【奔驰E-Class的发展历史】
【1996年面世的W210奠定了E－Class双圆灯的形象】
【实现国产的W211奔驰E-Class，由北京戴-克生产】
历史上，E级作为奔驰最为畅销的车系（累计销量超过1200万辆），它不仅是奔驰大型房车的开端，甚至可以说是代表了奔驰的品牌诉求。如果说宝马3系代表了宝马品牌追求操控的精神，那么奔驰E级就代表了奔驰追求豪华、舒适、安全的理念。
上一代奔驰E级在2003年引入中国，两年之后才在北京奔驰-戴克公司国产。总体来说，奔驰E级相比其在国际市场的风光，在中国市场却是略现平淡，不如加长的对手宝马5系和奥迪A6L般火热。
不过在新一代奔驰E级上情况就有所变化， 2009年1月奔驰刚在北美车展上发布了全新一代的奔驰E级，接着就在4月份的上海车展亮相中国，很快就在7月份进口国内市场，速度之快也表明了奔驰非常重视中国市场。目前国内在售的新E级只有E300优雅型和时尚型两个版本，售价分别为61.8万和66.8万人民币。
外形上，虽然奔驰E级还保留了经典的双灯设计，但已经改变了经典的双圆灯设计。新奔驰E级总体还是保持上一代E级的比例、形态，同时加入了更多凌厉动感的线条和装饰——腰线变得更加有力量感，全身上下环绕的镀铬装饰条更多，显得更光鲜、豪气。奔驰E级已足以称为“大奔”，大方气派的形象是构建其名望的基础之一。
前脸的进气保持了奔驰的经典设计，但实际仔细考究其他细节的话，细节变化还是很多的。首先最明显的是双圆灯被改变了，由两个形状不同的灯组合而成；下进气口的LED日间灯是高档轿车最近流行的元素，不过与奥迪长得夸张的LED灯相比，奔驰的LED灯造型显得内敛一些，也比较适合奔驰的品牌特征。
与前脸相比，尾部则比较平淡，尾灯的轮廓规规矩矩，但灯内则布满了被LED灯泡，也算是奔驰E级追赶潮流的表现之一。五幅式镂空轮圈搭配的是245/45R17倍耐力轮胎，比上一代的225/55R16大了一圈，看来更加高级。
虽然新奔驰E级的轴距、车身长度以及宽度都有所加大，但“大奔”在对手宝马5系以及奥迪A6L还是显得小一些，尤其是轴距差距明显，进而影响车内空间的表现。宝马和奥迪双双加长，其实是对国内市场需求的妥协，但看来奔驰E级依然打算我行我素。
E300采用的一台V形6缸的3.0L自然吸气发动机，这台发动机是奔驰在国内市场的主力选手，在C280、S300L这些车上都有配备。这台发动机具有无级可调气门正时技术，最大输出功率为170kw@6000rpm，300Nm的最大扭矩输出范围则比较广，从2500转到5000转都可以爆发出来，最高车速为247km/h。与对手宝马530Li相比，新奔驰E级的数据略显得逊色，不过奔驰E级向来都没有将重心放在性能追求上。
要说奔驰E级上最“出彩”的地方，还得说说那台7前速自动变速箱。7前速变速箱已不算新鲜，很多豪华车都陆续用上了7前速甚至8前速变速箱。挡位多当然代表着高级，但我们一直也有向读者提起这样一个观点——挡位越多，匹配不好就容易适得其反，换挡动作繁琐反而影响乘坐舒适性。不过，就是奔驰E300上的7前速自动变速箱，向我们展示了一台多挡位的变速箱怎么才算平顺好用，下面来看看它的实际表现。
驾驶奔驰E级，日常行车质感才是我们关注的重点，而这正是7G-TRONIC变速箱发挥本领的时候。虽知道7前速变速箱有齿比紧密的优势，但无数案例告诉我们，这种多挡位变速箱如果匹配得不好，反而会因为挡位频繁胡乱跳动而破坏加速的平顺性。
不过，E300的七挡变速箱是一个模范。它的每次换挡动作平顺得让人折服，如不注意转速表，几乎就不知道它在换挡。即使是大脚油门拉上高转才让它升挡，升挡的动作依然处变不惊地平顺淡定；降挡发力时，E300在紧密齿比和平顺换挡的帮助下，力量涌现得非常线性，超车时同样可以保持淡定从容的姿态。
另外一个让人折服的是变速箱换挡时机的选择，尤其是在日常市区道路行驶，开着E300跟随车流停停走走，脑子里其实不用花太多的精力去照顾右脚如何掌控力量，只需要轻松地加油、收油，E300总能很聪明选择挡位，既不会有神经质似的过激和冲动（随意降挡发力），也不有让人郁闷的拖沓反应。我们尝试很认真地关注转速表，发现变速箱往往十分积极地升到第7挡，而这时的转速相当低（1500转左右），可见这台3.0升发动机的低转动力相当出色。只有在需要急加速的时候，才会感觉这台发动机在3000转之前的爆发力不够强大，但好在变速箱挡位够多，“反应时间”不长，三两下动作就通过降挡而把发动机拉到高转区，之后的力量让人无话可说。
E300学习了奔驰S级的怀挡设计，同时还配备了换挡拨片。和所有奔驰轿车一样，E300的手动模式并没有将挡位固定在某一挡，它只是限制挡位上限，比如手动模式将挡位调到五挡，别以为它一直在五挡行驶，实际上变速箱是根据实际行驶情况在一至五挡之间跳动，这样的功能适合那些偶尔用两下拨片，然后又将注意力转移往别处的驾驶者。实际上，我并没有多期待奔驰E级的拨片换挡能够带来驾驶刺激，一来开奔驰本身就没有多大意愿作激烈驾驶，二来聪明好用的变速箱，D挡已足够胜任舒适行车的需要，甚至连“S”运动模式的按钮也没有必要去触及。
另外，油耗也是E300给我们的一个惊喜，在高水平的变速箱匹配的帮助下，在市区里面正常行驶，行车电脑显示平均油耗为10.3L/百公里，这甚至比很多2.4L自然吸气发动机都要好。
先讲两个细节。E300有一个D挡制动保持（HOLD）的功能，这个功能其实在上一代的E280就有提供，就是我们现在常说的AUTOHOLD功能。现在来看不是什么新鲜的装备，但奔驰的操作有些特别：一般在D挡下将车辆刹停后就能自行HOLD住，但奔驰E级没有装备电子手刹，得在刹停车后再用力踩一下刹车踏板，车子才会进入HOLD的状态。另外，E300依然采用液压助力转向系统有些让人意外，毕竟很多更新换代的对手都用上了电动助力转向，抛开规格高低的问题不谈，液压助力转向还限制E300了一些高级功能的发挥（下文有说）。
市区行驶，E300在聪明的动力系统支持下，表现得温文尔雅，几乎没有力不从心的感觉，也没有那种动力被捂住的压迫感。转向感觉跟C级类似都比较轻，加上比较紧凑的身材，行走窄路、停车掉头都非常轻松。同样轻松的还有刹车，力道来得不会很敏感但又够及时，不乏信心。总之，E300的日常驾驶感无愧于奔驰出品，日常在市区里行走是没有大压力的。
即便是这样，我还是更加喜欢E300高速上的表现。首先是动力可以放开一些，高速行车更好地发挥了E300的高转动力，力量如行云流水般而来让人觉得很自在，在不知不觉中速度就超过了120km/h。同时，底盘在高速巡航时非常稳定，表现出“大奔”的风范，这里面除了出色的底盘功夫之外，抓地更好的轮胎也有一定功劳。E300在高速那种厚重、安定的表现，无论给予驾驶者还是乘坐者都是安心、放松的感觉。
上一代E280后期采用了可以调节软硬的空气悬挂，保证了行车姿态的同时也有出色的滤震能力，受到我们的赞赏。遗憾的是我们在新E300上没有看到这项装备，取而代之的是奔驰新开发的可调减震系统的直接控制式悬挂，可调减震系统能根据当前的驾驶状况自动调节减震器。
抛开空气悬挂不谈，E300的滤震表现已相当出色，悬挂对震动的头段过滤非常到位，之后也不会多余的震动。不仅如此，E300的悬挂在保持舒适的同时，还兼顾了厚实质感以及良好的操控性能。只有在以较快的车速碾过减速带时，你才会发现E300的悬挂对付大震动的能力，还是不如上一代E280的空气悬挂。
此外，底盘对噪音的抑制也不是很令人满意。用上薄胎的E300，行走在表面状况多变的道路上时，底盘会比较敏感，从车底传来的路噪切变声显著。这些路噪一部分来自轮胎，也有一部分来自偏硬的底盘。
除了底盘噪音外，E300的其他隔音表现出色，发动机本身足够安静，对车外噪音的隔绝也比较到位。但这反而又让行进中的底盘噪音更加突显，以至于在不好的路面上，E300给人的舒适总体印象不是太好——至少以奔驰的标准来说是。
奔驰车的车厢向来都不缺少豪华感，这一代的E300再次给了我们惊喜。象牙白色系配上黑色的仪表台，别有一番高档的气息，还有车厢内的黑色木饰以及银色的金属镶边设计，加上各处精致的细节做工用料，看一眼便感受到这“奔驰”式的豪华。双幕大天窗会让车厢非常开扬通透，不过E300跟其他车型一样，后排的天窗仅供观赏，是无法开启的。
E300车厢的豪华感并不是浮于表面，而是通过各种考究的细节营造出来的，以下这些精致的细节都让我们印象深刻——
仪表台上的黑色木饰经过处理之后晶莹剔透，非常高级；中控台上密密麻麻的按钮多而不乱，而且按下去的质感也是一流的；银色的空调出风口也非常精美；导航显示屏分辨率很高，显示非常细腻。
连发动机启动按钮和驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)的控制旋钮也如艺术品般高雅。
四幅方向盘是奔驰不变的经典，具备多功能按钮；中控台的按钮布局清晰明了；仪表也有美的追求——采用对称设计，中间最大的圆是速度表，左边分别是油表和时钟，右边是转速以及水温表。速度表中间的黑白小屏幕可根据用户的喜好，选择显示导航、音响、行车电脑等不同的信息。
E300的定速巡航和以往的车型一样设置在转向灯控制杆的旁边，只要往前推一下即可启动定速巡航，前后拨动控制杆可以调节巡航的速度，轻拨一下是的变化量为1km/h，长拨两秒的变化量是10km/h，使用起来非常方便。往下按这支控制杆，还可以将最高速度限制在当前速度。
音响和空调控制区中间的按钮分别是座椅加热、后窗帘、后排头枕和倒车雷达的控制键。值得提一下的是后排头枕控制，只要按以下这个按键，后排头枕无论调到什么状态都会恢复到最低，以给驾驶员最宽敞的后方视野，很方便，也是一个安全装备。
与宝马的iDrive和奥迪的MMI系统相比，奔驰的COMAND APS系统是最简单易用的。菜单的结构在屏幕上都明晰可见，回到上级菜单也是形象地往上拨一下控制旋钮即可，即可把各个系统的总菜单调出来，然后通过旋转按钮进行选择，即可进入选定系统，如果进错了，按一下旁边的返回键即可，操作方便直观值得一赞。
奔驰的自动泊车功能是比较早应用在量产车上的，之前在B200上就受到过我们的好评。本以为奔驰会在不同级别产品上普及这项功能，然而我们试驾的E300上却没有，原因很简单，E300没有电子助力转向系统，无法由车子自行控制转向，因此就失去了自动泊车的功能。于是乎，奔驰E300只剩下了一半的自动泊车功能：操作方法与B200的自动泊车功能一样唯一就是方向盘不能自动打方向，而是需要驾驶员根据显示屏的提示来打方向完成泊车。有点令人哭笑不得，不过配合倒车影像系统，倒还是有一定帮助的，尤其是对于女士。不过，倒车影像也有让人挑剔之处，摄像头的广角并不是很大，而且屏幕上没有任何线条指向提示，这方面奔驰做得确实不够到位。
如果说E300没有装上自动泊车系统是一个遗憾，那么注意力警示系统会记录每一个驾驶者在正常状态下的驾车习惯，并建立相应的档案。在驾驶中，系统通过众多传感器感知方向、油门、行车轨迹等等70多项参数检测驾驶员的注意力水平，如果发现有什么不正常状态，系统就会智能地判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，进而系统就会发出警示声音提醒驾驶员停车休息。
当仪表盘显示屏出现茶杯图像时，就说明注意力警示系统已处于待命状态。不过在试车过程中我们并未能体验到系统是如何发出警告的，系统似乎总认为我们的模拟动作还不够“疲劳驾驶”（当然更危险的动作我们不敢去尝试了）。
为了保持车厢观感的整洁高级，奔驰E300的储物格都被很巧妙的隐藏起来。当找到这些空间的时候，你对它的车厢便利性是不会挑剔的。
手套上分成两个，上面可以放置一些文件，看来是针对商务而设计的，下面则放大件一些的物品；副驾驶座座椅下面还有一个不小的储物格，可以当做鞋盒，旁边还有一个网袋，非常实用。
门上的储物格大小一般；中央扶手打开之后储物空间很大；因为怀挡设计，前排座椅之间的挡槽被设计成烟灰缸和两个杯架，平时用盖子遮着，材料高级，显得非常高档。
后排储物格同样也是隐藏在手枕里，保持了统一的整洁性。
虽然车身高度有所降低，但E300前排的空间还是非常充裕的，173CM身高坐在上面感觉还很宽敞。象牙白的座椅皮质非常高级，造型宽大，而且还有不错的包裹性，加上座椅被硬质护板支撑着，软硬适中，坐在上面非常舒服、自然。驾驶座和副驾驶座都有多向电动调节，连头枕也是电动调节的。头枕是很值得一提的地方，质地柔软、造型宽大，枕在上面就如同床上的枕头。也许你会担心它支撑力不足不安全，但头枕后面同样也是有硬质的护板支撑着，与软质头枕配合，安全性会更好。
与上一代E级相比，尽管轴距以及车身长度都有所加长，但与对手相比，E300后排的腿部空间是非常“寒酸”的，只能说仅仅够用，没有加长的车身设计无法做到后排无拘无束。后排的座椅同样宽大舒服，中间位置还可以独立调节高低，只是地台的凸起高得有些夸张，中间的乘客估计会坐得很辛苦。
后排的扶手没有像很多高级车那样装满各种系统的控制按钮，显得有些空白，高级感不如前排；不过对安全的考虑是没有任何松懈的，后排座椅有ISOFIX，可以与儿童座椅刚性连接，提供更好的儿童安全保护（儿童座椅的软性连接和刚性连接在实际碰撞中的表现差距是很大的）。
虽然后排中央扶手空空如也，但E300还是配备了后座娱乐系统，给后排的乘客单独享用。后排座椅中间下方是碟机，可以支持视频输入，不过后排娱乐系统只能通过遥控器进行操作，少了一些便利性。后排的两个显示屏还有单独的视频输入接口，条件许可的情况下，后排的两个乘客还可以各自独自享受。
E300的尾厢盖里面的红色按钮，便可以自动关上，很轻松优雅，也很符合E级的形象。
尾厢下面是全尺寸备胎。
最大限度的提高安全性。此外，被动安全装备在E300上也非常丰富，装备了前排安全气囊、前座和后座的侧气囊、车窗气帘、驾驶员膝气囊等。这些装备对于提升碰撞安全表现都有很大的作用，可以说E300的安全是一个典范。
优点：
缺点：
在奢华品牌的世界里，是讲究历史沉淀的。奔驰的品牌魅力就在于其不懈地追求舒适顺滑的机械质感、高级豪华的细节做工以及全面的安全性能，这些都是它一直受到业界尊敬以及消费者认可的要素所在。而奔驰所建立的这些优势，无论是死对头宝马、奥迪还是新对手雷克萨斯都不能轻易超越。
作为奔驰品牌精神的中坚代表，新一代E级仍然走在人们所熟悉的“奔驰道路”上，其驾驶平顺性一流、乘坐舒适感一流、车厢保持高级豪华水准、安全装备也依然很完善和先进。
从另一方面说，奔驰E级此次全新换代的思路是如此的稳当，对比起周围那些积极进取的对手们，大家很容易觉得这款新奔驰E级来得太过保守。车厢空间没有多大改善，后座谈不上有多高的享受；装备的新意也不多，很多流行新装备都没有出现在E300（如硬盘音响、电子手刹等）上，甚至舒适性也因为缺少空气悬挂而有所遗憾。考虑到这些方面，奔驰新E级并未能够展现出全新换代车型应有的震撼力。
但话又说回来，奔驰终归是奔驰，只要你认定了这个品牌，而新的E300又是那么忠诚地传承着这个品牌的一切，那它就足以说服你。加之E300的定价也比较合理，又为其添加了一重说服力。
