1.长安马自达2劲翔1.5 － 试车评测

2.马自达2劲翔1.5 - 车型由来

2007年11月的广州车展上，马自达2三厢版毫无先兆地作全球首发，给足了大家惊喜。之所以说“毫无先兆”，是因为马自达2历代都没有三厢版，而马自达2两厢版的外形又是那么的紧凑、运动，让人根本没对三厢版有什么想象空间。不过大家想象不到，并不代表车厂做不到，马自达的设计师就“强行”给马自达2设计出这个三厢版来，为的是争取中国这个大市场的份额。

马自达2三厢定名“劲翔”，它选择了在中国首发、首先投产和上市，足见厂方对“中国人喜欢三厢车”的深信不疑。三厢版的底盘和动力与两厢版基本一致，有1.3、1.5两款发动机，售价8.68～11.58万元。

3.马自达2劲翔1.5 - 外形观感

与两厢版一样，三厢版马2的车身表面也有着非常丰富的光影折线，看起来很立体甚至有些不真实，像一个“大玩具”。三厢马自达2最大程度地保留两厢版那精彩的前半部，侧面明显向上扬的腰线也有保留，并延伸到为尾部，多加一截的“尾巴”尚算合理地融入到整车复杂的曲线中，整部车看上去有三厢车中极为少见的活跃感。但三厢版马2的视觉冲击感终究不如其两厢版来得强烈，第一眼看，比例感也不算特别协调，好看与否，争议颇大。

马自达2劲翔长4270mm、宽1695mm、高1480mm，轴距2490mm，所有尺寸在同级车中都不占优势，因为“大”和“动感”本质上是矛盾的。与自家两厢版相比，劲翔的长度增加了近30厘米，宽、高不变。

4.马自达2劲翔1.5 - 外形细节

三厢版马2的车头延续了两厢版的灵动个性，唯一不同之处是格栅下半部分加了一条镀铬边，增添了一丝三厢车应有的“贵气”。

为一款已经充满动感的两厢小车炮制三厢版本绝非易事。马自达设计师做得非常出色，劲翔的后部延续了整车的动感设计，又有鲜明的特色，完全跳出了一般三厢小车的常规沉闷轮廓。腰线到了尾厢依然呈显著上扬，后窗像Coupe轿跑车一样大幅度倾斜，尾厢短小但高耸，总之就是动感十足。和车身曲面融为一体的尾灯也非常精致，经得起推敲。

5.马自达2劲翔1.5 - 发动机和变速箱

马自达2劲翔有两款动力系统：1.3L和1.5L。关于1.3L的表现，可参看此前的两厢马自达2车评。这回我们试驾的是1.5L车型。从规格上看，这台发动机和1.3L那台大同小异，都是马自达新一代的DOHC反置式（发动机进气歧管一侧向前）发动机。和1.3L一样配有S-VT连续可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统和电子节气门控制系统，还多了VIS可变惯性进气岐管系统，可以说是一台技术含量十足的新一代小车发动机。倒是与之匹配的4前速自动变速箱，听起来好像不够亮点。

实际驾驶中，这台1.5升发动机与4挡变速箱的匹配非常默契，静止起步反应很敏捷，低速下行驶，无论声音还是传动都非常顺滑细致。这台变速箱虽然规格普通，但它的程序设计很运动化，加速时油门稍微踩深一点，变速箱就会知趣地保持住当时挡位，让转速一直攀升，车速也随发动机畅顺细致的声浪而快速提升，很积极、很有动感。只有当你显著收油时，变速箱才肯“罢休”升高一挡。这套动力系统给人的总体印象是非常好的，不仅高效有力，而且有同级罕见的鲜明的运动感。

和之前我们试驾过的1.3L发动机相比，这台1.5L发动机的高转表现更加顺滑细致，动力也确实更强，对于注重驾驶感受的用户来说，1.5L是不二之选。

6.马自达2劲翔1.5 - 操控与乘坐

马自达2的底盘是下苦功之作，这点我们早已知道。令人高兴的是，三厢版劲翔并没有因为多了一个尾厢而功力下降。日常驾驶中，它能够很从容地应对各种路面，在不断变化的路面上，总能保持着顺滑的行车感和较低的噪音，给人小车中不多见的高级完善感。马2的悬挂，在日常中低速下做到了既稳健又舒适，过减速带时的吸震效率之高、动作之漂亮让我们颇感惊讶。整体操控感觉轻巧之余，转向与悬挂、油门与制动踏板等细节上又有一份实在感，能给驾驶者直接、自信的操控反应。唯一弱点是到达80、90km/h的中高速度后，无论行走何种路面，底盘的路噪都有些大，它的“运动化”天性也许可以当作一个说辞。

在我们早前做过的小三厢车对比测试中，马2劲翔是极限操控水平是最为出色的一员。它的电动助力转向在低速时非常轻巧，而激烈操控时指向又足够精确，只是缺乏一些直接的路感。前轮入弯积极，尽管车身有较明显的侧倾，尾部因为惯性大，会有显著的外摆倾向（这是它和两厢版马2的主要操控差别），但后轮总是能够很安稳地紧贴住路面不放，也总能带动车身听话地跟着前轮走。即便会出现“翘轮子”的状况，但驾驶者在车上感觉还是很淡定的，这确实是一副经得起激烈操控的出色底盘。

总的来说，运动、舒适、轻巧、乐趣这些元素在马2劲翔身上无一或缺，造就了我们对其驾驶感的一流评价。

7.马自达2劲翔1.5 - 内饰氛围

劲翔的内饰与两厢版马自达2完全一致。车厢设计主题鲜明，一切围绕年轻、运动做文章。内饰用料谈不上高级，硬质塑料件占了大部份，好在观感整洁，部件之间接缝细密，相信真正年轻的买家不会对此有太多怨言。高配车型上有真皮座椅和仿金属装饰面板。

劲翔的驾驶视野非常好，由于A柱上没有三角窗阻碍视线，配合前门低窗沿设计，驾驶者可以很容易的把握车侧距离，这点无论对新车还是老手都是福音。“半吊式”的挡杆座也是同级少见的，缩短了右手在方向盘和挡杆间转移的时间，是很为驾驶着想的设计。不过挡座上的字母在夜间并无任何照明，只能看仪表上的挡位显示来操作，会有些不便。

8.马自达2劲翔1.5 - 乘坐空间

追求运动的马自达2劲翔，驾驶座的支撑性和包裹性都不错，转弯时不会让驾驶者的身体过分摇摆；后排座椅靠背低、头枕小，即使可以将头枕拉高，体形正常的男子在后座仍得不到太多的依靠，这种牺牲舒适性的设计，换来的是驾驶时较佳的后窗视野。

从马2劲翔那低斜的后窗造形来看，我们对它的后座空间——尤其是头部空间是不抱期望的，但它也给了我们一点惊喜，175cm的成年人坐进去，并没有出现顶膝或顶头的情况。后座地台的凸槽不大，配合平坦的座椅，坐3个人也不会太“难看”。整体而言，马2劲翔的后座空间还算合理，但座椅舒适性一般。值得一提的是在两厢版马2上“失踪”了的后座车顶拉手，在三厢版劲翔上重新出现了。

9.马自达2劲翔1.5 - 尾厢

尾厢是眼前这款车诞生的由头之一，自然马虎不得。劲翔的尾厢官方容积为相当不错的450L，容量很不错，可是由于后悬架布局的原因，尾厢两边的鼓包特别大，对日常使用多少有些影响。尾厢内部的细节很用功：采用了有档次的液压挺杆，尾厢外有电动开关按钮，开关尾厢盖的手感很不错。内部有“救命拉锁”开关，地台下是全尺寸的备胎，以这个价位的车来说称得上“一丝不苟”了。

10.马自达2劲翔1.5 - 便利性设计

劲翔的储物空间比较有特色，储物格不多，但前排座椅之间有一个很大的开放式托盘，放各种杂物很方便；手套箱的设计同样有花心思，上面有开口与内部联通，比较花哨。更多详尽介绍请参看这里。

我们试驾的1.5时尚型，虽然没有天窗，车内顶灯也只有中间一个，但两侧的遮阳板都有化妆镜，算是实用的了。尾厢盖外侧设有轻触式的电子开关，比只能从车内遥控开盖方便得多，只是出于安全，必须在熄火的情况下才可以使用。

11.马自达2劲翔1.5 - 装备与价格

我们试驾的这款是10.18万元的时尚版。虽然没有电动天窗和真皮的座椅、方向盘，但出色的机械质感确实弥补了装备上的简朴。从这一点来说，喜欢马2劲翔的驾驶感，选择这个时尚型也不会有任何失望。当然，豪华型的天窗、真皮方向盘、方向盘音响控制给人感觉档次更高，而尊贵型的智能钥匙、自动空调、MP3＋AUX音响，更能让你的生活着实过得更好，但话又说回头，看你买马2到底是为了得到出色的驾驶快感，还是坐在车厢里的安逸享受了。

安全方面，马自达2劲翔是目前全球中国独有的车型，尚未参与过各种碰撞测试。但原型车马自达2两厢版在欧洲NCAP拿下了5星评价。作为一部全球化最新小车，我们对马自达2的车身结构刚性满怀信心，但是中国版马2无论两厢或三厢版，都全系只配双气囊，没有提供侧气囊、气帘，可说是整部车身上最跟不上时代步伐的一环。

12.马自达2劲翔1.5 - 新车评网结论

优点：

• 外形时髦、新潮，是小三厢车中的异类；
• 内饰设计独特，活跃而不失实用性；
• 低窗缘的设计带来良好视野，提高日常驾驶便利性；
• 尾厢在同类车中比较大，细节也比较周到；
• 悬挂有韧性，行走不良路面比同级车更显厚实；
• 扎实的悬挂、准确的转向，过弯功架不俗；
• 发动机和自动变速箱配合默契，动力活跃，有运动感；
• 车身安全性代表了同类车的先进水平。

缺点：

• 驾驶席周围储物空间小，后座没杯座；
• 后座空间没有达到同级的最佳水平（但也可以接受）；
• 高速时路噪、风噪都很显著。

两厢版的马自达2是部完全针对年轻群体的小车，出色的驾驶感令我们对其大加赞赏，但载物空间小、车厢便利性不足等弱点，让那些不能抛弃实用性的买家却步。三厢版劲翔的出现，很大程度上为它挽回了后面说的那种群体。

在众多三厢小车中（有多少？请看我们之前制作的8款小三厢对比测试），马2三厢的形象依然是最年轻的，群体肯定仍是年轻人，只不过是一群更注重实用的年轻人而已。环顾市场，马2劲翔具有三厢车中难得的动感设计和驾驶操控乐趣，其它环节虽有短板，但单凭上述两点，已经令人很难抗拒，除非你觉得它的形象确实不适合你的年纪吧。如果真是那样，很抱歉，你会因此错失一部同级中最好的小车。