当前最热门的小型车当属新赛欧了,早期三厢车型上市,凭借合资的品牌和低廉的价格两大亮点吸引了不少关注。近期两厢版本的上市和EMT自动变速箱的推出,彻底让这款小车火了起来。
我们知道新赛欧的强势之处就在于它利用自身合资的优势,抢占低端小型车市场,价格区间更多的是与自主小型车重合,其中就有奇瑞的小型车主力车型风云2。今天我们就来一场自主与合资的对决,看看5万-7万的价位区间内,新赛欧和风云2谁更值得我们购买。
外形篇:风云2更动感
新赛欧三厢版有“小号科鲁兹”的称号
两厢版看起来没那么协调
新赛欧的造型设计比较成功:盾型进气格栅,中间镶嵌有大尺寸的金领结车标,都是雪佛兰的家族特征。其中三厢版车身用俯冲姿态,延续了科鲁兹式的活力和动感。然而新上市的两厢版车型看起来可没有那么自然,即使是采用了Boxy的设计风格,过于方正的尾部像是刀切过的,有些生硬。
风云2两厢版看起来更协调
风云2的三厢版本
风云2也有两厢和三厢版本,除了尾部的不同外,其他地方差别不大。前脸应用了仿生学的手法,以鲸鱼为蓝本,分离式的进气格栅和细长上挑的前大灯很时尚。外形设计成功的另一大亮点是两个版本的车型都采用了掀背式设计,因此整体看起来更动感。其中两厢版本看起来更加协调。
新赛欧的两厢版轮胎(左)三厢版轮胎
新赛欧配备了三角牌的钢轮圈,轮胎规格为175/65R14,其中温馨版和时尚版更小气,规格仅仅为175/70R13。从实际效果上看,轮胎对于油耗、舒适性以及制动都没什么影响,而耐用性方面还有待检验。
风云2的两厢版轮胎(左)三厢版轮胎
风云2在轮胎配置上要比新赛欧厚道多了,其中三厢版全系均为195/55R15轮胎,两厢版全部减为185/60R15,实际效果相差不是很大。
编辑点评:
仅从外部形象看,两款车型的受众群都是当下的年轻人,其中新赛欧的三厢版本和风云2的两厢版本看起来更为协调。但是得益于掀背式设计,风云2看起来要更动感一些。
空间篇:新赛欧的乘坐空间更充裕
从车身尺寸的参数来看,不管是三厢还是两厢,风云2的车长和轴距都要大于新赛欧,而在车宽和车高方面新赛欧更具有优势,这样的设计内部跟空间的需求和外形的协调性有关。譬如风云2更照顾的是掀背设计和动感的外观,所以在车高上面没有优势。而新赛欧很注重内部乘坐的舒适性,因此尽可能的发挥了宽度和高度的优势。
产品名称 | 赛欧两厢 | 赛欧三厢 | 风云2 两厢 | 风云2三厢 |
长/宽/高(mm) | 3947/1690/1503 | 4249/1690/1505 | 4139/1686/1492 | 4269/1686/1492 |
轴距(mm) | 2465 | 2465 | 2527 | 2527 |
车重(Kg) | 1020 | 1060 | 1200 | 1200 |
行李箱(L) | 248-1215 | 370 | 450 |
两厢版新赛欧的乘坐空间
从编辑试乘的两厢新赛欧来看,不管是头部空间还是腿部空间都很充裕,而且车内的横向空间也很充裕。三厢车型保留了腿部横向空间的优势,不过受车顶曲线的影响,后排的头部空间会略微下降,但是在小型车里仍是不错的水平。
风云2的表现只能说是中规中矩,以身高1.75米的乘客为例,坐入前排后,头部到车顶有一拳左右的距离;而转入后排,头部空间下降为四指左右,得益于不错的轴距水平,膝盖距离前排座椅有两拳左右,这个成绩完全在意料中。
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新赛欧三厢后备箱空间只有370L,而且不支持后排座椅放倒,而更注重空间的两厢车型可以在248L到1215L之间扩充。扩充后的空间很有优势。
由于采用掀背式,风云2的后备箱开口很大,三厢版的后备箱达到了450L,放倒座椅后应该不会低于1200L,而两厢版由于稍短的车身能达到400L左右,在同级竞争对手中绝对是佼佼者。
编辑点评:
在消费者注重的乘坐空间方面,新赛欧的表现整体要胜于风云2。不过三厢车型的的后排座椅不能放倒,因此大大的降低了实用性。风云2为照顾外形设计,乘坐空间稍显局促,但是后备箱表现还算良好,尤其是尾箱门很大,很方便搬运物品。
动力篇:新赛欧选择更多
动力部分,新赛有1.4L和1.2L两种排量可以选择。其中1.4L车型使用了通用旗下的S-TEC III直列四缸1.4L发动机,双顶置凸轮轴(DOHC)16气门结构,VGIS可变进气歧管,PDA可变进气口和终身免维护正时链条驱动等技术,最大功率达到了76kW/6000rpm,最大扭矩136Nm/4200rpm。
新赛欧搭载了1.4L和1.2L两种排量的发动机
产品名称 | 赛欧 1.2 EMT理想版 | 赛欧 1.4 手动理想版 | 风云2 1.5 两厢 实力型 |
气缸容积(cc) | 1206 | 1399 | 1497 |
工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L | L | L |
气门结构 | DOHC | DOHC | SOHC |
最大马力(Ps) | 87 | 103 | 109 |
最大功率(kW) | 64 | 76 | 80 |
最大功率转速(rpm) | 5600 | 6000 | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 115 | 131 | 140 |
最大扭矩转速(rpm) | 4400 | 4200 | 3000 |
变速箱简称 | 5挡手自一体 | 5挡手动 | 5挡手动 |
挡位个数 | 5 | 5 | 5 |
变速箱类型 | AT | MT | MT |
而1.2L发动机与雪佛兰乐驰采用的1.2L发动机为同款,最大功率63kW/6000rpm,最大扭矩108Nm/4000rpm,用于日常代步完全够用,但要求动力性就差得远了。
新赛欧除了搭载传统5速手动变速箱之外,还搭载了EMT变速箱。EMT变速箱实际上就是通用在AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能,即在起步时自动向前行进,倒车时不踩油门也同样可以向后缓慢倒车,实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。
动力方面,风云2全系车型都采用了奇瑞自主研发的发动机CAC-SQR477F,最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩140Nm/3000rpm。这台1.5升排量发动机的实际表现就像它本身的整体定位一样,足够日常代步使用。
风云2只有一款5速手动变速箱
目前风云2只为消费者提供了一款五速手动变速箱,这对于一些女性消费者来说会稍有不适,相信如果奇瑞能够为风云2配备一台自动变速箱的话,将会有更多消费者对其产生购买欲望并付诸实践。
编辑点评:
两款车型的动力部分差异较大,新赛欧的两款发动机只够日常代步使用,跟动力性不怎么挂钩,但是亮点还是EMT变速箱。而风云2的动力稍微强劲些,不过却少了自动挡选择。相比而言,新赛欧的动力照顾的用户更为周全,毕竟这个区间的车型就是用来代步的。
配置篇:风云2明显处于优势
新赛欧的售价为5.68万-7.58万,比风云2 5.18万-6.18万的售价要高,但是由于新赛欧EMT自动变速箱的存在,有这些差价是必然的。因此我们主要让新赛欧的手动挡车型和风云2进行比较。
两者有一点共性,就是最低配车型的安全配置都有所缺陷,新赛欧的低配车型没有ABS防抱死+制动力分配,而风云2的低配没有正副驾驶座安全气囊。因此都不推荐购买。因此我们拿出新赛欧1.2L手动时尚型(5.78万)和风云2进取型(5.68万)进行比较。两者的差价为1000元。
产品名称 | 赛欧 1.2 手动时尚版 | 风云2 1.5 进取型 |
前轮胎规格 | 175/70R13 | 195/55R15 |
后轮胎规格 | 175/70R13 | 195/55R15 |
遥控钥匙 | - | ● |
铝合金轮圈 | - | ● |
方向盘上下调节 | - | ● |
后排座椅整体放倒 | - | ● |
后排杯架 | ● | - |
外接音源支持 | - | ● |
4-5个音响扬声器 | ● | - |
6-7个音响扬声器 | - | ● |
前雾灯 | - | ● |
大灯高度可调 | - | ● |
后电动车窗 | - | ● |
风云2的后电动车窗
风云2的大灯高度调节
风云2的方向盘高度调节
风云2的遥控钥匙
通过对比我们可以看出来风云2明显处于优势,轮胎规格、方向盘上下调节、遥控钥匙、后排座椅整体放倒、大灯高度调节、后电动车窗都是很实用的配置。
编辑点评:
风云2的配置明显要比新赛欧丰富许多,当然这是在没有自动挡车型参与的情况下,如果您需要自动挡车型,那么风云2配置再丰富也会被淘汰。配置优势也是很多自主车型的共有特点。因为在口碑方面超不过合资品牌,必然要拿出自己独特的优势来。
编辑总结:
通过全方面的比较,可以看出来两款车的特色之处,很欣慰的是我们的自主品牌并不比合资差。在外观、配置方面风云2要胜于新赛欧,而在乘坐空间和动力选择上,新赛欧更显优。
如果您需要一款自动挡车型,那么不妨考虑新赛欧,它的EMT变速箱很有优势。如果可以接受手动挡,而且可以忽略风云2稍显局促的乘坐空间,那么相信它的动感外形、实惠价格、丰富配置可以作为您最好的代步之选。