2006年7月的广州车展，日产发布了一个“首发中国的全球车系”，率先亮相的是七座MPV——LIVINA GENISS骏逸。但是无论在名字还是车型上，骏逸看起来都不像是一个独立的车型，骊威的出现令真相大白：LIVINA其实是一个车系，有五座和七座版，七座版叫骏逸，五座版是骊威。两个版本在同一平台上开发，有大量的共用部件，都选择在中国市场首发，显示出日产对中国市场的重视。

之前业内曾盛传东风日产要引进生产的两厢小车是日本已有的Note，但仔细研究一下Note，其实它并不适合在中国生产，Note的设计比较年轻花巧，如果要投产并保持产品的原有特性，成本和定价就可能不会很低。这样就未必能进入日产预定的十万元以内市场，并在价格上与骐达/颐达造成重叠。现在看来，日产推出这款两厢小车的首要目标就是挤进十万元市场，至于抗击飞度、Polo等两厢小车的任务，更多的是交由价格逐步向下发展的骐达去完成。

这样的布局分析就解释了为何会有全新骊威的出现——而不是现成的Note了。

尽管整体轮廓比较传统，但骊威的外形细节还是有不少值得评点之处。车头的隔栅就非常特别，灰色的材质、12个“加强筋”的点缀，营造出来的运动化效果非常独特。头灯圆润而观感温和，与尾灯的性格一致。车侧后方的三角窗和粗大的C柱是辨认骊威的最好方法。骊威有较高的底盘离地距，前A柱采用比较传统的设计，这些都与一般的两厢时尚化小车有点出入。

日产Murano，主攻北美市场的一款中高级SUV

骊威的定位比Murano低得多，能学到Murano的一些神韵也算是惊喜了。

以上说到的一些细节，其实不全是骊威的独创，在它背后其实有一个现成的参照对象，那就是日产在北美市场的一款SUV：Murano。骊威的设计明显参照了Murano的风格，上图是Murano，下图是骊威，对比两车的车头隔栅、C柱造型和颜色搭配，实在想不认家门都难！

尽管造型风格较平淡，但骊威通过丰富的车身颜色带来了一些视觉惊喜。厂方提供的颜色包括明锐橙、冰晶蓝、象牙白、钻石银和碧玉黑，几乎每一种颜色都有自身的特色，就算是白、银色，也比一般其它车的要特别。其实从新天籁开始，东风日产就在新车颜色上特别花心思，每款都有一个主打色，轩逸是浅蓝，骏逸是深蓝，骊威则是上图的明锐橙色。

骊威的内饰维持了与骏逸相同的布局，但用料明显更加简朴。中控台采用了一整块的黑色塑料，其余部分则是浅黄和浅灰，只有很少量的银色仿金属装饰点缀，整个车厢的格调显得很平淡，但也很和谐。

前座的两种空调出风口设计差异很大，两侧的圆形风口可以360度转动和关闭，是新潮的款式；但中央的两个方形出风口却乏善足陈，有点80年代设计的感觉。骊威的整个内饰也正是给人这种平实中带有一点点潮流的感觉。

车厢里所有的装备用起来都非常简单，这是日系车的一贯强项，何况是日产这样的大厂出品。三个圆形的仪表款式年轻，显示信息很基本，也没有多功能的行车电脑；顶级版装备了自动前大灯和前雾灯，但中低配置车型都不设前雾灯。

中控台虽然难逃廉价感，不过格局设计是非常成熟、合理的，音响、空调分区清晰，上方的储物格用于放置票据、手机等物品也会非常方便。前排座椅中间的挡杆槽较窄，加上成本局限，并没有设置手枕箱，但是挡杆前的开放式杯架还算好用。

CD音响机头和手动空调是全车系的标准配置，简单实用。音响面板布局与骐达很相似，有日产的家族特色，功能分布清晰，只是按钮较小。音响为4喇叭（最低配置只有2喇叭），播放CD的音质比较一般。空调面板采用最标准的设计，没有玩任何花样，制冷效能无须担心。

应该说骊威的车厢在设计方面是非常成熟的，没有任何使用上的问题。但对一款合资品牌的新车来说，一些细节上的廉价感还是让人有点不适应。在它的车厢里找不到一块皮料，仪表台、门壁板等触手可及之处都是硬质塑胶。即使是顶配版车型，方向盘、挡杆、门壁板都是大面积成型的塑料件。驾驶席遮阳板连化妆镜都没有，更不要说象征高级的照明灯了。总之，骊威的车厢在一些不涉及使用性能的方面，有比较明显的节约成本痕迹，走经济实用路线的决心十分明显。

由于有2600mm的同级最佳轴距，加上较高的坐姿，骊威的后排纵向空间十分宽裕，双腿活动自如，长途乘坐比较自在。中央地台虽然不是全平，但隆起幅度不大，因此坐中间的乘客双腿也不会难受，只是车厢的横向宽度对于三个人来说还是有些勉强。后座不设中央手枕，前座靠背上也没有置物袋，只有前方的两个小杯架，多功能性略有不足。

骊威的车厢储物空间不算特别多，但都比较实用。驾驶座的门壁板有上下两层储物槽，中控台上下方都有开放式的储物格，烟灰缸是方便的可抽出式设计。在骏逸上给了我们惊喜的后座“一开二”杯架再次出现在骊威上，这也是后排仅有的一个多功能设计。

将后座的行李遮盖板拆下，再将后排座椅靠背放倒，车内的载物空间就从383升拓展到最大的1548升。靠背为4/6分割式（最低配版为一体式），折叠一步到位，轻便简单，可惜只能折叠到图中的状态，不能再向前翻折或完全与尾厢地台齐平。但总的来说，骊威这个尾厢的装载能力在同级车中已经堪称一流了。

骊威的悬挂系统与骏逸基本是相同的，与骐达、颐达也有比较密切的关联。这套悬挂过弯表现不错，但减震效能却一般，碾过一些坑洼地面时，传到车身的震动比较直接和生硬，底盘传来的声音也比较显著。日常驾驶中，底盘的噪音隔绝表现也只是一般，悬挂声响及砂子敲击挡泥板的声音都容易察觉。评价骏逸的时候，我们曾批评过它的悬挂比较单薄，尤其是后排乘坐感不够完善，但对于骊威这部经济型两厢车，要求就不应太高，它的总体乘坐感觉还是可以接受的。

标准版的G和GE型号都采用钢圈，套上六辐式的塑料轮盖，轮胎尺寸为175/70R14，对这台1.6升的小车来说是仅仅够用的规格；顶级版GS则配有大一寸的合金轮圈，轮胎为185/65R15，高速稳定性和过弯极限会略高一点，但两款轮胎在市区行驶时的滤震感觉没有明显差异。

初上市的骊威分为三个等级，分别为多能型G、全能型GE和超能型GS。其中全能型是主力车型，各种应有的配置都基本齐全，超能型只是多了自动前大灯、雾灯以及配合金轮圈的宽胎。目前我们还不知道它们差价几何，但我们试驾的全能型基本已经可以满足各种使用要求了。

至于那个最低配的多能型，装备少了很多，很可能会定出一个非常低的价钱，为的是吸引眼球。不过从装备表可以看到，它不仅缺少了实用的发动机防盗系统和6/4分割式后座，就连非常基本的中央门锁、转速表、后座头枕以及后座三点式安全带都不提供，这就有些节约得过分了。因此，就算这个多能型再便宜，我们也不推荐各位购买。

值得一提的是，双气囊、前座安全带预紧、ABS＋EBD＋BA制动系统是全系列的标配，在这些内在安全设施上厂方采用了一视同仁的做法，还比较符合大品牌的形象。