一汽大众的宝来(参数|询价)自2001年引入国产，当年它在全国率先提出了“驾驶者之车”的定位，在许多车迷心中有着颇高的地位。随着时间流逝，后来“宝来”演变成了“宝来经典”系列，逐步走向更务实、大众化的路线。宝来系列迄今累计销量超过37万辆，虽然远比不上“前任”捷达，但依然是一汽大众的销售主力之一。
“新宝来”于2008年初的北京车展亮相，它拥有全新的外形，是上海大众朗逸(参数|询价)为姐妹车。新宝来号称专为中国人度身定制，貌似向来执着的德国人也开始放下身段……故事就这样开始，究竟新宝来为我们改变了多少？
新宝来(参数|询价)的外形端庄而耐看，整个设计风格以圆润化的直线为主，用上少量的镀铬件点缀，稳重中有秀气，秀气中又有精致。根据我们得知的内部消息，新宝来的外形设计其实是出自大众德国总部之手，难怪它和上海大众自行设计的朗逸(参数|询价)相比，设计的笔触要更为“国际化”一些。
对家庭车来说，新宝来的风格“火候”是掌握得比较好的，一个符合大多数人的口味的外形，才能确保在未来很长一段时间里有成为销售主力的可能。
虽然整体风格略显平淡，但细节上却能发现许多亮点。LED尾灯不但造型考究，完全融入车身线条，而且精致的内部构造带有点大众、奥迪高档车的观感，夜间识别性也更高。水滴形头灯又令人联想起活力小车Polo(参数|询价)，造型比朗逸(参数|询价)要年轻不少，细心的话还能在灯泡上发现镂空的VW标志，德国人对细节的执着并没有被放弃。
其它部分诸如隔栅、轮圈显得比较中规中矩，简洁斯文的15寸轮圈观感略为显小，但与之匹配的是胎壁更高的厚胎，考虑到中国复杂的道路状况，这样的设定我们也能理解。
紧凑的尺寸带来的空间局限是老宝来(参数|询价)难以扭转的劣势，新宝来的体形终于“发育”到当今同级车的普遍水平，长4540mm，宽1775mm，高1467mm，轴距2610mm，比老宝来大了一圈，基本跟卡罗拉(参数|询价)持平，意味着空间将获得大幅度改善。
体形伸展后，新宝来也更显稳重、修长，仿佛当年的“街头飞车男孩”已经长大成家立业……
| 单位：mm | 新宝来 | 上代宝来 | 卡罗拉 |
| 长度 | 4540 | 4383 | 4540 |
| 宽度 | 1775 | 1742 | 1760 |
| 高度 | 1467 | 1446 | 1490 |
| 轴距 | 2610 | 2513 | 2600 |
新宝来(参数|询价)有1.6和2.0两款发动机，两者均可搭配5挡手动或6挡Tiptronic自动变速箱，排放均达国IV标准。这两台发动机相信大家都不陌生，它们是目前一汽大众的主力发动机，技术不算先进，但经过不断进化，还装在速腾(参数|询价)、迈腾(参数|询价)等“大车”上面，动力不需担心。6前速自动变速箱是新宝来另一个技术卖点，与旧款4前速的“古董”相比，算是一次巨大飞越，它也是目前同级车中规格最高的配置。
新宝来的性能数值与两个同门师兄速腾、朗逸(参数|询价)完全相同，尽管新宝来的车身重量是三者中最轻（1315kg），不过差异也非常小，理论上这三款车的动力水平应该非常接近。2.0L直列4缸8气门发动机的马力为120匹，以当今2.0L级别来说已经比较弱了，加速时的确缺少刺激感觉……但这台发动机胜在扭矩平均，对油品和保养的要求都比较低，非常适合国内路况，是一台好用、好养的发动机。
在6挡自动变速箱的配合下，发动机的头段活跃，轻轻印上一脚油就能冲上2000转，起步不会感觉拖拉。紧接着，发力高峰落在2500-3000转区间，迎来一个发力小高潮，这时发动机的声音会稍大，但实际情况并不扰人。整个加速要比我想象中轻快一些，转速表指针继续爬升至3、4千转并不费力，没有技术落后的感觉。反倒是变速箱聪明伶俐，让我乐于一直用D挡行天下，甚至忘记还有加减挡功能和运动模式选择。
总的来说，这套动力系统设定十分完善，无论你是满载匀速上坡，又或者中段加速超车，力量都够用，好开是可以肯定的。
经过一天试驾，新宝来(参数|询价)给人的感觉是开起来“很顺手”，这来源于两个方面。
第一，新宝来保持了大众车一贯（捷达除外）的高刚性感受。据说车身局部也采用了激光焊接技术，车身刚性比旧款增加30%；行车中坐在车内总是能感觉到安稳，无论路况好坏，悬挂传来的声音都特别实沉，行车感受比较高档。
第二是驾驶细节非常完善，让人能很快熟悉这部车的操控风格。转向虽然沿用PQ34平台的机械液压助力形式，没有PQ35的电子助力那么高档，但实际上很完善好用，低速手感不像领驭那样过份沉重，容招女士抱怨；快跑后整体感觉又十分自然，不会太过紧绷。过弯时方向盘略有虚位，但仍保持准确听话的指向，让人放心。这套转向虽然还谈不上什么运动感，但扭方向盘的动作总让人愉悦，属于上乘之作。油门和刹车踏板也比较完善，刹车初段略有一点虚位，但后段比例清晰、制动力增强，就算新手相信也能很快适应。
老宝来曾经以“驾驶者之车”自居，是很多性能迷的改装对象；但新宝来在遇上连续弯道时，功架却有所收敛了。为什么会这样？首先它的PQ34平台有着先天不足，后悬挂采用拖曳臂式，遇上路面坑洞时帖服性不够；其次，新宝来的悬挂调校偏向舒适实用，设定不算硬朗，当我们尝试用较快的车速入弯，能感觉到宽大车身的侧倾有些大；真正影响显著的是加长的轴距，使得每次扭动方向盘，车头开始入弯到整个车身跟进的过程有些迟钝，缺少了老宝来那种过弯的快感。
实际上这副底盘的极限还是高的，195/65R15的米其林轮胎也安守本分，响胎的时间都比我们预期的要迟些。可以说新车继承了上代宝来九成水准，日常驾驶已经够用，剩下一成是差在操控快感上，对日常使用并没影响。
乘坐舒适性本来是大众底盘的优势，不过从迈腾(参数|询价)开始出现了一些疏漏，主要表现在底盘噪音压抑不足。新宝来(参数|询价)的底盘虽然基本上沿用了上代宝来的PQ34平台，但车身尺寸和内部空间的变化，都会带来不同的乘坐感受。
日常行车，车身刚性和悬挂韧性共同营造出沉稳感，从屁股和耳朵都能感觉得到。悬挂对路面凹凸有不错的处理能力，行走起伏路面也能力保车体稳定，给人一种“德国车”的质感。不过遇上表面铺设不佳的道路时，后排会明显听到底盘传来的中低频噪音，简单来说就是有“鼓耳”现象，我们推测是底盘隔音材料不足，导致悬挂快速运动时产生的噪声和轮胎噪音一起传入车厢，再加上车厢空间将它们放大所致。前排乘客的感觉则不明显。
新宝来(参数|询价)的车厢有着大家熟悉的大众风格，很多部件都很熟悉，包括“疑似”速腾(参数|询价)的方向盘、EOS的方型空调出风口、迈腾(参数|询价)的中控台……车厢氛围高档、体面，桃木面板＋浅内饰的搭配是最典型的“中国元素”（实际上这种内饰日后并不好打理，容易显旧），整体工艺和用料都让人满意。细看之下，音响和空调按钮都被包上一圈亮闪闪的镀铬材料，给人同级车中不多见的精致感觉。
驾驶区的布置维持大众的一贯传统，开过宝来或帕萨特(参数|询价)的人上车，可以很快找到各操作件的位置；全系标配的真皮方向盘大小适中、握感上佳，只是不带多功能控制按钮，看起来有些朴素。新宝来全系标配定速巡航，这在同级车型中并不参见；但方向盘只能上下调整位置而不能前后伸缩，是相比上代宝来的一项倒退，显得有点诚意不足。
新宝来(参数|询价)的前排座椅感觉尺寸不算大，造型比老款宝来更加贴合中国人体形，软硬也算适中。头枕经过加大，可四向调节，承托到位，唯一缺点是比较阻碍后座乘客的视野；就算是顶配车型都没有提供电动座椅调节，沿用大众特色的旋钮式靠背调节和摇臂式高低调节，好处是调起来比较精确，但想要放倒靠背就颇费功夫。
后座空间是新宝来(参数|询价)的最大卖点，虽然轴距只加长了10厘米，但设计师耍了点小“诡计”，使得后座更显宽松。他们先将座垫长度缩短，配合平整的座椅造形和宽大的头枕，让乘客得到一个较挺直的坐姿，减少对纵向空间的需求。以173cm高的中等身材乘客为例，坐在里面能感到腿部空间宽松，头部空间也算合理。中央座位的地台鼓包已经比老宝来大有改善，不过只配两点式安全带、没有头枕，这点对大众新车来说就有些说不过去了。
储物空间是新宝来(参数|询价)的卖点之一，遍布前、后排座位的8个固定杯座让你忘记旧款宝来的尴尬表现。前门的储物格够宽大，可容纳瓶装水；手套箱可以分层存零碎物品，还设有冷却功能；中央手枕槽在前排设有杯架和手枕箱，考虑还算细致。总的来说，新宝来在车厢车厢便利性有飞跃性的进步，只是一些小细节的智慧心思还赶不上日韩系车，相信这些只是德国设计师的经验问题。
看上去新宝来(参数|询价)的尾厢容积不算大，具体容积数据厂家尚未提供。内壁比较平整，侧面设有储物格，后座靠背可4/6分割放倒，设计相当实用。全尺寸备胎显出厂家还算厚道，方便长途自驾出游。不过尾厢盖铰链换成了弹簧，看来大众也不再认为尾厢盖的油压杆是可以炫耀的资本了。
新宝来(参数|询价)的车型划分较为简单，按照配置分为舒适型1.6L/2.0L、豪华型2.0L自动挡，其中行车电脑、ABS+EBD+MSR（发动机阻力矩控制）+MASR（发动机介入的牵引力控制）系统、倒车雷达、正面双气囊、电子防盗、带MP3功能的音响、真皮座椅、定速巡航都是标配项目；我们试驾的顶配豪华型还有电动天窗、前排座椅加热、自动空调，而DVD导航和蓝牙手机连接系统在豪华型上也是选装配件。
宝来的音响系统颇有来头，官方名字叫做“510媒体娱乐终端”，采用触摸屏操作，可播放多媒体节目（MP3、DVD、电视），以及显示行车资讯和中文语音导航，是大众目前最先进的车载娱乐系统，还装备在顶配途锐(参数|询价)、EOS等进口大众车型上。
新宝来分两种排量共八款车型，价格从10.78万元到14.38万元。这个定价在同级来说并不算低，说明新宝来仍然坚持走大众的品质路线，不一味的靠低价作招来。
新宝来(参数|询价)尚未进行第三方安全测试，但我们有一个非常好的参考——最近它的“孪生车”上海大众朗逸在C-NCAP测试中一举拿到了5星的优秀成绩。新宝来的车身构造与朗逸是高度类似的，所以它就算不参加C-NCAP测试，我们也几乎肯定它的安全性值得信任。
优点：
缺点：
经过试驾，新宝来是有带给我们的惊喜的，这些惊喜主要都表现在老宝来以往的弱项上，如狭窄的后排腿部空间、车厢内缺少储物格和杯架、舒适配置不够齐全、后备箱不够大等等，新宝来对这些问题统统作出了针对性改善，使得新车的变化“落到实处”，值得肯定。
那么，如果抛开“宝来”这个身份，把眼前这部车当作一汽大众的全新车型去看待，又能打多少分？尽管它的底盘和动力系统没有多少新亮点，但其沿用的PQ34平台本身底子也不弱，操控、行驶以及安全性能，都对得起大众新车的身份。大众的车都是以质取胜，新宝来也拥有同样潜质，德国式严谨的机械，加中国式细心的功能，使得大众造出了一部让人安心、舒服的家用车。
新宝来最大的问题有两个：第一是它的定价，还没达到“一鸣惊人”的水平，以其本身比较平淡的形象来说，想迅速走红就比较不易；第二是“孪生兄弟”上海大众朗逸(参数|询价)的存在，至少会分流了一半潜在客户，这两者之间的竞争关系如何协调，各自又如何吸引消费者，是南北大众都要用心研究的问题。对于第一个价格问题我们无法改变，但对于第二个问题，新车评网力求找出答案，敬请关注下面的“新宝来与朗逸对比测评”。
