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安逸低调 易车评测沃尔沃S40双离合器版
 

如果沃尔沃2.5T R-design是用来与宝马325i分庭抗礼,那么,今天的主角,沃尔沃S40 2.0双离合器版的竞争对手则应该是318i和320i,但S40相比宝马有着更低调的外形、相对更低的售价、安逸的驾驶感觉和一台Powershift双离合自动变速器。

沃尔沃S40 2.0双离合器版比同系列的2.5T R-design版要便宜将近10万元,后者更强调动力方面的表现,而前者则更注重安逸的驾驶,当然,低调是沃尔沃家族的特点。对于一台2.0升自然吸气发动机,我们不会过分要求它的动力与加速,反之会更加关注这款车日常使用中的表现及双离合器带来的舒适性。作为S40家族的小字辈,2.0双离合版究竟会有怎样的表现,下面请跟随我们一起来体验这款低调且安逸的瑞典名车。

 

外观: 简约、内敛的北欧风格

对于沃尔沃车型而言,一直保持着简约、内敛的风格。硬朗的外形,冷峻的前脸让人感觉不到太多新意。车身的轮廓线沿用了沃尔沃家族的传统,沃尔沃轿车经典的“肩部”特征使得S40的侧面简洁、漂亮。前凸的冷却格栅和前脸边框则更加突出了沃尔沃的品牌标识。

传统的V字形的发动机罩,小巧而紧绷的线条,彰显了它的运动基因。平整的前脸没有什么张扬感和进攻性,却能够在碰撞中降低对行人的伤害,毫无棱角的发动机盖设计也是出与这方面的考虑。并不是全部2.0版本的S40都配备氙气大灯,但即使是卤素灯上也加装有透镜,除了保证照明效果之外,日后升级成氙灯也能节省一笔开支。

侧面构筑出的外凸肩线使车身显得更宽,同时也有助于空气动力学特性的提升,在高速行驶中提供更大的下压力,也能够增加车身侧面的强度。轮胎来自米其林,尺寸205/55 R16,行驶当中的抓地表现不错,高速过弯也不会轻易出现响胎的情况。车尾除了排量标之外,和以往的车型也没有多大差别,仍然是钢琴状的尾灯组,和宽厚的后包围。除了手动挡车型外,其余两款车型都配备了4探头的倒车雷达。

尾部明显的双色尾灯既符合安全性设计也保持了美观,但新款S40 2.0尾部的“VOLVO”标志字体加粗,间距拉大,这种设计喜不喜欢就看各自的审美了。总体来说,紧凑,厚实的车身在突显运动气息的同时也让人有着更安全的感受。

 

内饰:双色调布局搭配起来很温馨

和一些同级车不同的是,进到S40车内,即使大量真皮包裹、塑料环绕,也极少异样的刺激味道,这得益于沃尔沃对于材质中有害物质的严格控制。如同外观给人的感觉一样,除了那“悬浮式”中控台,相比之下,内饰就朴实的多了。

虽然没有那些镀铬的装饰,但S40的皮革和塑料的搭配让人感觉做工精细,座椅的舒适度也对得起沃尔沃的品牌形象。

最具视觉冲击力的,是根据北欧经典木椅的灵感而设计的独特修长“悬浮式”中控台,将隧道式支架和仪表板巧妙地连接成一个整体。所有控制键、灯光和线路都融合在这纤薄的一片中。

 

空间:内部灵活 后备箱利用率高

因与福克斯(参数|询价)和马自达3出自同一平台,所以S40运动版的内部空间与这两者差别并不大。座位调整到舒适位置后,基本都保持有一拳的富裕空间,其中前排包括头部空间、后排头部空间和后排膝部空间。

后备箱十分平整,这样的造型利用率最高,但后备箱高度不是强项,存取较高的物件时会比较头疼,如果是小件物品,就相对轻松多了。

S40的内部储物空间并不算少,但使用中发现都不是很顺手,尤其是中控台背面的储物盒,在行驶中要想拿出存放的物品,需要探着身子并且拧着胳膊去拿,动作十分别扭。手套箱的空间真的是很大,并且很深,如果小件物品在最深处,就真得伸胳膊就去摸了。

整个内部空间显得简约、宽敞而与众不同,同时增加了存储空间。滑动的扶手箱还有独特的手刹造型能给人更多的惊喜。车内可利用空间屈指可数,可做置物箱的空间也不多,车门上可放东西的夹层也只在两个前门上而且容量是一包面巾纸,后排竟然就直接省略掉了!

 

照明系统:近光太近 背景灯不够炫

本次测试的S40是2.0系列中的高配版,所以大灯采用了透镜,不过运动版的氙气大灯被卤素灯泡所取代,也导致照出来的光有些偏黄,不过切线还是很明显。

通过测试,近光的照射距离在40米左右,这个成绩只能说一般,市区驾驶不会有任何影响,但如果在光线较暗的省道、国道就会稍显力不从心。远光则要好很多,60米之内的物体都能清晰可见,只不过对面司机可能要受罪了。

尾灯组没有全部采用反应更快、寿命更长的LED光源,LED灯要比普通卤素灯泡反应快,关键时刻零点几秒的反应速度完全可以避免一场车祸的发生,安全著称的沃尔沃不会忽略掉这个关键部件,所以刹车灯全部为LED,夜间效果十分明显。

内饰灯和仪表灯比较柔和,同样采用绿色光源,说实话显得有点“土气”,这种光源在夜晚并不醒目,但值得一提的是,内饰的所有按键都被安装了背景照明,夜晚操作起来十分方便。

 

动力性:更兼顾舒适性与经济性

作为入门级的S40 2.0,这款车配备了直列4缸2.0发动机,这是目前沃尔沃汽车在中国推出的最低排量的一款车。对于这款发动机,厂家并没有过多的宣传。同在长安生产的马自达3和福克斯(参数|询价)都有2.0升车型,从发动机技术和动力表现来看,三者都差不多。

这款2.0升发动机兼顾了动力性能和燃油经济性。拥有141马力(104千瓦)的最大功率, 185牛.米的峰值扭矩。这台发动机与福克斯2.0那台发动机的区别很小,在中低段扭力充沛,3000-4000转是动力反应最佳的阶段。不过由于调校上太注重头段输出,造成后劲并不太足,将转速拉高到5000转之后只会听见发动机音量的增长,而没有后劲力量高潮的出现。尽管发动机在6000转时也很畅顺平滑,但由于是“有声无力”,刺激感并不高。

为了巩固自身运动血统并提升性价比,新款S40 2.0配备了POWERSHIFT双离合变速箱,这款6挡变速箱配备了全球领先的技术,它采用了双湿式离合器,配有两个相互独立的湿式离合器,两个离合器交替工作,实现了快速顺畅、无间隔的换挡,为驾乘者提供了出色的驾驶感受。

托双离合的福,虽然在动力上并无激情可言,但在驾驶的平顺性上却很难挑出毛病。除了在全油门加速时能感觉到轻微的换挡冲击之外,寻常的驾驶当中如果不留意转速表,很难察觉到挡位的变化,车速提升的线性度很好,平顺舒适。加速测试中换挡的优势非常明显,取得了11秒41的成绩,虽然比不上2.5T的推背感,动力输出也谈不上强劲,但足以满足日常所需。100公里/小时-0的制动测试,S40取得了41米多的成绩。整个制动过程车辆的减速度比较稳定,没有出现想象中的点头感。

 

操控性:底盘扎实 指向准确

在绕桩测试中,S40“稳健”的体重让我有一些担忧,但测试结果还是很出色的。通过装桶时,车辆速度保持得非常稳定,可见底盘调校得不错。尾部轻微的甩尾并不影响车头准确的指向,车身姿态依旧稳健,应该说有着同级车中较高的操控性。

沃尔沃S40的底盘前部采用弹簧支柱,后部为多连杆式,确保行驶稳定、可靠,转向反应灵敏。多连杆后桥是一种独立式后悬架,采用了多连杆,在设计上保证了良好的车轮运动可控性和较高的乘坐舒适性。车架结实,钢性高,让车的操控感更加稳定。整体感觉不像宝马那样纯粹运动化,而是稳重型。悬挂的滤震性能相当不错,路面的起伏不会直接传递给驾驶者,而是过滤以后用间接的方式相对柔和地表达,照顾了后排乘坐的舒适性。

 

舒适性:很多配置基于人性化设计

说完动力与操控,该说说S40的强项舒适性了。我认为,买这个级别的车,要么追求动力、操控,要么追求安逸、舒适,S40显然选择了后者,如果你是一个心平气和的人,那么S40绝对是个不错的选择。

首先,S40提供了一个承托力还算不错的真皮座椅,虽然侧向支撑做的不是很到位,但兼顾了舒适性方面的需求,腰靠调节是手动的,调整起来有些费力,但想到一但调整好就基本很少再动了,也还算可以接受,头枕采用人体工程学设计,在舒适性方面可圈可点。

这款CVT变速器的挡把外型和底座与2.5T车型上使用的5AT变速器一模一样,看上去很朴素,功能也很简单,除正常的P挡(驻车挡)、R挡(倒车挡)、N挡(空挡)、D挡(行车挡)和M手动模式以外,就没有更多功能了,5AT变速器上没有的S挡(运动模式)也同时没有出现在这款CVT变速器上。

空调出风口采用更为直观的表现方式,并且为电子控制,这样的设计更能体验出沃尔沃人性化的一面。

 

配置与安全: 安全仍是最大卖点

在当今高手云集的汽车厂商面前,沃尔沃的看见本领是什么?安全!没错,这个已经成为众所周知的事情,我也就不再过份强调它的安全性了。

音响方面采用环绕立体声设计,8扬声器和一个高性能的功率放大器,以及较好的音场布置,给驾乘人员如身临其境般的享受,并且在方向盘上设有控制键,给驾驶中操作带来了一定便利性。浅色真皮座椅具有八方向电动调节功能,但唯一可惜的是没有记忆功能。

S40车身采用4种钢材,除常规的钢材外,还有3种不同高强度钢材,以便很好地吸收碰撞时的能量。该车还配有前排双安全气囊、侧安全气囊、充气帘和后排气囊在内的8气囊安全保护。

S40并没有采用时下比较流行的大面积液晶屏幕,而是用了一块面积不大的单色屏来显示日常相关信息,看上去有些低调,不过在这样一块小屏幕上可以显示时间、出风口信息、风量大小、音响状态以及左右分区的温度,也算是麻雀虽小,五脏俱全。

 

总结:一辆安逸且低调的欧洲车

更注重安全,注重环保和经济性能的S40更像是一辆应个人要求而生的车,无论高速公路,郊外还是在城市中驾驶都是一件令人愉快的事。在这个竞争激烈的车市,VolvoS40为我们带来的是德系车的上乘表现,日系车的舒适感觉还有那么一点儿欧式风情。

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