【2003年发布、2004年登陆中国的伊兰特】

提起伊兰特大家都非常熟悉了，这款车对现代车厂的意义，就如同卡罗拉（花冠）对丰田的意义一样，是绝对的销售主力车型。伊兰特于2004年登陆中国，凭借中庸的产品特性和突出的性价比，在家用轿车市场取得了良好销售成绩。其后又通过进军全国各地出租车市场（尤其是首都北京起了“模范”作用），进一步扩大保有量。连续几年，伊兰特都是全国单一车型销量的前几名，是北京现代发展上的功臣车型。

当然，卖得再好的车型也会落后，尤其是在中国这个新车如潮水般汹涌的市场。性价比是伊兰特的竞争优势，但它的劣势是产品档次和内涵明显低于同级车。于是，引入新一代伊兰特才有望解决这个问题。

【2006年发布的第七代伊兰特，图中的是海外版与中国版车头造型略有不同】

全新第七代伊兰特于2006年现身，首先在韩国和美国上市。2008年初，北京现代发布中国版的新伊兰特，取名Elantra悦动。这种保持车系英文名，又加上一个新中文名的做法，已经是国内车厂新老车型过度的常见做法，一个典型例子就是福特的老蒙迪欧和新的蒙迪欧-致胜。

【伊兰特对北京现代的“振兴”至关重要】

在一段时期内，业界传闻北京现代会继续生产老伊兰特，新导入的悦动会占据稍高的市场区间，两个车型一起打市场。然而悦动上市后公布的价格仅为9.98～12.98万，与老伊兰特8.98～12.68万的价位基本重合，可见北京现代还是决定让悦动继续当年伊兰特的路线，以高性价比出击市场。而老伊兰特，也许会在一段时期内进一步降价退居二线，也许会就此停产，反正它已经不在我们的考虑视线之内了。

“高性价比”这个词首先令人联想到的就是低价，悦动在低价之余能否确保吸引力，下面就来看看。

悦动的外形采用了比较大胆的圆浑流线型设计，0.29的风阻系数体现了韩国车厂开发水平的进步。经过多年被指欠缺个性，韩国设计师们已经在努力创造自己的风格，悦动拥有的拱形车顶、波浪形腰线，就是同级车中比较罕见的特色。公平地说，于一些日系同级车相比，出自韩国设计师之手的悦动在线条运动上更见思想。而细节大胆之余，整体又保持了韩国车平易近人的风格，外形不会令人反感。

中国版悦动的车头和尾灯经过重新修饰，让整车更精致、高档，详见下页。

悦动的车头与海外版伊兰特完全不同。隔栅被拉大拉宽，以高亮度镀铬条点缀；大灯造型也更有锐气，并加入了内部镀铬装饰。整个前脸无疑更像“大车”，显示出韩国车厂也开始了解和适应中国买家的口味。我们觉得悦动的车头还是比较好看的，尤其是大灯的造型，从不同角度可以看到不同的造型特色，比较精致有动感。

尾灯造型呼应了前灯，又融入了尾厢的扰流造型。后部依然有Elantra标识，却没有“悦动”的字样。

波浪形腰线、水滴形侧窗以及圆拱形车顶，是悦动的主要外形特征。1.6车型采用185或195宽度的15英寸轮圈，1.8采用205宽度16英寸轮圈。后视镜转向灯和镀铬装饰条只在GLS版本上装备。

悦动的车身尺寸比伊兰特略微增长，数字上刚刚压倒同级标竿车型卡罗拉。其中2650mm的轴距是同级较出色的，从侧面也可以看出悦动的车厢较高、较长，造就了比较宽大的车内空间。

悦动采用现代集团的α和β系列发动机，排量1.6L和1.8L，技术基本沿自伊兰特，但经过重新调较。其中1.6L发动机在两年前加入了CVVT连续可变气门正时技术，动力与经济性更佳。两款发动机均提供5挡手动和4挡自动变速箱。

我们试驾的是入门级的1.6手排动力系统。这套动力系统整体匹配相当出色，离合轻巧，踏板位置舒服，起步轻松容易。车子一开起来就有种明显的轻快感，以最“日常”的心态驾驶，不到3000转就换挡，感觉畅顺有力。动力输出特性很平均，应该是VVT系统的功劳，初段扭力虽不算强横，但已很够用，拉到5千转以上的高转区域，也会涌现出轻微的小高潮。高转声音虽然不算刺激运动，但也不粗糙。

5挡手动变速箱的齿比设置非常均匀，无论是以不紧不慢还是比较急促的节奏驾驶，一挡接一挡的加速过程中都能感觉动力衔接十分畅顺。总之，这台车基本不需要你去摸索它的什么特性，相信任何人都很容易上手。在整个驾驶感受中，特别值得一赞的是手动变速箱的手感——挡杆头握感舒适，行程虽然有些长，但卡位清晰，而且挂挡时有轻轻的吸入感，能给人操作挡杆的乐趣。

进一步试探之下，我们发现在1000转的低转下提速，发动机会因乏力而有轻微发抖的情况，这说明动力系统的匹配还是略有粗浅。不过以日常驾驶来说，这已经是一套可以打80分以上的动力系统。

对于悦动的操控评价，要分“日常”和“激烈”两个方面。日常驾驶中，它是一台极为完善易开、轻巧灵活的车子。底盘软硬适中，方向助力完善轻松，三个踏板位置布置得极为合理，换挡手感佳，驾驶坐姿舒适、视野理想，一切都造就了“轻松”、“完善”这两大特性。在日常市区中停停走走、泊位调头，悦动给我们的印象相当不错，开着它没有任何压力和疲劳感。

完善的日常驾驶感受增强了我们对它的信心，于是便尝试稍为激烈的驾驶方式。悦动的底盘比前任的伊兰特要硬一些，过弯时有中上水准的支撑力度。轮胎抓地力一般，容易尖叫，快速入弯时底盘呈现比较单一的转向不足特性，这些特性都在预料之中，对悦动来说是合理的。

但是我们还是发现了一些不该有的状况。高速变线测试中，悦动的转向力度不够自然，这是由于转向系统的逆反馈太过直接导致的。最典型的情况是在一个左弯紧接一个右弯时，前轮在左弯中受到的压力会对方向盘造成一个很大的回中阻力，这时你需要使出更大的力气去将方向盘掰向右边来迎接下一个右弯。换言之，这套转向系统的极限性能不够从容，暴露出它的机械设计并没有特别考虑这种比较极限的情况。这可以说是韩国家用车相较欧日车型的一个“隐性”差距，当然对于从来不激烈驾驶的普罗大众来说，这种差距是感觉不出来的。

尽管如此，悦动的整个底盘功架还是比伊兰特进步了不少，其中制动是我们比较满意的一环，踏板脚感扎实，比例不错，制动反应和效果都给人足够的信心。

悦动的悬挂是同级车常见的前麦弗逊、后扭力梁构造。虽然比伊兰特调较硬了些许，但还不是运动风格的硬。它变硬只是为了在好路上减少车身的摇晃感，带来更安稳的行驶姿态，让日常驾驶时的操控更敏捷、乘坐更安稳，这是一种国际潮流。

当然，对坏路的处理能力才真正显露底盘的功夫。悦动在这方面保留了韩国车的一些特质——悬挂动作比较简单直接，当路面有凹凸变化时，它会将这些变化传到乘客的脊椎上，速度越快，传递越是清晰频繁。这是由比较简单的底盘构造决定的。还记得上代伊兰特底盘的一个显著优点就是偏软的悬挂能在大部分烂路上提供较好的减震性能，给人比较舒服柔和的乘坐感，即使在后座上的乘坐感也不错（这一点相信北京朋友能在众多的伊兰特出租车上有所体会）；悦动这方面的水平略有下降，尤其是坐在后座上，会感觉到较频密的细微震动，底盘和座椅都有些太硬了。不过底盘的扎实和安稳感确实更胜伊兰特了，驶过溶烂的路面时，底盘杂碎感也可以接受（这个价位的车很难做到完全没有杂碎感，如果那样我们一定大力表扬）。值得称赞的还有车厢装配扎实，内饰没有任何松散杂音（新车如此，使用时间长了就不好保证）。大部分时候，行车的路噪也在中规中矩、可以接受的水平。

总的来说，悦动的底盘虽然不算精密高级，机械表现没有惊喜之处，但日常环境下乘坐的舒适性可以接受，与它的价位相符。

进入车内，浅灰和深灰的搭配不但色调和谐，也很实用，不容易弄脏。方向盘、中控台、挡杆座三处地方加入了哑光银面板装饰，使整个车厢氛围不会太沉闷。高级版提供更“中国化”的浅黄内饰和桃木装饰，反而没有图中这款来得清爽。

用料可用简朴来形容。我们试驾这台1.6GLS手动版，车内触手可及之处尽是清一色塑料，质地偏硬，完全谈不上高级。不过做工却值得称赞，接缝均匀得体，达到大厂水准，说明价廉不一定有失体面，中国的自主品牌同级车型应该以此为榜样。

坐在悦动的驾驶席上十分舒服自在，因为各项设备全都清晰明了，仪表、挡杆、手刹、音响、空调……全都安放在最正常的位置，放眼望去，也没有任何让人看不明白的按钮或符号。这意味着就算初学者也非常容易上手，不会令人措手不及。

韩国车的人体工程学也已经非常完善了，驾驶席的座垫可调高低和角度，方向盘也可调高低，但实际上随意调一下就感觉很称心了，再次说明韩系车还是比较符合中国人体形的。

值得一提的是，悦动的倒挡设在1挡左侧，要拉起拉环才能挂入，这也是一个非常适合新手的设计，杜绝了误挂倒挡带来的危险。

悦动的车顶是圆拱形设计，为前排营造了充裕的头部空间，坐在后座上看向前，也会觉得整个车顶的开扬感比较好。前排造型合理贴身，承托性和包裹度都比较适中。

得益于较长轴距，后座腿部空间在同级车中还不错，略为凸起的地台中槽对乘坐3人的影响也不太大。后座椅的座垫高度、靠背角度都比较合理，然而全车系都采用连体式头枕是一个败笔，因为连体头枕突起的形状并不贴身，坐在后座上后脑勺的感觉很不自然。

便利性是韩系家用车的强项，悦动这方面表现正常：前排有带翻盖的双杯座和手枕箱，中控台也有带盖的储物格，车门储物格分上下层，后排手枕有杯座（仅限GLS）等。没什么惊喜，但足够日常使用。若要挑刺，则所有储物格都没有软垫，放置杂物容易发出声响。

尾厢容积475升，在如今三厢车中不过不失。令人遗憾的是全系列都没有提供4/6分割的后座靠背，缺少了运载大型货物的便利性。只有GLS的后排手枕后面有一个与尾厢相通的小洞，可在行驶途中艰难地从车内取放一些尾厢物品。

尾厢内部可以看到隆起的轮拱，而且左侧比右侧大（因为有加油管道）；尾厢盖的内壁是外露的铁皮；尾厢地台是一块薄薄的硬纸板，下面的全尺寸备胎套在钢圈上，种种细节都表明悦动在设计和制造上依然很注重节约成本，对细节的考究程度不高。

我们试驾的1.6GLS MT装备比较简约，兼容MP3的单碟CD音响音质达不到享受的标准，空调是简单易用的手动旋钮式，遮阳板化妆镜不带照明灯，这些都给人很“斋”的感觉。但它又装备了倒车雷达、电动天窗以及行车电脑（可显示巡航里程、平均速度等信息）这几项比较实用的东西，可见厂方很理性地分析了中国消费者的实际用车需要并作了取舍。