曾看过一期一档走红的相亲秀节目，记得其中一个男主角。他的经济实力并不太差，长相也颇斯文白净，但由于长期沉浸于工厂的生产线，不太讲究穿着打扮，就随意穿着来到节目现场（其实就是他自己日常的穿着），加上本性也比较内向，身上也没有什么特别的故事，结果这位老实人被现场的多位女主角的口水淹没……
显然那位老实的男主角没有想到，要上到这样的节目，就应该要考虑如何推销自己，“老实”虽然能通过长期累积口碑来征服周围人，但在短短十几分钟的节目现场是不可能传递到的。
奥迪A3似乎也面临这样的情形。它不是没有技术、没有内涵，但在国内普遍“浮华”的奥迪车型产品里，奥迪A3像个“老实人”。不过，厂方想到了要在营销上将它做得更精彩。大家就能随处可见的“多彩生活”口号，就是一汽大众奥迪特意为A3增添色彩的销售概念。不光口号要提得精彩，他们表示在产品配置上也为进口奥迪A3做了一些调整，比如全系列标配双天窗，用来提升它的生活魅力。
即便如此，我想大家还是愿意看看奥迪A3的本性到底怎样，请看车评。
【奥迪A3 1.4T】
在奥迪百年的历史里，奥迪A3那10年出头的历史并不才长。在众多豪华品牌开始向紧凑领域下探的时候，它是奥迪往紧凑领域的尝试。
1996年奥迪推出第一代奥迪A3，这一代奥迪A3基于大众的PQ34平台。到2003年推出第二代A3，基于大众的PQ35平台，近年来几经改款，最重要的变化是加入最新的双离合器变速箱。
【奥迪A3 1.8T】
2010年6月，一汽大众奥迪曾经引入奥迪A3 Sportback限量版，在做了一段时间试探之后，正式进口奥迪A3，包括1.4T和1.8T两种动力配备，售价在26.8-32.8万元。
就算不太了解奥迪A3的人，一看到它的外形，也多少能够感觉到这确实是个奥迪的“老作品”了。这个源于2003年的设计，虽然在2008年做过小改款（主要改动在灯具上），但现在看起来不如Q5、A5等新车动感，有点“老实人”的形象。
不过作为奥迪出品，它的车身钣金做工一流，很有质感，双天窗车顶和改动设计的灯具看起来也颇为科幻。再说，两厢形态本来就显得年轻，所以奥迪A3看起来并没有老态，它还是一部形象很年轻的车子。
改款后的很多外形细节都强调年轻。
前后车灯都经过重新设计，虽然轮廓没有变化，但里面的灯罩做得非常炫，加入了新的LED灯泡，有一丝科幻。
一汽奥迪称，经过前期的调查，决定为奥迪A3全系标配双天窗，看来这是为A3多加入一些时尚的元素。全黑色的车顶配以白色车身，远观都觉得多俏了几分。
奥迪A3 1.4T有两种轮圈，左侧为低配款式轮圈，右侧为高配款式轮圈，不过两个款式所使用的轮胎规格却是一模一样的，所以配备两种轮圈仅是为了外观差别。
在新一代A4出来之前，A3与A4的个头相差无几，但现在即使没有加长的A4也比A3大一圈。
当然，奥迪A3的对手们还是没有变，像宝马1系，奔驰B级还是跟它的个头相近。
此前进口的限量版A3主打1.8T动力，如今正式进口的A3还增加了1.4T动力，双管齐下。
奥迪A3使用进口的单增压1.4T发动机，其92kW、200Nm的规格比国产的单增压1.4T发动机还略低，这些数据差别会带来多大的表现差别，还需要到实车上验证一番。1.8T发动机的规格则与大众的国产1.8T相同，值得注意的是，奥迪A3 1.8T跟新款明锐一样，搭配的是7前速干式双离合变速箱。
另外值得一提的是，欧洲版A3具备start-stop智能熄火启动系统，正式进口中国的奥迪A3取消了这个系统。这本是个能够明显降低拥堵路况油耗的功能，被取消比较可惜，厂方也没有正式说明取消的原因。
与1.4T发动机搭配依然是老搭档——7前速DSG变速箱，关于它的来历已不用多说，就直入主题谈谈它的表现。
奥迪A3不如高尔夫6的DSG变速箱那么爱升挡，一般它要到快70km/h才上到最高的7挡，而印象中高尔夫6在60km/h就已经来到7挡。当然这个差别其实很细微，奥迪A3的DSG变速箱的表现一样那么平顺，就算连降3、4挡，也感觉不到什么降挡顿挫，车子行驶到100km/h，对应的也不过是2000出头的转速。
在欧洲，奥迪A3的动力配备极其丰富，有汽油的也有柴油的，上到2.0T，下到1.2T，可见奥迪并没有刻意强调A3的性能形象，它只想要满足不同消费者的口味。在国内，由于有大众、斯柯达这些“开路先锋”，1.4T发动机的消费者认知度逐渐建立，奥迪A3引入1.4T也顺理成章。
虽然1.4T发动机数据略低，但A3的起步动力反应仍然很得体。TSI发动机的涡轮增压在1000多转就开始介入，一般轻踩油门起步动力就足够。不过由于1挡的减速比较大，如果比较随意较大油门起步，发动机上升到3000转，这时会有一下动力猛涨，心中一紧又急松油门的话，就带来一点发动机制动效应，将车子轻扯一下。试车过程中，同车的一位其他媒体同行开车风格略为激进，在市区停停走走就让我这个乘客有些难受。
在一般的高速公路奔跑难不倒奥迪A3 1.4T，因为要将时速指针踩过100km/h还是很有底气的。超车也比较轻松，在80km/h的行驶状态，变速箱轻快地连降3挡，发动机转速只需要上到3000转就可以很轻松地将速度提升到100km/h以上，就能顺利超车。
一般情况下，1.4T的动力已经完全胜任，如果非要找出它与2.0以上排量动力差距，你需要像我一样刻意地在60km/h以上“地板油”再加速。这时候会发现1.4T发动机在4500转以上动力“底气”就变弱，而且奥迪A3这台1.4T比高尔夫6那台1.4T来得还平淡一点，相信这也是两台不同规格1.4T最明显的表现差距了。
从1.4T转到1.8T，两种动力有很多相似的地方。比如他们都有7个前进挡，平时游走换挡平顺，开到100km/h时候都对应2100转，都兼顾高速巡航的经济性。他们都搭配双离合器，起步时都需要轻点一下油门才会前进（双离合的固有特性，此时离合器尚未接合），但行车加速时连降3,4挡发力也是常有的事情，发挥出双离合器换挡快的优势。他们都搭配1.8T动力，发动机涡轮增压从1500转就开始介入，输出力量立马比之前大增，全油门的话，两台涡轮增压发动机都在3000-4500转迎来动力最高潮。
也有很多的不同之处。毕竟两者存在排量差异，当车辆在市区里蠕行时，油门一松一紧，发动机转速经常下落到1500转以下，这时涡轮并未介入，1.8排量就比1.4显得更从容。而在60km/h“地板油”往100km/h进发时，1.8T还可以制造一段明显的推背感，相比之下1.4T就比较平淡。论高速奔跑能力，1.8T也能胜出1.4T一筹——1.4T在130km/h往上提速力道开始减弱，而1.8T还能冲到160km/h以后才开始减弱。
总的来说，一汽奥迪选择的两个动力排量都很主流、亲和——1.4T既不会动力不足，1.8T也不见得过于性能而不好掌控，符合奥迪A3在国内的时尚路线定位。
虽然奥迪A3推出已有一些年份（2003年），但要考虑到它出自PQ35平台，A3的技术底子还属主流，因为PQ35平台有很多产品现在还活跃在市场。
实际上阵做一番激烈操控，发现奥迪A3的灵活性很高，高速杀入弯道，车头的入弯意愿很高。记得跟A3身材相当的上一代A4，入弯很容易“推头”，直到这一代A4才处理好这个问题，而A3的过弯就爽落多了。
作为奥迪，A3也有比速腾、明锐这些同门更胜一筹的地方。A3转向的路感比速腾、明锐清晰，激烈驾驶时回中力也更重；A3的侧倾抑制得更好，整车的精密感也比速腾、明锐更高，激烈操控的信心自然也就更强。
在奥迪设置的几个场地试驾项目体验下来，也让我终于能将奥迪A3与宝马1系、奔驰B级的操控能力区分清楚。相比奔驰B级，无论先天的底盘构造，还是后天的调校效果，奥迪A3都要明显高出一截。虽然A3仍不如宝马1系操控起来得心应手，但相比奥迪A4L与宝马3系之间的差距，显然奥迪A3更接近宝马1系，足以说明奥迪A3底盘功力的高低。
虽然奥迪A3号称“Sportback”，但实际它兼顾了很多实用性，所以开上A3并不至于让人精神紧绷，也让人在意它开起来是否舒服。
A3怠速的安静平稳让人称赞，慢开时候方向盘也非常轻松舒服。规矩的车身造型也使得驾驶视野非常好，拥堵市区行车没有很大的看位压力。就是以往奥迪上有些过于敏感的刹车，A3也调得比较线性，停停走走不容易让乘客头晕。
进口的奥迪A3，它的底盘调校比国产的速腾、明锐更硬朗，当然换来乘坐的震动也更直接。但在高速经过一些路面起伏时，底盘很帖服，高速行驶时让乘客踏实。
A3怠速时很安静，日常在市区行走，虽然伴有些许不太悦耳的低沉发动机声音，但还不至于干扰车内乘员。不过，车子上到100km/h以后，开始出现风噪，这点不够高级。另外，行走铺装不好路面时，轮胎噪音不明显，但悬挂迅速作动时噪音多了一点。
总的来说，奥迪A3有着欧洲掀背两厢车的典型乘坐感受，注重乘坐安定，但一些细节的噪音处理较为粗糙。
【蓝色配色】
【红色配色】
奥迪A3车厢设计第一眼看上去有点过于稳重，但采用深色内饰，辅以很多闪亮的装饰、双色座椅，还是给奥迪A3车厢增添了几分年轻、时尚。
这个车厢最值得肯定的，还是它的用料、做工，除了大面积使用软质材料，还有很多工整的细节做工，请看下一页。
看奥迪A3加上了哪些让自己更年轻、时尚的细节：
这个看起来像手动空调的自动空调设计，旋钮也不能旋转（左右扭动轻触操作加减温度），就是想突出自己的个性，当然做工也很到位。变速挡杆也做得像个运动车的手动变速挡杆。
音响控制面板相对平实。而空调出风口的镀铬圆环，不仅很精致地装饰了出风口，而且这个镀铬圆环还可以旋转，用于调整出风口开口幅度。
方向盘、仪表盘设计跟大众车的比较类似，不过奥迪A3在这里头也加入镀铬细节，提升精致感。
手刹设计也玩了一把花哨，跟萨博93的飞机式手刹有点类似。为增加奥迪A3的时尚、玩乐气息，一汽奥迪宣布为奥迪A3全部配上双天窗，不过就像大部分双天窗一样，只有前部天窗可以打开，后面天窗仅起透光作用。A3的天窗遮盖布也是网格半透明布，夏天用车会透些热量进入车厢，平时用车空调可以解决问题，但停放户外暴晒后需要更多时间“凉车”。
奥迪A3 1.4T都配备双色布面座椅（目前知道有蓝色、红色可选），与身体接触部位还是用网格布面。座椅的包裹性、软硬度都很适中，乘坐很有好感。其中1.4T顶配型号的布面座椅，还是少见的具备8向电动调节的座椅，椅子并带有电动腰托调整。
奥迪A3后排的视野、头顶空间都足够充裕，跟欧洲众多大两厢车的后排宽敞度相当。
跟奔驰B级、宝马1系相比较，奥迪的车厢乘坐空间处于中间，比宝马1系略为宽敞、又比奔驰B级稍窄。
为什么奥迪A3的轴距并不见长，还能有较开扬的乘坐空间？看左上图就能知道A3用了什么方法制造更多头顶空间，它将后排往C柱后移，以争取更多的后排头顶空间。
另外，奥迪A3的后风挡的遮阳帘采用弹起方式，一松开就能自动立起，使用很方便。
作为家庭用途的两厢车，奥迪A3的储物设计只是刚刚合格。
A3的手套箱容积偏小，还是前排中央的杯架够大够实用。
A3的手枕箱容积不大，而且还是奥迪老一代的设计——手枕箱可以旋转，不需要使用时将其翻起，以免妨碍杯架放置水瓶，或者驾驶者操作手刹。这个设计不够便利，新一代奥迪车已经取消这个设计。
奥迪A3的前门壁板设计有储物空间，但后门壁板没有储物格。好在后排手枕箱可以帮忙放置一些物品。
可以看出，奥迪A3尾厢被悬挂位置占据了一些空间，但A3的尾厢很方正，深度也足够，还是提供了足够的空间。
相比同级对手，奥迪A3的尾厢空间最为宽敞，应该说奥迪A3那方正的尾部设计作出了很多贡献。
目前不少欧系高端车都开始装备智能泊车系统，奥迪最先将这套系统安装在奥迪A3身上，除了入门配置都有配备这项装备。奥迪这套自动泊车系统的提示信息和操作方法，跟国内的大众途观、斯柯达昊锐一样。当车速低于30km/h，就可以激活智能泊车功能，驾驶者只需挂好挡位、控制刹车，即可轻松将车子倒入停车位。
奥迪A3在2003年的欧洲NCAP碰撞获得4星评价，2008年在美国的IIHS测试获得最高的Good评分。安全装备方面，奥迪A3标配齐全的6气囊和电子稳定系统，向海外市场看齐。
优点：
缺点：
奥迪A3是奥迪往下试探的“探路者”，事实上它在欧洲获得了成功。而现在进口中国市场，一汽大众奥迪也在让奥迪A3扮演“探路者”角色，如果两厢的、紧凑的A3，其市场反响能达到厂方的预期的话，那么就可能会有更多两厢的、更紧凑的奥迪新车进来，包括现在正当红的奥迪A1。为什么奥迪A3面世多年后仍然被引入中国市场，相信这就是最大的原因之一。
那面世多年的奥迪A3还有市场吗？相信是有的。
我了解到有这么一群人，他们多少抗拒新一代加长的A4L，而对上一代奥迪A4那紧凑得体的身材念念不忘。实际奥迪A3就跟上一代A4的气质很相像，有高品质的做工，也有实用的功能，整体比较低调，相信A3能够满足这一群人的需求，当然这个人群数量不多。
更多的人会将跟宝马1系、奔驰B级两个对手放在一起考虑。如果买家对宝马1系的空间、车厢功能之类的实用性方面不满意，又对奔驰B级的操控能力，以及轿车形象不够认可的话，那么车厢精致、实用，操控又到位的奥迪A3就更合适。
