B级商务车的外观设计很见功底，他不需要花哨，更不需要标新立异。他所需要的只是一种大气厚重，外加略微时尚。就如同西装或职业装以及晚装，你永远无法突破一种界限底线。但却可以从小小不同之处探寻设计者的功底。在昊锐之前，斯柯达推出的两款车型尽管也是出自于大众集团的最新平台，但在外形设计上都给采用了复古保守风格，这多少给人斯柯达更适合35岁以上消费群体的印象，不过这个惯性思维将会随着昊锐的出现而改变。

昊锐前脸仍然是斯柯达的招牌形象，尾灯的造型比较独特，车尾后包围的下端采用亚光黑装饰，搭配左右双出的椭圆形排气管，让走商务路线的昊锐也多了几分动感。一句话，简洁的前脸和车尾设计，饱满的车身，气韵流动的侧面线条，既有力度，也有美感，昊锐的观感并无太多可以挑剔。

新君越的外观完全为商务而生，其代表别克家族特征的竖瀑式进气格栅为全镀铬，尾灯也用上镀铬的灯眉设计，再加上镀铬的排气管口和前雾灯设计，还有发动机盖两侧的镀铬进气口，其实并无开口仅起装饰作用。

稍窄的车窗为侧身漆面留出了更大的面积，因此，新君越看上去也会十分的厚实；轮毂虽说没有特别花俏的设计，但样式与车身搭配还算很协调；尽管君越有5米的车长，但整车的比例得当，站在一定距离观看不会让人觉得它过于体型庞大，只有真正靠近它的时候，才会发觉这部车的尺寸其实是比较惊人的。总的来看这款车的外观给大多数人的感觉是厚重，较高的车身腰线、粗大的18寸轮毂和那个显得很厚的后保险杠都可以称为这款车炫耀的资本。

新雅阁一改过去雅阁车系柔和线条做法，更硬朗的车身外貌似乎带有一些欧洲车型的设计特征。实际观感来说，大部分人觉得新雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚、大气兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。气派体面让雅阁的销量一度超过了凯美瑞，从而夺回了B级标杆车的名头。

凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的大气厚重感受。在20万的B级车型中，如果说凯美瑞给人足够的购买欲望的话，那么首先就源于他成功的外形设计，不大的车身数据打造出极为大气的感受，同时精细的车身接缝也显示出凯美瑞的钣金工艺优良。说句实话，虽然凯美瑞绝对不如宝马、奔驰那样富贵逼人，不过在和同级雅阁，昊锐以及新君越的较量中仍然有足够的卖点。

新天籁脱胎自凝聚日产顶级技术的D平台。外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸，但相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分精神。从普通人眼光来看，新天籁饱满大气。给人很好的B级车印象。

尽管新天籁虽然并非全新换代车型，但是主要改动的几处却令整个外观变化一新，气质也完全变了。值得提及的是前脸，前杠变得略直且两侧加了立体的线条，显得更有力度，层次感也更加分明，下格栅变成了宽U形，再加上两边引出装饰条的圆形雾灯，新天籁的车头立马生动时尚了起来。

和运动车型不同，商务B级车的内饰似乎对这些车来说只是及格，更为手感和养眼的材质表现才是王道。

和明锐一样，昊锐的中控设计仍然偏向稳重，基本上就是我们非常熟悉的大众风格。不过值得一提的是，昊锐采用的木纹饰板并不令人反感，主要因为饰板不是大面积采用，而仅是起到画龙点睛的作用。前面已经上市的斯柯达明锐绿油油的仪表和中控灯光给人印象深刻，环保的确环保，也不刺激眼睛，但给人感觉落后时代。这次昊锐总算有了全新起色，打开灯光，白色背景光不说耳目一新，最少已经有了大为改观。不过双环镀珞以及车载电脑显示仍然很大众化。中控面板仪表灯光也还是绿色，维持了斯柯达的特色。中控做工尚属精致，不过材质仍然不算很厚道。

新君越从中控台到车门板，环绕式的设计让前排空间，大气豪华且细切到位，同时大胆前卫的风格符合大多数国人的审美观。日系车的精致，德系车的稳重，兼有美系车的大胆前卫。“好”就一个字。

雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。车载GPS操作简单，界面人性化很不错。兼职DVD以及可视倒车雷达相当方便。有了GPS的映衬，雅阁的气派也随之水涨船高。

作为B级商务车黑马，凯美瑞的三色内饰风格很是受国内大众青睐，整个色调过度柔和，符合成熟、稳重的中青年朋友的口味。那个梦幻一样的仪表盘让稳重气氛中又增加了一抹科技感，多层复合结构的仪表盘夜里看起来更加漂亮，就像是一套精美的水晶镶嵌在仪表盘内，让人过目难忘。仪表的时尚和中控的蓝色背光让我们在夜晚能更多感受到凯美瑞的诱惑。丰田GPS导航是车载系统中较为出名的，配合一款可翻转屏幕，既科技也时尚。

新天籁用米色作为内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。操作界面有如家电一样让人熟悉。

对于商务车空间，作为个人运动用车没有问题，但作为商务车型，显然这就是一个分界线。

昊锐的长宽高分别为4838/1817/1462mm，轴距为2761mm，并采用短前悬、长后悬的设计，其后排实际乘坐空间达到956/940、1390、907-1134mm，这个数据和大部分主流B级车的水平不相上下。

昊锐后备厢盖有两种开启模式，可以使昊锐在三厢车与掀背车间自由转换，如果选择非常规开启。后备厢盖就会连同后车窗一起打开，形成掀背的效果。

与老君越相比，新君越的后排乘坐空间也有了相应改善。2837mm轴距虽然在B级车中还不算翘楚，但两人坐在后排的舒适性已经有了相当的保障。

雅阁在横向宽度和后排腿部空间方面，都不输给同级对手！这主要是得益于它1845mm的外车体宽度及2800mm的轴距。很显然雅阁能够轻松坐下5个成年人，而不是勉强凑合。后座空调出风口以及自动空调几乎是标配。这多少给了后排乘客更多的呵护。雅阁采用了低底盘设计，车内地板高度比上代下降了15mm，换来更自然的坐姿。不过后座地板没有做到全平颇令人遗憾。

凯美瑞的轴距并不出色，仅仅2775mm的水准似乎在B级车中不算亮点。对于公商务用途来说，也许凯美瑞略有不足，不及同级对手出众。但作为个人以及家庭兼作商务用车来说，凯美瑞的空间是完全足够。而且右后座可以通过按钮调节前排座椅的距离。对于行动不够方便，身体臃肿的人群来说。这是一个体贴的设计。

新天籁在空间都很充足，即便是身高1.8米的男性乘客甚至可以在后排翘起二郎腿。

新天籁的座椅没有半点可令人怀疑的，它就是纯粹地为提供充足的舒适度而进行设计的。软软的座椅有如家庭客厅沙发。宽大的凹状头枕设计在其他同级车型中并不多见，长途行驶，特别惬意。需要指出的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，新天籁的后排地板虽然不够平整，仍有微凸，不过已经不影响后排中间乘客腿部舒适度。

为了更好的满足市场消费需求。主流的B商务车都提供了不同单元动力方面，大家都能拿出什么样的舒适且足够充沛的发动机和配套变速箱。

昊锐源自大众PQ46平台，和迈腾一样都采用1.8TSI、2.0TSI增压发动机，性能指标接近。以最有代表性的昊锐1.8TSI来看，最大功率为118千瓦/5000-6200RPM，最大扭矩为220牛.米/1500-4200RPM，而2.0TSI版的最大功率为147千瓦/5000-6200RPM，最大扭矩为280牛米/1800-5000RPM。低转高钮矩的特征，使其比较适合在城市使用。另外，6.1L的90公里等速油耗，最快8秒的百公里加速时间，这些指标和以节油性能著称的日系对手相比也并不逊色。6速手自一体变速箱并不是什么新鲜产品，在迈腾上我们就早已领略。虽然不及DSG双离合变速箱这么震撼，但无论加速舒适，还是配套动力输出自然顺畅方面，都有同级车型上乘的表现。

新君越使用的主流2.4升动力仍然够用，虽然谈不上特别充沛，但起步加速因为6速自动变速箱的缘故，仍然显得特别从容舒适。其效果和大众6速自动变速箱相差不大。

雅阁主流的2.4L动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大。特别是5速变速箱，起步以及加速油门略大时会有些顿挫。

凯美瑞的2.4动力方面还是比较恰当的。对于这样一款车型来说，因为车体不算笨重，充沛虽然谈不上，但绝对不会有不足的感受。

新天籁最受欢迎的2.5L是全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛?米/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。新天籁的动力车型。不过起步加速的平稳性和舒适性值得称赞。家商两用毫无问题。