选择中国首发的三厢天语SX4并没有得到舆论的一致赞赏

原汁原味的两厢版SX4显然更能打动人

长安铃木于2007年1月首先在国内推出了天语SX4，严格来说，那是一款改动过的SX4，确切地说是加了一个屁股。由于SX4的本身的定位就非常独特，于是三厢的天语也成为一部“非典型”的轿车，没有“大众情人”般的号召力，上市以来市场表现平平，某种程度上加快了长安铃木推出原版两厢SX4的步伐。

实际上，三厢的天语只在小部分地区（如东南亚）投放，SX4才是铃木真正的“全球战略车型”，也是SX4概念（Sport、X-over、4season)的精髓所在。中国市场能够在不长的时间里齐聚这两款车，应该说买家还是比较有福气的，三厢的天语比较稳重，面向成熟家庭用户；两厢SX4则活跃有个性，更能投年轻人所好。

SX4也如天语一样，共分三个级别：标准型（8.88万）、精英型（手排9.88万，自排10.88万）和豪华型（手排10.88万，自排11.88万）。也许是汲取了三厢天语上市时售价偏高的教训，SX4的定价合理，加上形象更富话题性，上市以来销售情况不俗。

SX4的外形非常独特。前面提到，SX4的意思是“Sport＋X-over＋4season”，这是一个全新的概念，而能否在外形上将这个新概念诠释得当，相当考验设计师的功力。从实车来看，乔治·亚罗（Italdesign）的设计师们作出了相当精彩的设计，SX4并没有采用SUV式样的强悍装饰来展现自己的风骨，但轿车化的身段又不失犀利的线条，尾部隐藏式的D柱设计使得后风挡延伸至侧面，看起来像小型SUV和旅行车的混合体。这样的造型风格，在全球都找不到另一个相似者。

2011款的SX4在外观上整体改变不多，但从一些细节上强化了跨界车的定位，个性和精致感变得更好。

SX4的离地距比一般轿车高（标准型165mm，精英型和豪华型175mm），车厢也比传统两厢轿车高，这样的比例处理得不好，就会变成一部笨重的越野车。设计师在发动机舱盖、车顶轮廓和车身腰线上，用了十分巧妙的处理手法，我们一起来看看：

• 腰线在A柱位置呈现独特的曲折造型，降低了腰线的整体高度。这样避免了腰线过高而造成侧窗面积过小，使得SX4拥有开扬的车厢感受；
• A柱上的三角窗类似现在一些MPV的设计，它衔接了侧面车窗和前风挡之间的落差，而且面积够大，并不妨碍驾驶者的视野。
• 沿着腰线的车身侧面处理得非常精巧，腰线消失在前翼子板处，但与前大灯的位置也能遥相呼应；

从整体来看，SX4身上的大型A柱三角窗、尾部的侧窗、宽厚的轮胎、较高的离地距，这些都属于MPV或者SUV的DNA，SX4将其融合到了一部两厢车上，创意大胆而且效果绝佳，没有给人“怪物”的感觉。

作为一个完整的出色设计作品，SX4的细节同样极具功力。进气格栅没有三厢天语的镀铬装饰，改为黑色镂空横条，配以醒目的“S”标，运动感更纯粹；前后灯的造型都很立体，它们都没有采用现时流行的炮筒灯设计，而是以本身的形状来吸引眼球，这种做法更加需要功力。

上面四幅图是配置表上的“动感外形组合套件”，包括车顶行李架、尾部扰流板、车身底部黑色包围，这个套件只在豪华型上为标配，精英型是没有的。由于设计简洁，能很好地体现休闲味道和年轻个性，而且还能够保护车身，未能将其列为全车系的标配实在比较遗憾。

2011款SX4的中网放弃了以前的全蜂巢式设计，转向三横杠+蜂巢的复杂设计，并在下沿加入镀铬装饰，看起来更为精致。而车门上的大块的黑色防擦条和轮眉则显示出了车子的“野性”，突出体现了天语SX4的跨界定位。

大灯采用了熏黑设计，看起来更为运动，而且近光灯已加上了透镜，更加美观和实用。雾灯位都有镀铬圈做装饰，能让整车看起来更加精神。

车尾的反光标识移到黑色的防擦条上，而且同样加上了镀铬装饰。轮胎尺寸与老款车型相比没有改变，仍为205/60R16，而且轮胎供应商仍为优科豪马，但轮圈的样式有了一定变化，新款车型的轮圈变得更偏向城市化和运动化风格了。

SX4的车厢与天语的车厢（天语SX4车厢）基本上无差别，深浅灰色的搭配很舒服，车厢设计简洁但有格调，做工也保持了良好水准，视觉上的精致感相当不错。车内人员的坐姿比较高，大面积的车窗和风挡使得车厢内开扬感很足，总的来说这是一个年轻活泼的车厢，很符合SX4的性格。

2011款的SX4中控台改为全黑配色,座椅则改为看起来很有运动感的双色座椅，从内饰风格上强化了SX4的跨界和运动感觉。

车厢细节会增加你对SX4的好印象。精英型和豪华型都标配方向盘音响控制，真皮方向盘的皮质不错，中控台面板的观感很简约，这是因为它采用了一体式设计，将按钮缩小而让面板显得更干净。使用一会之后你会发现这样的面板更容易快捷地操作。仪表清晰易读；比一般轿车更高的后视镜提供了很好的视野，往往在倒车泊位时也不需要将后视镜往下调。

SX4的车厢用料不算高级，大部分塑料件摸上去都是硬硬的，但表面的纹路削弱了这种廉价感，点到即止的金属质感装饰活跃了车厢的氛围。塑料部件之间的接缝也达到让人满意的水平。阶梯式的挡闸是同价位车中少见的，简洁而且易用；在手刹手柄两侧，我们发现了估计是给四驱版预留的按钮位置；脚部空间宽敞，左侧的搁脚板能降低长时间驾驶的疲劳。

2011款的SX4仪表样式有些变化，档次感更足了一些。中控台上的6.5寸显示屏带原厂导航系统是新增的高级配置。

SX4的豪华型有很多很不错的配备，与之11.88万的车价是有些不相符的。例如智能遥控钥匙，实现了无匙进入和无匙启动：当靠近SX4时，只要车子感应到钥匙（不需要掏出口袋），你只要按一下门把手上的黑色按键即可开锁。虽然没有雷克萨斯ES350那么厉害（手接触到门把手内侧即可开锁)，但已经足够方便。进入车厢内，启动发动机也无须插入钥匙，直接拧动点火开关即可。SX4是目前国内配有无匙进入系统的最便宜的汽车，之前同级里面有此装备的只有日产颐达/骐达高配版。

豪华型的音响和空调也让我们非常满意。6碟CD音响采用中控台直接进碟式，使用很方便；小小的车厢里共有8个扬声器，前后排各有一对高音和一对中低音喇叭，使得坐在前后座能获得几乎相同的音质感受。音响面板的操作也很容易上手。自动恒温空调的旋钮设计、做工精美，操作也方便，而且制冷效果非常强劲，经常都吹到玻璃上结出水气来。

SX4便利性设计与天语无任何差异，每个储物格槽的容积都很大，形状设计也很实用。前后门板上都有饮料瓶专用格，全车加起来共有7个杯座。中控台下面的大空格可以放CD盒，也可用来放钱包、手机等常用物品。手套箱容积比较大，副驾驶座椅底下还有小抽屉。这些储物空间设计虽不花哨，但都相当方便和实用。烟灰缸是一个飞度车厢内类似的移动烟灰缸。

SX4的座椅有三种面料，最廉价的标准型采用针织面料，精英型为织物绒布，上图的豪华型采用真皮座椅。SX4的座椅偏高，驾驶座虽然高度可调，但幅度不大，所以坐姿整体上比较直立，适应起来并不困难。前排座椅造型比较贴身，座垫和头枕都很宽大，靠背包裹适中，长时间乘坐的舒适度也不错。

坐进后座，感觉坐姿和视线比前排还要高一点，这在轿车中是不多见的，让人刚入座时有点不适应。不过较高的坐姿可以减轻后座腿部空间（因轴距限制造成的）的拥挤感，由于车身高，头部空间也很够用，加上比三厢版天语多出两个小侧窗，使SX4的后座开扬感要好于天语；可伸缩的头枕造型很理想，轻微突出于靠背能对后脑提供很到位的支撑，而且面积大，能够照顾不同身材的乘员。后座地台的大鼓包令人有点失望，但考虑到SX4原本是四驱的，这也值得体谅了。

SX4的常规尾厢容积为不过不失的225L，尾厢配备行李盖板，私密性好。后排座椅可4/6分割放倒，也可完全翻起，这样提供多种的空间组合方式，灵活性高。在完全翻起的情况下可获得1006L尾厢容积，不过由于车厢较短、尾厢地台又较高，装载大件物品的能力并不是太强（例如比不上广本飞度）。

豪华型的备胎为全尺寸，但只配上钢圈，这意味着换上备胎不会影响行驶性能，但为了好看你还是需要光顾轮胎店一次，将原装的轮圈换回去。

SX4装备代号为M16A的铃木1.6L发动机，具有VVT技术，最大功率80kW/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，满足欧III排放。这是铃木目前全球最新版本的1.6L发动机，之前是原装进口，最近刚改为在长安铃木生产。

在测试三厢天语时，我们已经对这台发动机表示过赞赏。它的最大优点是力量输出曲线非常理想，各段间的动力大小有着很好的划分。转速在3000转以下时，发动机安静、畅顺，扭矩也足以应付日常驾驶；对油门施加一点压力，转速爬升至3000转左右，这个过程中扭力也会有所增长，足以应付日常的加速需要。当需要全力加速时，发动机在4000转以上有着显著的后劲，直到6000转之前力量仍能维持在高潮。日常驾驶时发动机的整体声音偏向低沉，但会随着转速而线性增长，整个过程相当畅顺和细致，没有任何粗糙感觉，使人对它的完善程度相当放心。

SX4的自动变速器来自爱信，虽为简单的四前速，但聪明的换挡程序给我们留下了很好的印象。上面说到发动机各段聪明的力量输出，就是在这款自动变速箱聪明的挡位选择下实现的。它和发动机的匹配确实是很默契，似乎非常清楚发动机有多少力量可以差遣，日常使用中一般的加大油门，它不会轻易kickdown（自动降挡），而会尽量利用发动机转速自然爬升所涌现的力量，加速过程也来得线性清爽；需要急加速时，尽管一脚油门到底，降挡动作虽然不会很快，但随之而来的发动机高转力量足以满足突发性的加速需要。总的来说，SX4的发动机性格与变速器设定相辅相成，动力输出性格非常人性化，兼顾日常便利性的同时，又能带来不错的驾驶刺激感。

SX4的偏硬悬架设定无可避免会影响到乘坐感受，路面的大小震动都会比较直接地传递给乘客。尽管较厚的座垫可以削弱乘客脊椎的感觉，但来自脚掌的直接路感，以及整个车厢内比较清晰的震动声音，都强化了SX4给人“硬”的印象。考虑到上面提到的对操控性的积极影响，再考虑到SX4偏向年轻化的定位，乘坐感稍显粗糙一点是无伤大雅的。

SX4的车厢隔音在同级车中算是比较不错的，日常行驶在良好路面上，来自底盘、发动机的声音都压抑在比较自然的程度。行驶在恶劣路面时，车身有一点单薄感，但这时更多的是来自车厢内饰板件的杂音（例如尾厢行李盖板），略为欠缺整体的厚实感。

“节能”是长安铃木近期的宣传口号，表面上日系车都比较节能，但经过一段时间驾驶SX4，我们断定它的省油性能确实是比较出色。这台豪华版自动挡的SX4配备了平均油耗电脑，在日常市区正常使用（包括堵车、等候等情况）下录得的平均油耗是8升/百公里左右。如果不停车地行驶，在市区干道上很容易就录得低于7升/百公里的油耗数字（并没有刻意用省油的驾驶方法）。试过在高速上以比较激烈的方式驾驶，频繁尽油加速，均速超过120km/h，全程下来油耗也仅为7.7升/百公里。这些都是我们在实际使用中录得的数字，考虑到SX4的车身大于一般两厢车，轮胎也很宽大，这样的数字是让我们相当满意的。

100km/h对应的发动机转速为2500转，说明自动变速箱的设定也充分考虑到省油性能。

SX4诠释它的独特定位的一大重点就是它拥有离地距较高的底盘，此外它的轮拱内部空间较大，悬架的行程也设计得比较长，加上规格为205/60R16的宽厚轮胎，这些都是有利于提高通过性的设计。SX4的通过性能虽然不能和越野车相比，但比一般轿车要好得多，我们在市区一片有不少沟壑的山坡上肆意穿行，其它开轿车的车主只能眼睁睁的看着。当然SX4毕竟不是越野车，也没有四驱系统，因此它也不能太过放任。但相比一般轿车，SX4的活动范围确实更广，十分切合年轻人爱玩的性格。

即使不是刻意开到野外去，在我们日常驾驶中面对一些崎岖不平的烂路或日常生活的修路、减速带时，一想到它有较高的离地距和四个宽大的轮胎，就不用像开一般轿车那么谨慎，硬扎的悬挂进一步减低了刮底的机会。此时你会深刻感受到“Crossover”车型的优越性。

SX4与天语一样，目前分三个档次，分别是顶级的豪华型、比较适中的精英型以及最简配的标准型。精英型与豪华型相比，都配有大尺寸轮胎、合金轮圈、方向盘音响控制、行车油耗电脑、八声道音响（CD机为单碟）、前后电窗，缺少侧气囊和气帘、真皮座椅以及自动空调是可以接受的，唯一不太爽的是后视镜需要手调。至于那款标准型，车内没有电窗、中控锁、CD，外部也没有雾灯和合金轮圈，以其价位来说并不合理，所以不作推荐。据说目前SX4的豪华型已经供不应求，说明这个版本是超值之选。

附上详细配置表：

优点：

• 外形设计优秀，极好地诠释了SX4的独特定位，走在街上非常抢眼；
• 内饰设计和做工都良好，氛围和格调都舒服；
• 储物空间设计便利，满足日常生活需求；
• 常规尾厢还算够用，后座翻到容易，灵活性高
• 座椅造型比较宽大，长时间坐不容易累，后排头枕特别值得一赞；
• 铃木M16A发动机技术出色，力量 输出线性，性能和完善程度均达一流；
• 变速箱和发动机匹配完善，经济性与驾驶乐趣得到很好的兼顾；
• 实际油耗表现令人很满意；
• 底盘离地高、悬挂行程长，通过性优于轿车，活动范围更广；
• 硬朗的悬挂加上宽胎，提供比预期更高的操控趣味；
• 豪华型的智能钥匙为同价位独有的高级装备；
• 6碟8喇叭的音响规格高，音色很好；
• 自动恒温空调制冷效能出色；
• 车型概念新颖、定位独特、形象新潮，市场上暂时没有替代品；
• 11.88万的豪华型定价很有竞争力。

缺点：

• 大包围、尾翼等“动感套件”只有豪华型能提供（没有它们SX4的夺目程度大减）；
• 硬朗的悬挂传递给乘员的震动较多，乘坐感一般；
• 行经烂路时车身有单薄感，颠簸时内饰板件略有杂音；
• 方向盘的低速及原地打盘时较重，女士驾驶会感吃力；
• 高车身在高速行驶时容易受到侧风的影响偏离车道。

长安铃木先前推出的三厢版天语，被认为是款非常另类的车，它强行在SX4的基础上加入了传统的三厢车元素，因此另类得有些怪异。反观SX4，虽然明显也是个另类分子，但它另类得来代表了一种时尚潮流。SX4首先吸引人的是外形，走在街上绝对是一道亮丽的风景，夺目程度甚至不亚于宝马创造的MINI。此外它的内涵也是丰富的：扎实的底盘、良好的通过性、完善的驾控感、先进而又经济的动力系统、良好的内外做工以及高规格的装备……SX4都一一具备。这些优点是一辆优秀的车理所应具备的，但SX4最令人兴奋的是它的定位如此独特，又能将这个定位诠释得如此到位、精彩。

SX4亮丽的外形能满足视觉刺激，实际使用又实用和多功能，高级装备也很齐全，最能博得一群爱漂亮又爱玩乐的年轻群体的欢心，将SX4比喻成一位完美的玩伴也不为过 。四驱的缺失是个小小的遗憾，但换来更好的经济性和性价比未尝不是更好的事。那款11.88万的自动挡豪华型，确实是同价位里内涵最丰富的车。

SX4固然精彩，但我们也看到它在目前国内的受众群体是较窄的，虽然中国的年轻购车群体在不断壮大，但总体上还不是主力军。SX4未必能够大卖（我们所指的大卖是达到凯越或者捷达那样的水平，实际上它现在已经供不应求了），但它代表了汽车发展的一个新出路，最重要的是它本身确实是一辆精彩的车，有内有外，所以能得到我们的“强烈推荐”荣誉。