海马欢动最早于2007年的上海车展亮相，代号为H11。欢动的亮相时间比奇瑞A3晚，但正式上市（2008年）却比奇瑞A3略早一些。欢动在海马3的基础上打造而来，与海马3相比，底盘和动力系统略有升级，最突出的是新增了CVT变速箱。欢动的CVT车型获得了新车评网的“强烈推荐”结论，不过此番参与对比的全是手动挡车型，所以眼前这部手动挡欢动的表现还有待考验。

欢动的外形是各方元素的结合——颇有几分马自达神韵的车头，和海马3完全一致；腰线高而笔挺，后窗倾斜度大，尾灯的神态也很锐利，加上酷酷的黑色车厢氛围，总体来看，欢动在同级车中显得很有运动味。

只有1.8L单一排量是欢动的遗憾，因为目前1.6L排量可享受更多购置税优惠政策。价格门槛自然也因此高于其他对手——欢动手动挡型号有两种配置，售价分别为8.76万元、9.66万元。

与其他对手不同，骏捷FRV是一款“天生”的两厢车，它在2008年中上市之初就以两厢形态示人，直接瞄准大两厢车型市场。虽然带有“骏捷”二字，但骏捷FRV与骏捷基本没有血缘关系，华晨的用意是借骏捷已有的品牌基础，让FRV更容易被老百姓所认知。

骏捷FRV在设计上谈不上很时尚动感，但整车造型设计精致而且成熟。内外做工工整、形象和谐，给人的感觉是相当得体。车厢同样延伸了工整之风，给人的感觉是务实之余，又能满足消费者对精致感的诉求。

骏捷FRV在上市之初就推出了多种动力系统，给消费者的选择比较全面，除了1.6L车型外，还有1.3L车型，大大降低了价格门槛。本来我们也很关注性价比高的1.3L车型，但出于对比公平性，此番还是以1.6L手动挡型号来参加对比。骏捷1.6L手动挡有两种配置，售价分别为6.58万元和7.38万元。

下面我们进入大家肉眼看不见的环节——动力系统的对比。以下对比评语出自四位车评人在同时间、同路线的亲身试驾感受。

【奇瑞A3】

相比奇瑞之前的车型，A3的机械匹配完善度有了质的飞跃，怠速出奇安静，不留意转速表还真难判断车子是否已经发动，这一点可令三位对手自叹不如。

日常驾驶A3的变速箱手感很轻，入挡、摘挡轻松并且行程适中，很容易“诱惑”你养成低转高挡的驾驶习惯。但A3的发动机对此却“不愿意”，在3000转以下，虽说声音和安静，但动力却来得柔弱，低于3000转时发动机基本上是不爱出力。所以低转行走时，A3会显得有点力不从心，有时甚至会让心急的人“抓狂”。究其原因，首次应用的电子油门反应不够积极是原因之一，发动机的性格则是决定性的因素。

如果懂得适时换挡，尽量让转速接近或超过3000转，A3 1.6的动力性格还是可以变得活泼、敏捷的。3000转以上，动力输出爽朗不少，油门反应也很积极。不过此时发动机的声音也不再安静，但总体感觉还不算粗糙。

总的来说，A3 1.6L手动挡的动力是需要驾驶者去摸索和适应的，老手驾驶，可能比较容易上手；新手开会觉得低速比较“肉”，通过挡位拉高转速，保持发动机的良好发力是必要的驾驶技巧。

【海马欢动】

欢动的1.8L排量比起其他三位对手有先天的优势，这个优势不仅表现在更高的输出参数，实际开起来也很容易觉察到。低转时，发动机对油门踏板的响应积极，动力输出也来得线性、自然，高转也有不错的发力表现。这台发动机“个性”显著，随着转速提升，发动机声音越显雄厚，感觉是4部车当中最运动、好听的。变速箱的齿比编排表现了欢动机械成熟的一面，即使催逼到最高转才换挡，动力衔接都很顺畅，没有顿挫冲击、声嘶力竭这些“掉身价”的表现。如从这些方面考量，欢动比对手稍高的价格并没有让你花钱花得“冤枉”。

但是欢动的手动变速箱操作感却有点令我们失望。首先是挡闸很“紧”，入挡和摘挡都要使出不小的力气，驾驶起来显得不够潇洒；换挡行程也比较长，挡杆操作起来有粘连感，换挡的精致感比奇瑞A3和骏捷FRV都要逊色。

整体来说，欢动的动力系统是四部车当中最有运动底气的，但换挡感觉不够精良使得整个动力系统给我们的印象打了折扣。

【骏捷FRV】

在这次对比当中，骏捷FRV给了我们很大的惊喜，主要就是来源于动力系统。虽然FRV的1.6L发动机在怠速时没有奇瑞A3安静，发动机的震动抑制一般；动力输出也不及欢动强劲，头段的动力表现也仅仅算是好于A3。但是发动机的输出非常均匀，转速变化时动力并没有明显波动（发力或衰竭都不显著），各段的声音也抑制在正常水准，所以无论是在市区还是在高速上，FRV都让人觉得很容易掌控和上手，没有什么“脾性”需要你去适应。

出色的亲和力也体现在变速箱的操作上，动力衔接很舒服，像一匹听话好用的良马，即使是新手也能很容易跟它相处，很快就能将它驾驭好。要开快的话，骏捷FRV的变速箱行程最短凑，挡位最清晰，表现出的机械质感在四车中是最好的。

【比亚迪F3R】

售价最便宜的比亚迪F3R搭载的是三菱的4G15S发动机，排量是四车中最小。说实话，一开始我们对它的动力表现都没抱什么期望。但实际上，F3R在起步之初那充足的发力让人小小惊喜了一把，一接上离合器就有动力涌现，感觉甚至比排量最大的欢动都要来得充沛。但随着转速的提升，头段那种好感未能持续，动力衰竭较为明显，而且发动机声音也不那么悦耳，底气终究不足。F3R这样的特性刚好与奇瑞A3相反，充沛的初段动力很适合日常游走，但精致感是一个硬伤。

离合踏板踩下去的脚感不太好，有点粘连和不清晰，这也影响了每次换挡的动力衔接顺畅性。但变速箱的操作手感已基本摆脱了廉价感，挡位并不算生涩粗糙，与其他三个对手的差距并不大。

小结：动力系统排名

注：我们会把各车的相关环节按照“强、中、弱”三个档次归类，让读者对各车的表现更加明了。

评价	动力表现		评价	换挡操作
强			强
中			中
弱			弱

进行过动态的比较后，我们来透透气，看看各车的静态环节。先从车厢说起。

【奇瑞A3】

奇瑞A3的设计原创性很彻底，车内仪表台设计感非常强烈。遗憾的是，跟精致的车身做工相比，车厢用料却让人失望，在此番对比的四台车中可以算是处于下游。用一位同事的话来说，A3好像将钱都花在了外形上，剩给内饰的预算已经不足了……仪表台上好几处塑料件和中控台按键，都采用了跟A1、A5类似的材质，颇有“玩具”般的廉价感。车厢色调搭配有些黯淡压抑，和花心思的造型设计不般配。其实在A3的内在还是比较认真的，各处按钮的触感都不错。

【海马欢动】

欢动的车厢成功营造出同价位车难得的档次感。不止因为它采用了全黑的色调，整个车厢得体的材质搭配和良好的做工水准都应记一功。中控台的金属银色和钢琴黑搭配和谐，做工质感也相当有档次，门壁板、挡杆和方向盘上的皮质材料都经得起细细体味。中控台按键布局合理，操作顺手。总之，欢动的车厢在这四部车当中是最讨我们欢喜的。

【骏捷FRV】

与欢动那种扑面而来的运动氛围不同，FRV的车厢显得很传统。深灰色与米黄色的搭配虽然有点沉闷，但众所周知这最符合国内老百姓的审美观。车厢布局和设计都比较平实保守，有几分德国大众的风格。做工水准比我们之前测试的工程样车有显著进步，大部分按键的手感也令人满意。这样一个“亲民”的车厢，虽然没有多少亮点，但还是很讨好大众的。

【比亚迪F3R】

比亚迪很清楚两厢车就是为了迎合更年轻的消费者，所以F3R去掉了三厢F3上的木饰装饰，改用银色面板，车厢顿时显得清爽了许多。虽说车厢做工水准大有长进，座椅和门壁板都铺上了大面积的皮料，但F3R的车厢高级感依然不显著，从皮料到塑料件的档次都显然受到成本的局限。以花冠为基础是它最大的优势，确保了功能性和人机细节都很合理。

先看看实测空间数据：

虽说车内空间跟外形尺寸有关联，但四车的各项车内空间数据还是各有优势。骏捷FRV的后排乘坐空间总体最优，最好的后排垂直和纵向数据，造就了最宽敞的乘坐空间；A3则拥有最大的后排宽度。在前排头部空间方面，四车都有让人满意的数据。

乘坐空间已有定论，再看看座椅——

【奇瑞A3】

奇瑞A3的座椅有很好的支撑力，织物材料表面经过了防滑处理，坐在上面有很好的包裹性。相比其他三辆车，A3座椅的乘坐感有点硬。后排座椅坐姿偏直，长度一般的坐垫使得大腿承托有些不足，但换来的是充裕的腿部活动空间——比轴距最长的海马欢动还要好一点。

欢动的座椅最为宽大，但包裹性就一般，靠背比较平直，贴服性不够好。表面的皮质非常好，给人很好的档次感。后排座椅靠背较为倾斜，坐姿比较放松，但连体式的头枕档次不够。后座空间也称得上充裕，但高窗线及不大的后窗设计，使得后排乘坐感稍有点压抑。

骏捷的座椅厚实，对身体的撑托很到位，采用了摩擦力较大的丝绒面料，档次也不错，只是太容易弄脏。FRV有最宽敞的后排乘坐空间，后座坐垫的长度也是众车中最长的，体型高大的人坐上去会得到很好的承托，只是一般人乘坐时腿部活动空间不是很大。

坐过前三部车后再坐上F3R，第一感觉就是座椅的坐姿很高，这是比较讨好老百姓的设计。座椅造型比较平坦，包裹不算好，但靠背的角度和造型都算让人坐得舒服。F3R的后排空间是不错的，但座垫却明显做得很短，靠背很直，不能让人“慵懒”地斜坐（屁股容易滑出坐垫），但换来的是四部车中最好的后排腿部活动空间。

两厢车尾厢高度就决定了可装入物品的尺寸大小。

【奇瑞A3】

车身最长的奇瑞A3的尾厢平整，总体来看，装载能力非常不错。

【海马欢动】

欢动虽然轴距最长，但尾厢地台并不是全平。

【骏捷FRV】

FRV有最宽敞后排乘坐空间，尾厢空间却不占优。后排座垫要抽起才能实现4/6分割放倒功能，放倒后的地台也没有完全平整，实际装载能力在四部车当中较弱。

【比亚迪F3R】

F3R的后排可以放倒，但无法4/6分割，功能性有缺失。不过由于车顶平直，尾厢长度也仅次于奇瑞A3，装载能力最为出色。

一如既往，我们在试车过程中仔细观察，在每部车身上都挑出了一些值得一提的细节。其中有好有坏，可以窥见各款车的综合表现。

【奇瑞A3】

A3的车身上有很多亮点，外凸的高位刹车灯更是画龙点睛之作。但也不是整个外形都让人满意，后玻璃没有雨刷，就是不应该的节约。

A3的中控台按键形状设计是花了心思，但用料和色彩显得杂乱无章；试驾车上的8喇叭音响，效果是四车中最好的；带平均油耗显示的行车电脑让人惊喜，ESP、自动大灯和自动雨刮等装备，更让对手自叹不如。

前排杯架位置太过靠后，前门壁板又放不下水瓶，用起来不就手；后排两个大尺寸可伸缩头枕，以及带杯架的扶手则显出档次。

【海马欢动】

海马欢动的不少细节具有高级感，尤其在车厢里面。盾形中控台两边的钢琴漆材质颇显档次；炮筒型的仪表盘甚为精致。

欢动的车内大量采用黑色真皮，皮质高级、做工精细；中央手枕像中高级车一样可前后滑动；可是后排偏小的固定头枕让乘客享受降低了一个档次。

欢动在四车中唯一用上无骨雨刷，规格够高；轮廓扁长的后视镜上下视野狭小，泊车时必须大幅度调整后视镜，不够方便。

【中华骏捷FRV】

FRV的整体风格比较平实，但也不缺乏细心之处。中控台面板采用大面积的钢琴漆表面，空调面板有一个橙色液晶小屏幕，颇有档次；仪表刻度很细，亮灯后更显精致。

在四车中唯一拥有驾驶座扶手，相比中央手枕，对驾驶者的舒适性更有实际帮助。前排中控台没有杯架，饮料必须放在门壁板的杯座上。

四车中，只有FRV和欢动有天窗；此外，可直接从外面按钮开启的尾厢盖是一个值得重视的便利设计，拥有此功能的只有骏捷FRV和比亚迪F3R。

【比亚迪F3R】

以成熟车型为参照的F3R，细节上可以说是“有粗有细”。中控台分区很清晰，常用的音响、空调由上而下，下半部分则是整洁的分层储物格。方向盘的粗细和材质都比较廉价，相信不能让注重驾驶感受的人满意。

中央储物格很深，容积很大；挡杆后的方形杯架可以自由分隔，而且带有盖子，保持了车厢的整洁。

与奇瑞A3一样，F3R的后窗同样没有雨刷，雨天后方视野存疑；尾厢有外部开关则值得一赞。

好了，各项对比至此结束。在公布结果之前，先说说我们的感受。

我们向来觉得，“自主品牌”汽车被赋予了太多的含义，有时大家对自主品牌的讨论已经超脱了消费本身。但归根到底，车就是造出来卖的，自主品牌的车型也终归要经受“就车论车”的考验，包括内外形象、机械水准、空间功能、品质、价格等等……说到这里，也是时候引出开篇时的设问——眼前这四部自主品牌车型，它们修成了几分“正果”？

做完此次对比后，我们感觉比较欣喜。因为看到了自主品牌的进步不再局限于过去的廉价领域，在“大两厢车”这个合资品牌长期霸占的细分领域里，自主品牌表现出强大的设计和技术水平的爆发，而且还是一次集体的爆发。内外形象、空间功能等表面环节的进步固然容易感受得到，即使在深层的机械水准、装备级别乃至安全标准上，也有表现突出的车型。客观的说，眼前这四款车还多多少少有不完善之处，而且这些不完善比起合资品牌更加明显，消费者也更容易察觉。所以选择这几款车，还是需要拿出比合资品牌更多的包容心。这是我们并不愿意看到的现实，也是自主品牌下一阶段争取进步的方向所在。

下面，我们来对本次对比做一个总结。以下总结分几个大项，我们尽可能清晰地列出各车的表现名次。最后，我们会选出本次对比的“赢家”。

内外形象

欢动不仅车内车外的样貌得体，最重要是它有着厚道的用料和做工，“质感”最能打动人。A3的外表最出彩，但车内的廉价感丢了分数。FRV和F3R的内外形象都对得起它们的价格，但F3R比另外三款车显得“过时”一点也是事实。

强
中
弱

机械水准

骏捷FRV的机械环节给人最统一协调的印象，是众车中最为好开的一台。欢动的手动挡不如CVT那么有亲和力，奇瑞A3众多新潮的技术还未找到最佳的匹配状态。F3R由于开发年份较早，整体的机械水准稍逊色于其他三车。

强
中
弱

空间与功能

F3R的室内空间够大，但乘坐空间和功能细节空间表现一般；A3则是将两方面均衡得不错。欢动有着最长的轴距，但在空间、功能方面却没有突出表现，这跟其运动化定位有一定关系。

强	空缺
中
弱

装备与价格

奇瑞A3的装备超越了国内同级车的标准，但价格并不离谱，说服力强。骏捷FRV装备亮点不多，但价格算得上很公道，门槛很合理；欢动价最高，但规格和装备都算值回票价；F3R是为满足基本要求而来，价格是一分钱一分货。

强
中
弱	空缺