“精品小车”这个词最近很热门，是一些日系厂商提出来的概念，意指品质优秀配置丰富但价格不低的小型车，其中比较突出的代表就是我们熟悉的新飞度、雅力士和马自达2。这些车型无疑都是日系厂商的产品。实际上精品小车在国内早已出现，那就是当年的POLO，并且得到市场的广泛认可。只是现款POLO已面临换代，使得这类小车成为日系厂商的天下。面对这样的局面，德系品牌岂能无动于衷。为了抢回本属于自己的市场，大众毫不犹豫的将旗下另一款小车推向了中国市场它就是——上海大众斯柯达晶锐。

通过上一篇的使用体验文章大家估计对晶锐有了一定的了解了。而作为与polo车型同平台的晶锐，它在日常驾驶时的感觉怎样？性能又如何呢？我们会在今天的文章中一一为您解答。

四副式方向盘尺寸不大，指向很精确，转向的力道比较适中，回弹的力度较大，尤其是掉头时感觉很轻松。在拥挤的街道上车身小巧的晶锐会占很大的便宜，灵巧的车身让它能够从容在狭窄的街道上穿梭。不管是倒车入库还是低速掉头都能游刃有余。

晶锐的电子油门很轻但反应不够灵敏，有些迟钝。与国外版Fabia前后盘式刹车不同，国产晶锐将制动系统改成了前盘后鼓的形式，这也是同级别车型的主流配置。在日常行驶时刹车踏板弹性适中，但前1/3的虚位较大制动效果不明显，需要深踩一些才能有明显的制动感觉，所以在遇到红灯或是下坡时需要提前制动。

6速Tip-Tronic手自一体变速箱是晶锐的最大亮点。这样的配置在同级别当中十分少见，与同级别装备的4速和5速变速箱相比，它的集成了平顺与节油的两大优势。就算你大脚给油，变速箱自动降挡时也不会出现唐突的感觉。S档和D档并没有明显的区别，与D挡相比S档会提高一些换挡前的转速，大油门加速变速箱会在红线区之前换挡，然而此时发动机已经越过了爆发区间，动力释放开始下降对提速并没有明显帮助，所以加速的感觉比较平淡。手动模式的反应还是有些迟钝，不过比D挡和S挡的还是快不少。

再来说说晶锐的底盘。尽管它的悬挂系统仍旧是小型车上常见的前麦弗逊后扭力梁的设计，但感觉上却有别于其它同级别车型。悬挂的调教沉稳但不乏韧性，路面出递过来的颠簸与震动都能很好的被吸收掉，而通过坑洼路面时体现得更加明显，坐在车内感觉非常的平顺舒适。不过这种调教对操控性能却没有起到太多的帮助，柔软的悬挂使车辆在快速过弯时侧倾比较明显。

将时速提升到120公里的时速，车身也是非常的沉稳，没有任何发飘的感觉。总的来说，晶锐的底盘很好的继承了大众车系沉稳厚重的调教风格，驾驶它的感觉更像是在开比它大一号的紧凑型轿车。

晶锐由于采用正时链条的缘故，晶锐的发动机在怠速状态感觉震动和噪音有点大。低速状态下，车辆的噪音还算不错，但随着车速的提升，风燥开始明显增大，这与方方正正的车身设计不无关系，120公里车速时的噪音值为72.5分贝。虽然噪音有些偏大，不过并不影响到车内乘客之间的正常交谈。

从车内仪表的校准方面，能看出厂家在制造工艺以及车辆调教方面的技术与水平。挡时速表在60、80和120公里时，测试仪得到的实际速度分别为57公里、77公里和116公里，每个速度下偏差量基本相同，高速与低速时的不差不大，这证明速度表的校准比较精确，驾驶者可以通过对时速表的观察更好的控制车速。

对于小型车而言油耗也是其重要的性能指标。我们模拟了日常驾驶，包括了高速公路、城市环路、山路以及城市拥堵路段，行程里程为336公里，全程消耗燃料21.4升，平均百公里的油耗为6.36升，创造了我们小型车油耗测试的最好成绩。

我们测试的这款晶锐1.6升自动挡车型之所以能有如此出色的油耗表现与它的6速变速箱有着非常大的关系。拥有了6个挡位，使它可以更加从容的选择与转速相匹配的挡位。只要你平和的去踩油变速箱就会在你不经意间提高一个挡位，在40公里时速下，晶锐的变速箱就已经升到了5挡，而此时转速仍然保持在一个比较低的范围，较低的工作负荷使得发动机对于油料的“吞吐量”大大降低了。

“平顺”是晶锐给我们的最深印象，不光是日常驾驶，性能测试也是一样。在0-100公里加速测试中，晶锐的表现非常的平和。6速自动变速箱与发动机的调教方式是将动力平均分配到加速的每一阶段当中，转速的上升不温不火，整个的加速过程非常的平顺温和，这样的调教最大的目的也是问了省油。另外，6挡变速箱齿比的衔接非常紧密，加速到100公里需要用上4挡，所以晶锐0-100公里13秒的成绩就不奇怪了。

再来看看100-0公里刹车成绩。全力刹车时悬挂的表现并不算坚挺，车身的姿态十分夸张，悬挂的拉伸与压缩已经达到了极限。

日常行驶时刹车的表现并不很灵敏，但在全力制动时它的成绩还是可以让人接受的。加速至100km/h全力踏下制动踏板，晶锐的后半段制动效果非常出色，ABS的工作状态也很积极，全力制动明显能够感觉到ABS在卖力的工作，好在刹车踏板的弹力比较适中，不至于弹脚。与此同时，大力刹车时也会感觉到车身会有轻微的左右抖动，这时出现在制动之处并且不至于影响车身整体的稳定性。

激光焊接的车身，强度很高与厚重的底盘相配合，让晶锐在激烈的绕桩过程中显得很扎实。柔软的悬挂，使得侧倾较大，却能很好的抵消掉一些车身的惯性，因此在不断变换重心的过程中，车身的反应比较中性。车尾并没有我们想象中的那么灵敏。

扎实的底盘以及短小精炼的车身，在绕桩测试中理应发挥出更好的成绩，不过，轮胎的表现却未能让我们如愿。韩泰195/55R15轮胎看似很厚道，性能却很一般。以50公里左右的速度尝试，轮胎就已经有些支持不住了，推头的现象比较明显。另外，胎壁较软对侧向的支撑性不是很好，从图中我们也可以看到胎壁的变形十分明显。由此可见，晶锐是一款让你平和的去驾驶的小车，最后61.7公里/小时的测试成绩，在我们测试过的小型车当中并不是十分出众。

最后是紧急并线测试，晶锐的悬挂系统在此项测试中表现出了很好的弹性和柔韧性，不过毕竟是小型车，较短的轴距和车身使其在模拟躲避障碍物的过程中还是缺乏一些稳定性。再加上它舒适有余但性能不足的轮胎，高速避闪时车辆的滑动十分明显，车尾基本上是横滑着驶出最后一组桩筒。好在方向盘的信息回馈和回弹力及时清楚，这样能够帮助驾驶者能够非常及时准确的做出救车动作。

测试总结：

通过几天的接触，晶锐的驾驶感觉留给了我们很深的印象，我们认为晶锐是一款可以让你舒舒服服的去驾驶的小车，短小的车身、稳健的底盘和平顺的动力让你可以闲庭信步般的游走于繁闹的都市中。除此以外，它的油耗也非常出色，这是日常使用中最大的实惠。所以对于家用代步来说晶锐还是很称职的。而晶锐也有它需要改进的地方，比如它刹车虚位较大的问题，就需要厂家方面好好改进一下。

尽管它的表现很出色，但是晶锐在目前的小型车市场的形式并不是很乐观。和多数合资品牌小车的遭遇一样，晶锐面临的困难，主要来自于国产小型车在价格上的打压。考虑到成本方面的原因，与国内自主品牌打价格战是不明智的。把稳产品的质量，进一步提升品牌的影响力和号召力才是解决问题的关键，但却是个长期而持久过程。