其实每当提及起亚新车背景，我们都不免谈谈现代。比如起亚在中国市场最为主力的车型——赛拉图，就是现代伊兰特的姐妹车型，2008年伊兰特迎来悦动，赛拉图也在经历4年多的摸爬滚打后，迎来换代车型福瑞迪。
源自KOUP概念车的福瑞迪，虽说与现代伊兰特同属一个平台，但发动机配备方面有所不同，福瑞迪有1.6L和2.0L两款发动机供选择。福瑞迪最早亮相于2009年的上海国际车展，两个月后正式上市，售价9.88万－13.98万元，官方最低价为与赛拉图只相差5000元。
【左：koup概念车； 右边：赛拉图】
虽然官方价格如此相近（当然赛拉图的实际售价会低很多），但福瑞迪却不是完全取代赛拉图，赛拉图依然会继续销售，原因不外乎是继续稳当保守的销售策略。当然，这种两代同堂的现象在中国已屡见不鲜了，本家的悦动和伊兰特就是个鲜明的例子。
从KOUP概念车的揭晓到福瑞迪的正式面世，起亚官方一直都有强调其设计背景，原因就是原奥迪TT和新甲壳虫等车的设计师——彼得·希瑞尔的加盟。福瑞迪是其主笔的第一款量产车型，新设计师的加入也确实为起亚带来一些新鲜的气息，福瑞迪明显就不同于赛拉图，其身上的时尚气息比之赛拉图要更浓。
不过，关于福瑞迪的造型在坊间一直有些声音存在。这些声音的大体意思是福瑞迪身上很容易就找出其他车型的影子，其实，这些影子都是第一眼的整体印象带来的，如果仔细观察细节，会发现也有原创心思在里头的，请看下一页。
在众多车身细节中，最具特色的就是A柱折线的大胆处理，这在以前的车子上所未曾见到过的。结合轮廓分明的腰线，给福瑞迪的外形塑造了一副鲜明的“筋骨”。其他细节奉行简约风格，前脸和尾部采用方正和直线的组合，总体效果还是相当和谐的。
福瑞迪的外形设计应该说是花了不少心思的，其“影子传说”能制造一定的话题，但它在模仿和创新之间的平衡火候到位，这是我们的自主品牌车企应该学习的地方。
福瑞迪的长宽高分别为4530mm、1775mm、1460mm，轴距2650mm。与上一代车型赛拉图相比，福瑞迪明显“胖”了许多，空间也有所长进，但与同平台的伊兰特悦动相比，高度较小。对同级别对手来说，福瑞迪的车身尺寸中规中矩。
福瑞迪提供了1.6L、2.0L两种排量的发动机，其中1.6L可以选择自动挡或者手动挡，而2.0L版本则只有自动挡选择。
我们此次试驾的是1.6L手动挡车型，属于现代/起亚汽车的最新的Gamma系列发动机，最大功率为93kw@6300rpm，最大扭矩为155Nm@4200rpm。这样的输出参数在1.6L发动机来说属于优秀水准。这是一台全新的发动机，相比赛拉图上的Beta系列要更先进一些（悦动使用的也仍为BETA发动机），下面就看看其实际是否有不同。
起动发动机，福瑞迪就给了我们一个非常深刻的第一印象——怠速非常安静平稳，关注一下转速表发现其转速只有600转左右，即使打开空调之后转速也没有受到影响，甚至没有丝毫震动传到车厢内，这种程度的表现在30万以内的车型里也只是少数，高级感觉很好。
不过一旦开动起来，就将我们带回了现实中，随着转速的提升，发动机的声音还是变得明显，尤其在2000至3000转的声音较大，反而在3000转过后会稍有收敛，然后声音才再度增长。不过相比赛拉图，福瑞迪的噪音还是小些，而且“音质”也比赛拉图来得雄厚，达到这个价位级别的正常水平。
性能方面，福瑞迪相比赛拉图的实际变化不算大，依然是那种强调低转发力的特点。头段的动力输出非常好，轻点油门即有轻快反应。手动变速箱的操作比赛拉图更轻巧，所以日常驾驶很容易掌控。唯一要注意的是，福瑞迪在怠速下油门初段敏感，起步时驾驶者需要细腻一点控制油门，不然发动机一超过2000转，其“吼声”就会很明显。上到高转后动力略有衰减是意料中事，后劲的运动感依然不是韩系车型的强项。
总的来说，福瑞迪的动力性能实质提升不算大，但是在安静、平顺这些质感环节，有了十分明显的进步。
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 福瑞迪 | 4530 | 1775 | 1460 | 2650 |
| 赛拉图 | 4480 | 1735 | 1470 | 2610 |
| 科鲁兹 | 4598 | 1797 | 1477 | 2685 |
| 伊兰特悦动 | 4542 | 1775 | 1490 | 2650 |
| 新宝来 | 4540 | 1775 | 1467 | 2610 |
赛拉图是一款注重轻松驾驶的车子，但福瑞迪的驾驶风格有些许转变。转向力度轻了不少，打起方向来毫不费劲，但缺乏足够的回中力是个遗憾，每次打完方向后都需要驾驶员主动出手去“拉”回来，当然也更谈不上有多少的路感了。除此之外的其他驾驶环节，则是更加协调，各个踏板感觉很线性，手动变速箱操作起来手感更紧凑，这些都给人运动倾向的感觉。底盘在日常行车时也明显倾向硬朗，实际功力如何，请往下看。
国产福瑞迪的底盘构造为前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，其底盘构造跟海外市场版本有些许不同，海外市场为后独立悬挂形式（悦动也同样如此）。但新车评网一直提倡这样一个原则：底盘的先天结构复杂与否只是其中一个因素，对经济型车来说，底盘的调较高下往往有着更决定性的影响，所以实际开过才能判断一副底盘的根本功力如何。
在日常驾驶中，福瑞迪的机械质感比赛拉图要好，同时底盘设定也更硬朗直接，于是激起了我们在新车评网试车场一试其底盘极限的欲望。
在高速环形弯中，福瑞迪的入弯能力不算高，如果入弯的车速过快就会出现明显转向不足，极限时的动态也不容易通过转向和油门去调节；但如果掌握好适当的入弯车速，在弯中车尾部就会在油门的带动下变得活跃起来，会有一定的外甩动作帮助出弯，底盘的灵活感却让我们有些意外。
虽然动力部分表现不错，但多个弯道体验下来，福瑞迪的驾控乐趣没我们想像中高。205宽度的锦湖轮胎（跟我们长测景程的轮胎相同）质地偏硬，虽然较为耐磨，但抓地力比较一般；尾部虽活跃，但底盘入弯极限不高，所以几圈激烈催逼下来，我们也就变“乖”了。总体来说，福瑞迪的运动感只在一些表面的感觉上，其底盘功架还不能给人激情。
由于发动机中低转时噪音控制得很好，车厢隔音也下了一定的功夫，在一般市区道路行驶时，福瑞迪的静音性是比较突出的。在常见的城市80km/h的限速内，车厢受到的干扰很少，唯一就是行过铺装不好的路面时，底盘会有比较明显的噪音传入。高速行走时，随着发动机噪音和风噪增长，中低转时的优势已不存在，回到了与同级中的中规中矩的水平，这是韩系车一贯的特点。
福瑞迪的悬挂设定偏硬，路面震动传递得很直接，路面良好时能给人稳健的行车感，但快速行车遇到路面颠簸时，车身和底盘仍有些许的单薄感。
总的来说，福瑞迪的乘坐舒适性主要进步在于中低速的静音环节，而在底盘方面，追求运动感的它可能还没有赛拉图来得舒适。
福瑞迪的车厢设计延续了韩系车这些年来的作风，整体不算大胆，但多处细节上不乏创意，无论整体还是局部，看上去都有些赏心悦目。
黑色仪表台和偏暗的米黄色车厢搭配，是比较常见的做法，很能讨好中国老百姓。银色的中控台装饰让整个氛围更加年轻，整体的搭配效果很协调。做工用料方面中规中矩，没有令我们不满的地方。
福瑞迪三幅式的方向盘内径比较大，由于辐条比较粗，握感有点“大车化”。中控台被简洁地分成音响和空调两个区域，操作起来颇为顺手。
我们试驾的GLS手动挡版本的空调是手动的，制冷效率不错；音响可兼容AUX和USB两种外接设备，不过试车过程中小试了一下USB接口，将装有音乐的U盘插上去，两次尝试都以文件读取出错告终。
炮筒式的仪表台很有立体感，也颇精致，配上红色底色总让人联想到运动。福瑞迪没有油耗计算功能，但可以显示可持续行驶距离。
坐在前排，我们可以感受到福瑞迪作为A级家用车，有着丰富的储物空间。手套箱、门壁板（而且还有杯架）、中央储物格、挡槽上的杯架以及中空台下方的储物格，都可以随手使用，方便至极，而且各自都有不错的容积。但后排的乘客就没有那么受照顾了，除了副驾驶座靠背上的储物袋以及中央扶手的杯架，他们几乎没有地方存放随身物品。
【手套箱、门壁板储物格有不错的容积，门壁板还可以放一般的饮料】
【中控台下方放烟灰缸的地方，很适合放置钱包手机等随身物品，如果你没有在车上抽烟的习惯】
【中央储物箱以及杯架可随手使用】
福瑞迪的座椅比较宽大，前排有不错的包裹性，座垫软硬适中，支撑到位。后排虽然也有不错的侧向包裹，但头枕并不是独立的，身高较高的乘客多少会有抱怨，后排扶手算是弥补遗憾的小环节。
腿部空间相比赛拉图的进步并不很大，但因为有更圆的车顶，前后排的头部空间都有了改善，笔者173cm的身高坐在后排不觉得压抑。如果要挑不足，天窗对后排头部空间倒是有一点占用。
从外形上看，福瑞迪显得比较紧凑，尾厢深度自然不会特别突出，好在内壁比较平整，横向宽度也比较大，容积不落后于其它对手。
但令人不解的是，福瑞迪的后排座椅是无法放倒的，据说这样是为了增加车架的刚性，以得到更好的安全性。但连一个从车厢通往尾厢的小开口都没有，就很照顾不周了，比如遇到下雨时雨伞恰好又存放在尾厢，那就只有下车一趟。另外日常生活中搬运一些大件物品（例如画框、装修用品等）的情况还是很常见的，福瑞迪在这方面就只有完全投降。
福瑞迪在指标相对较低的美国高速公路管理局（NHTSA）测试中获得了5星的成绩。从装备方面看，福瑞迪全系标配前排双安全气囊、EBD+ABS等，只有最高配的2.0L才有侧气囊，安全装备一般。现在C-NCAP公布了福瑞迪的碰撞得分为五星，成绩令人放心。不过在侧撞方面，乘员的胸部受伤程度较大，得分不高，除此之外各项得分都良好。
福瑞迪有1.6L和2.0L两种排量选择，其中2.0L只有一个自动挡型号，配置比低配版丰富不少，售价当然也水涨船高。1.6L版本提供三种不同的配置，是福瑞迪的主力。1.6L最高配的Premuium版相比GLS的自动挡多了智能钥匙和恒温空调，差价3000元比较合理，适合追求时尚的用户；GL相比GLS的配置有较大差距，主要区别在于倒车雷达、天窗、皮座椅等豪华装备。
优点：
缺点：
福瑞迪推出后，赛拉图在一段时间内还会继续销售。但从官方定价看，福瑞迪的起步价只比赛拉图贵五千，说明起亚没有将福瑞迪的定位刻意拔高。当然，福瑞迪不大会抢赛拉图的“饭碗”，一来赛拉图的实际售价会低很多（优惠更大），二来“父”已老，“子”肯定要承担更多的责任，主流消费者肯定会倾向于更加与时俱进的福瑞迪。
新人新气象，福瑞迪所在的市场也不缺少新对手，科鲁兹就是其中之一。甚至在试车之前，我们也听到一些声音，认为科鲁兹最大的对手是福瑞迪。也许因为它们几乎同期推出，又都有着年轻动感的外形。但实际体验下来，除了形象有共同之处外，它们的动力、操控，甚至车厢氛围都不同，福瑞迪还是在驾驶舒适、轻松上做文章，而科鲁兹在运动道路上走得更彻底。
理性消费是韩系车一直主攻的领域，和科鲁兹相比，悦动其实是福瑞迪更接近的对手。与悦动相比，福瑞迪的底盘规格和实际功力都相差无几，但发动机规格更先进，开起来更平顺和安静，高配车型排量达到2.0L，于是在档次感觉上，福瑞迪要比悦动高出一点。如此一来在售价相同的情况下，福瑞迪的说服力自然更高一些。
