧。
● 空间表现——后排乘坐空间堪比S级/储物空间设计新颖
舒服？豪华？高档？这些词用来形容奔驰E级的座椅显得都是那么理所应当从而就有些多余了。这次我们要说的是它的人性化设计：在调节前后位置的同时，座椅的头枕会自动进行高低调节，这会让人觉得奔驰E级比其它车型要聪明一些。
加长140mm的优势在后排乘坐空间上得到了最充分的展现，身高1.85米的体验者坐在后排腿部空间还有三拳以上，这样的表现已经和奔驰S级十分接近了。更令人满意的是前后排的头部空间也都很宽裕，然而后排VIP乘客可以享受到的还不仅于此。
就连一些中型车现在也开始装备这样的后排VIP控制系统，不过奔驰E级上的这套可调节的功能更多一些。在副驾驶座椅被调节到最前端时，右后座的乘客拥有充足的腿部空间，各种坐姿顺心所欲。而VIP控件还可以调节副驾驶的座椅坐垫高度，甚至是头枕的高度，看来这是一个很专权的设计。
仅仅拥有宽大的乘坐空间自然是不足以体现出奔驰E级应有的档次感和独特性，为此设计师设计了包裹性更强的头枕和一系列周边配置来提升后排乘客的整体舒适感。
虽然后排液晶屏幕上播放什么内容后排乘客可以自己说了算，但天窗的使用还要通过前排人的调节来完成，如果能在后排乘客头顶也设置一组控制按钮就更加贴心了。不过装备全景天窗的奔驰E级已经在这方面超过了主要竞争对手。
驾驶者在按下这个按钮时一定要先注意后排乘客的坐姿，如果老板们正靠在头枕上闭目养神的话最好先请示一下，否则虽然你的目的是保证安全，但恐怕还是少不了挨训的。
我经常有这样的想法，当我想用到一个东西的时候它再出现，如果不想用它最好能变得很小而不占地方。某种程度上奔驰E级后备厢里的这个东西满足了我的愿望。
全文总结：
看到奔驰E300L时，我已经能想象到它的精致、它的豪华和它的大到夸张的乘坐空间，但当体验的深度进一步细节化时，这款车为我展示出了一些意想不到的设计。虽然购买奔驰E级的消费者可能不太会在意这些细节，因为他们平时思考的也许都是公司的发展前景或者个人职业生涯的规划，但自己座驾的这些人性化设计则可以潜移默化的让他们的用车更加方便顺心，或许某天他们想起这些，就会暗自承认当初的选择没有错误。
“加长”这个动作让追求纯粹的人感到无奈，但说实话这是在国内市场攻城略地的最佳战术之一。继奥迪、宝马之后，面对让人垂涎的市场容量，奔驰也彻底想通，把旗下的中大型车标杆E级拉长14厘米，并放在国内生产。之前汽车之家曾经测试过进口E级，所以当我们拿到这台E300L的时候，心里自然已经有了评判标准。
● 日常驾驶
坐进驾驶室，需要调整一下心态。尽管3.0的排量不算小，七速变速箱也是很领先的配置，但不要进行任何寻找“驾驶乐趣”的尝试。你应该做的是双手轻握方向盘，左脚放在休息踏板位置，右脚轻点油门保持优雅的直线前行姿态，切忌在车流中左突右破，关上所有窗户，打开全景天窗的遮板让阳光洒满车厢，音响音量适中，空调温度适中。好了，这就差不多了，E级就是这样开的。
你可以说这很无趣，前提是你仅把乐趣定义为澎湃、凌厉、轰鸣、肾上腺素之类字眼，而我相信任何一位人到中年的E级车主、潜在车主都不会时时追求这些，在他们眼里乐趣应该是雅致、细腻、舒适、脚踏实地这样的内容，当你拥有这样的心态，驾驶E300L行进在初冬阳光下的道路上也是件相当有趣的事情。
凭借更长的车身，E300L把之前在进口E级身上那种“沉”、“稳”的行驶特性放大，不管你是在开车还是坐在后排晒太阳，平稳舒适几乎已经是生理感受的全部内容，与此同时底盘悬挂并没有把所有路面信息隔绝于千里之外，依然能辨识出轮胎下面轧着什么样的路面。换挡拨片只为了从形式上体现变速箱“手自一体”的身份，气质上则跟E级格格不入，看着揪心，用起来也揪心：反应速度实在称不上快，所以我宁愿无视它的存在。
变速箱的7个挡位让每一次换挡都平顺自如，跟宝马的8AT相比，它的动作更绵软温顺，当然这跟发动机温和的输出方式密切相关，两者的匹配造就出对手们无法复制的行云流水，从这个角度来说把它看做是一台“缩小版S级”也不为过，而所谓品牌的“尊贵感”，也是依靠这样的事实基础建立起来的。
E300L继续配备了“直接转向”技术，究其核心则只是在转向齿条上采用了中间密两边疏的布齿方式。这是一种更机械化的设计，在缺少电子系统有效辅佐的情况下，激烈操控时会有助力不匀感觉，不过在日常驾驶时这种设置能在大小不同角度转向过程中顺滑的过度，为驾驶者提供更自然的转向手感和更可靠的高速稳定性。因此不是它不好，而是我用错了地方。
模糊的车头指向，跟不上拍子的动力输出，再加上超过5米的车身长度，让绕桩过程十分费心费力，驾驶者很难找到恰当的前行节奏，而一旦在桩筒间的速度逼近65km/h，车身重心的移摆幅度开始让车尾难以招架，无法再继续顺利跟进。简单说，这种项目真的很不适合它。
● 加速测试
这台3.0升发动机已经在奔驰旗下C级E级的各款车型身上服役数年，单从数据上看不显华丽，而这次E300L加大的车身也让它面临了更多的考验。
曲线图展示的很清楚：发动机输出非常线性、平稳，在变速箱的帮助下加速过程波澜不惊，除起步瞬间后轮不安分的挠地意外没有多少让人兴奋的部分，8.25秒的成绩应该说比预想的快了些，老款发动机仍旧足够使用。
● 刹车测试
36.9米！即使一些号称性能车的产品也没有这么强悍的表现。随着一次次测试下轮胎温度逐渐升高，系统很快找到最佳状态，并且以相当稳定的发挥征服了挑剔的我们。
国产车型的轮胎宽度增加了10mm达到255mm，另外后刹车盘也由盘式升级为通风盘式，这些都是良好表现很重要的因素。另外从曲线图上看g值能维持在-1g水平，制动力度足够大，相信E300L强悍的刹车表现足以让所有人都信心十足了。
● 噪音测试
毫无悬念，各阶段的噪音测试E300L都拿到满分，各个细节的做工、抑噪处理当然不用我多说，变速箱在维持低转速方面也功不可没。
● 总结
大家难免会联想起宝马的新5系和奥迪的A6L。在这场没有硝烟的战争中，长时间没有大动作的A6L处于被动，机关单位的大量采购为其塑造起不够亲民的形象，短时间内想要改变这种气场难度不小。让我们把目光聚焦到E级和新5系的较量中来：新5系的运动天赋是E级没法比的，而E级的尊贵则让5系难望其顶背，它们的消费对象是气质完全不同的两个群体，所以实际上E级和5系并不会形成真正意义上的直接对抗。
加长版几乎把所有进口E级的核心竞争力都原封不动的照搬了过来（加长造成的操控劣势可以忽略，因为原本就没有什么操控可言），在售价下降的情况下还获得了一个更宽敞舒适的后排，那些反感“加长”、忠于原味的人可以在E级这里找到平衡点了，你得到的将比失去的多得多。
