【已停产的旧款国产阳光】

每篇车评我们都会为大家理清车型历史背景，而今天介绍的日产阳光的身世有些复杂，请听我们慢慢道来。

“阳光”是日产旗下一个历史悠久的紧凑级车，诞生于1966年，到2004年在日本本土停产，而取代它的地位的正是骐达/颐达，所以正宗的阳光国内几乎是见不到的。

国内消费者所熟悉的日产阳光其实是日产Pulsar，只在中国等少数市场被冠以阳光之名，这部国产阳光于2007年停产。日产Pulsar在日本国内名为Bluebird Sylphy，这样一说大家就应该知道了，Pulsar的真正后继车型就是国产轩逸，所以之前的国产阳光定位要略高于传统的日产阳光。

【新阳光在2010广州车展首发】

2010年东风日产宣布复活阳光车系，其实又有别于前面的所有阳光车型，它出自日产V平台。这是日产的一个全球战略平台，在研发时极其注重控制成本，从设计上考虑全球各地区都能低成本地采购到材料，而且不同车型间也大量共用零件，因此新阳光8.28-11.28万元的售价比自家的颐达/骐达低不少，开拓的是另外一个市场。

V平台的第一款产品是玛驰，按以往我们对同平台的理解，看到新阳光的样子后，还真不容易将他们联系到一起。因为新阳光的设计思路跟玛驰大大不同，它着重考虑了像中国这些新兴汽车市场的用户需求，到底有哪些特别的地方？请看车评。

车身尺寸就是阳光跟玛驰的一大区别之处，阳光长4426mm、宽1696mm、高1514mm，轴距2600mm，已与同门颐达相似，远超过同平台的玛驰，也无怪厂方敢号称阳光为中级车。当然跟相近价位的真正中级车悦动一比，就知道阳光的体型仍然偏小。

新阳光的外形设计，厂家很注重强调它向天籁靠拢，形象追求高级，就希望以这份稳重、稍显越级的形象迎合消费者“以大为美”的审美观。

不过相比“靠拢天籁”，追求功能实用才是排在阳光车身设计思路的第一位。它为了给车厢制造大空间，车顶设计得很高，车顶线几乎覆盖整个车身长度，同时还将尾部设计得大而长，从正面45度角望去，阳光的尾部很“突出”，整体看起来有点肥肥的“肉感”。

新阳光可以看作是在美观和实用之间取了个折衷，理解它的设计思路后，也就比较容易接受这个有点特别的外形。

另外，V平台为了保证能够在世界各地市场都能采购到合适的钢材，它的车身所使用的钢材最高强度为590MPa，在如今的汽车车身中并不算高规格，但日产宣称将能通过良好的结构设计，同样能达到优秀的被动安全水准。

远观似乎是小天籁，足以说明新阳光在细节上吸取了不少天籁的设计元素，但为了适应消费群体的年龄层与天籁保持了一些差异。

前脸的X型上下格栅与天籁颇为相似，但是四周的镀铬装饰没有天籁那样气势张扬。头灯的线条也更加圆润，而轮拱的凸起平面沿用了天籁的设计。

从侧后方观察就很明显的看出溜背造型的元素，因此C柱位置较后，新阳光不需要在C柱上开设三角窗已经有足够大的后排侧方视野。尾灯设计则跟天籁的前大灯非常相像，看上去颇大气。

阳光的尾部设计得非常宽大，为了看起来“消瘦”一点，设计师在上面刻画了多条“筋线”。阳光配备的轮胎尺寸为185/65 R15，轮圈的设计也跟天籁的很像。

新阳光目前只有一款1.5L发动机，这个排量是第二次在国内的日产车系中出现，前一次亮相是同样基于V平台的玛驰。

这台HR15DE发动机实际上与大家熟悉那台1.6L的HR16发动机（用于骐达、骊威、轩逸等）有不少通用技术，缸体也是共用的。技术上除了具备进、排气门连续可变正时系统外，这台HR15DE发动机还首次使用了双喷油嘴技术，可以提升喷油精度，改善燃烧效果，更利于省油，最大功率做到82kW/5600rpm，最大扭矩为139Nm/4000rpm，数据规格在国内合资品牌同排量中属于中上水准，比飞度的1.5L发动机稍弱。

【DR15DE的双喷油嘴技术】

玛驰推出时弃用了1.2L带自动起停系统的先进发动机，采用这台升级而来的1.5L发动机，曾经引起一番质疑。现在看来这个举措是为后继车型做铺垫，这台HR15DE发动机将是日产V平台今后的主要动力。

变速箱又是阳光有别于玛驰的一大特征，新阳光使用一台来自捷特科的CVT无级变速箱。厂方称，这款CVT变速箱在输出端增加了一组子行星齿轮，使得变速箱拥有超大的变速比范围（7.3：1），超越了普通自动变速箱和手动变速箱，这就意味着它更容易组合出适合的变速比，对加速和省油都有好处。

跟玛驰的情况类似，阳光用上这台HR15DE，开起来也不觉得动力很畅快，相比以前颐达/骐达1.6的动力水的准差距有点大。但阳光使用了CVT变速箱，就比搭载4AT的玛驰要平顺很多。

这台HR15DE发动机的峰值扭矩转速相比玛驰的提前到4000转，这应是针对CVT变速箱作出的调校变化。踩下油门，起步平顺，车速逐渐提高，但转速能够很好保持在2000转以下。就算偶尔轻踩到3000转，只要稍一松油门，指针就立马很“识趣”地回落到2000转以内。我甚至有意不停地时踩时放“挑逗”油门，阳光则表现出非常完善的一面，一直都很淡定，动力衔接很顺畅，只见转速指针不停地上下窜动，阳光的发力总是平顺好控。

大脚油门的话，阳光在3500-4500转的加速感尚能让人满意，用到这段转速已能将阳光轻松地加速到100km/h以上，但超过4500转之后，此时提升的更多是声响，后劲比较疲乏。这倒也带来了点好处，开阳光中途大油门急加速的话，发力比同样使用CVT的天籁2.5更线性更容易掌控，天籁2.5由于后劲充沛发力起来有些突兀。

阳光这套1.5L排量+CVT的动力组合匹配得很平顺，力量输出均匀，加速也没有明显迟滞，日常超车有足够的信心。但性格平稳缺乏激情，加速感自然不及同级中好动的马自达2、飞度。

试车后，我向日产阳光的日籍总工程师道出了我的试车感受，他坦诚地向我透露，他们在为新阳光做动力匹配的时候，做了多种方案，包括有加速反应特别好的，但最终他们还是选择了动力相对平淡但最省油的方案。

这个说法还比较可信，因为我们在大理的整个试车过程，路况良好，不乏大脚油门驾驶的时候，期间也花了不少时间停车拍照，行车电脑统计平均油耗在6L/100km上下变化，是个让人很满意的成绩。

主打城市家轿的新阳光最值得考验的就是日常驾驶感受了。

同平台的玛驰的驾驶区空间已经足够充裕，新阳光的横向空间在此基础上略微增长。门壁板和中控台的紧凑设计让腿部活动空间更宽敞，坐进驾驶舱的感觉就很自在，没有压力。

小车要在城中游走，应当拥有出色视野，新阳光也做到了这一点，侧面窗线不高，车头长度适中，后风挡应该能提供充足的视野。在拥堵的城市道路上开车看位，阳光的视野条件能让人心里“有底” 。

玛驰的驾驶感轻巧灵活有余却没有太足的信心，但阳光开动起来信心却好了不少。

阳光过弯的侧倾仍不算小，但至少入弯的第一下比玛驰淡定得多，底盘支撑让人更有信心。EPS电动助力的转向仍然很适宜女士操作，但不再像电动玩具那样轻的飘渺，在快速过弯时甚至还能感觉到前轮与地面在较劲，阳光的转向开始变重还能传递一定的路感。这跟阳光比玛驰的轴距更长，车身更重，以及底盘、转向调校有所不同都有关系。

当然这并不是说新阳光就能勾引人去开快车，它只是改善了原来明显的短板。毕竟新阳光的先天骨架起点不高，平台注重控制成本，市场重心从讲究人车交流的欧洲转向讲求实用的亚洲新兴汽车市场。新阳光自然不如嘉年华、马自达2、飞度那样开起来性格活泼、富有乐趣，而是一部开起来很顺和舒心的家用车。

虽然不能对这个级别车子的静音和滤震要求过高，但消费者还是很关注这些舒适性环节的表现。

新阳光的发动机舱没有用隔音棉来设防，加上本身就比颐达/骐达的HR16略吵，转速越过2000多转时车厢里就能听到明显的发动机噪音。第二次接触这台HR15发动机，可以得出结论它的运转安静性确实不如骐达/骊威的HR16，只是在玛驰的基础上略有改善，丧失了日产一贯在同级里有良好静音表现的传统。

不过，日常行车时得益于CVT变速箱，轻踩油门保持转速就能提升车速，这时候发动机的声响被压制住，称不上十分安静，但并不比同级对手吵杂，但只要略用力提速，发动机的噪音就增长明显。

行驶在铺装路面上，悬挂的动作声音并不明显，路过减速带或者不平路面时，车身内饰都不会夹带明显杂音，说明做工良好。但底盘隔音效果一般，市区巡航时还是能感觉到路噪不断，小砂子敲击车身底部的声音也会清晰地传入车厢。总体来看，新阳光没能保持住日产一贯的静音特点，也就是同级的中等水准。

新阳光的底盘仍然是主流的前麦弗逊后扭力梁式悬挂，平时行走铺装道路，感觉底盘设定硬软适中，也使用厚轮胎，滤震基本让人满意。但车子压过减速带或者高速碾过路面的起伏，后排乘客会有点“腾空飞起”的感觉，说明底盘仍没有做得很贴服有高级感。

【尊贵版】

【豪华型】

一眼望去，不难发现阳光的内饰与玛驰有很高的相似度。除了灰白色调更为朴素、仪表台显得中规中矩外，整体造型和用料都与玛驰几乎相同。可见日产V平台的产品要把节省成本的作法发挥得淋漓尽致。

细看阳光的豪华版和尊贵版，几乎没有太大的差异变化。

新阳光因为同平台共用零件的关系，车厢内多处观感类似玛驰，廉价感很明显。但它想方设法在摸得着用得上的地方下功夫装点，从而讨好车内乘客。

车门壁板上用皮质包裹，门把手则用镀铬装饰，电动门窗开关这些日常接触最多的部分都有着不错的触感和观感。但在低配版本上仍然采用塑料拉环的车门把手。

无匙启动和自动空调面板都与玛驰相同，这样看来，阳光将日产而节省出来的成本用于装点个别部位。

阳光的仪表设计清晰易用，中间的小屏幕可显示丰富的行车电脑信息。阳光的方向盘的握感很好

除了两款低配车型外，阳光都有独创的后排风扇。这之所以称为风扇而不是后排空调，因为它并没有与空调管道连接，只是在前排座椅中央装有风扇，后排乘客可以自主调节风量。这个很有创意的后排风扇不需要改动车内管线，只要安装一组套件即可，用最少的成本实现了相近的功能

中控面板就是两个配置之间差异较大的地方。

一些不常用的地方，如天窗按钮，实现基本功能之外尽量从简，没有任何花哨的装饰。仪表台的用料也都是硬塑料，并没有采用软材质。

试驾的顶配车型前后排都是真皮坐椅，这套座椅的椅垫较厚，支撑力不错，坐起来很像日产自家的骐达。

前排座椅均为手动调节，实测头部空间有93cm，实际坐进去感觉足够开扬。后排的腿部空间足以媲美骐达，堪称同级最大。仔细研究之下，我们发现它有很多偷空间的设计，座椅位置靠后、门壁板只有扶手外凸，前排座椅下部也有偷空。高车身的好处在乘坐时就可以体现出来，车顶类似Coupe轿跑的下滑曲线并没有影响到后排乘客的头部空间，在这个硕大的后排以正常或者慵懒的姿势都可以坐的很舒服。

以上评价都是基于最高配的尊贵版车型，阳光的后排也与玛驰使用相同的整体式头枕的织物座椅。头枕偏软高度也较低，长途乘坐容易疲惫。虽说能换来好一些的后窗视野，但万一发生追尾，后排乘客的安全就很难得到保证。

以A0级车的水准衡量，新阳光的便利性设计已经很称不上优秀，空间的利用率上仍然不及丰田和本田两大高手，同时+在储物空间的设计上也能找到与玛驰相似的地方。

前排门壁板的储物格有一个标准的杯槽，前排中央拥有两个杯架。

副驾驶位的手套箱与玛驰基本一致，采用分层设计，上层无遮盖适合放置随手可拿的物品，手套箱深度足够，就是开口显得较小。手刹旁的储物槽并不大，刚好放下手机钱包之类随身物品。

前门壁板可以放置水瓶，后门壁板没有开设储物槽，可想而知低配版上也不会出现。

新阳光的后排储物空间可以说刚好够用，因为后排手枕可放置杯架，而前排靠背也有储物袋提供。

车尾从外面看起来略显突兀，但尾厢。美中不足的是后排座椅无法放倒，适应性不足。揭开垫板，下方是全尺寸的钢轮圈备胎，工具和警示牌都固定的比较牢靠。

阳光2010年末在广州全球首发，暂时还没有接受C-NCAP碰撞测试。从安全装备上看，阳光全系标配了前排双气囊、安全带未系提示、ABS+EBD+BA（刹车辅助），同级锋范、飞度、威驰的高配车型分别装备有前排侧气囊或者头部气帘，阳光仍然只是中流水准。

虽然单论车型阳光并没有碰撞成绩，但同平台的玛驰在欧洲EURO-NCAP测试中取得四星成绩，与玛驰同级的铃木雨燕、雪铁龙DS3、现代i20、丰田iq、大众Polo都在最新测试中取得了五星成绩。可见日产V平台在安全性能上同样离业界顶尖水平有一定差距。

阳光只有1.5L一种排量，手动挡和CVT车型根据配置不同各有3款车型，一共6款车型可供消费者选择。其中1.5XE 舒适版 CVT售价为9.28万，是国内最便宜的1.5L+CVT车型，对于购买省油好开代步车的消费者而言是个极具诱惑力的选择。但值得注意的是舒适版车型后排没有任何储物空间，在使用过程中会稍显不便。

XL豪华版CVT车型售价为10.28万，与舒适版一万元的差价主要包括发动机电子防盗、无匙启动、电动天窗、铝合金轮毂、座椅高低调节、后座中央扶手、4扬声器、后座出风口。这些主流配置基本能满足消费者日常用车的需求。

高配的XV尊贵版与豪华版差别在真皮方向盘、真皮坐椅和自动空调，显得性价比不足。