君威GS刚刚在成都车展上市了，它是君威的运动版车型，它和君威的关系基本上就相当于GTI和高尔夫之间的关系。所以包括我在内的很多人都对这款在海外已经声名鹊起的高性能轿车有着极大的期待，然而国产版君威GS竟然出人意料的沿用了君威2.0T的动力系统，并没有调高发动机马力，这让不免让人感到有些失望，难道国产版真的只是一款缩水后徒有其表的样子货吗?我在成都对它进行了为期一天的试驾，不如随我来看看君威GS到底有没有真本事吧。
图为北美2002款君威GS
GS两个字母显然没有奔驰的AMG、和宝马的M那么出名，实际上别克也并没有专门的高性能车系，之所以管高性能版君威叫做君威GS是为了向1999年推出的老款君威GS致敬，当年的君威GS搭载3.0升V6发动机，采用北美警用底盘，在当时称得上是同级车中强悍的典范。
君威GS的外观简单来说就是在普通君威的基础上更换了造型更加运动的前后保险杠，整体车身结构没有任何变化。前杠上两个獠牙般的巨型进气口镶着镀铬的亮边，距离很远就能君威GS和普通君威区别开来。
大灯的造型没变，但是上沿做了熏黑处理，透镜周围也增加了一圈被称作BLUE RING的蓝色装饰。标配轮毂和普通版一样都是18寸，但是提供19寸的选装，轮胎尺寸也并没有如意料中变宽，而是和普通君威2.0T保持一致。
更加出乎意料的是车身高度竟然也没有降低，这不仅仅影响了整车的外观效果，更引起了我对君威GS运动性能的怀疑，要知道低矮的车身可是高性能轿车的标志之一。车尾安装了双侧单出排气，排气管口与保险杠很好地融合在了一起。另外还在原有小鸭尾上新增了一条造型颇为低调的小尾翼。
君威GS的外观变化确实比较简单，但是达到的效果却相当明显，其实不少君威车主早就已经开始惦记那套GS的保险杠了。尽管车身没有降低这一点比较遗憾，但是仍然不得不承认前杠上那两个大洞实在是魅力无限。
内饰的改动那么惊艳，但也确实给车内增添了不少运动氛围。
其实君威的中控台设计本身就不错，集实用和时尚于一身，尽管已经推出了四、五年的时间，但是仍然没有半点过时，君威GS只是在里边加入了最能突出“运动”二字的红黑配色就足矣令人耳目一新了。
内饰的做工和用料都没有明显提高，因为普通版君威在这方面已经做得很好了，在同级车中也属于比较高的水准，要想再进一部恐怕就得去看看豪华品牌了，一分钱一分货，30万以内的中级车最好水平也不过如此。
君威GS的配置和顶配君威2.0T相当，DVD多媒体导航系统、安吉星、前排座椅通风加热、主动转向大灯、天窗、harman/kardon音响等等非常齐全，不足之处是缺少可视倒车和AUTO HOLD功能。
空间在同级车中算是偏小的，但是对于三口之家来说还是很够用了，毕竟中级车的级别在那儿摆着，再小能小到哪儿去?俗话说得好，瘦死的骆驼比马大。
储物空间，尽管都不大但是也能装些零碎物品，总之日常用车不太会有没处放东西的困扰。只是行李厢容积不大，偶尔装大件物品可能会捉襟见肘。
终于来到重点了，国产君威GS没有使用和海外一样的高功率版发动机，而是沿用了普通版君威2.0T的动力搭配引来了无数骂声，很多人凭此一条就认定君威GS是一款缩水骗钱的样子货，包括我在内。然而试驾之后才发现，君威GS还真没这么简单。
FLEX RIDE自适应驾驶系统
君威GS相比普通君威2.0T最大的区别就是增加了FLEX RIDE自适应驾驶系统和CDC全时主动稳定系统。简单的说FLEX RIDE系统提供了运动、标准和舒适三种驾驶模式，不同的驾驶模式下方向盘助力、变速箱换挡时机、油门踏板灵敏度和避震器阻尼都有不同的设定。而CDC其实就是避震器可以自动调节软硬的意思。
在标准模式下，君威GS和普通君威开起来动力感觉差不多，发动机、变速箱、转向助力、油门踏板这四样的设定都和普通君威没有区别。唯一的区别就是它多了一套CDC系统，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。而其基准硬度是和普通君威完全一样的。
在运动模式下，转向手感变重、变速箱换挡时机推迟、油门踏板变得更加灵敏，避震器硬度也会明显增加以提升操控性能。在这些综合因素的作用下，君威GS比使用同一套动力系统的君威2.0T百公里加速时间缩短了0.4秒，达到百公里加速时间7.3秒的成绩。不过运动模式由于变速箱换挡时机错后，发动机会经常高转速运转，所以油耗也要比其它两种模式更高一些。
在舒适模式下，油门、方向盘和变速箱的设置都和标准模式相同，不同之处在于电脑选择了比标准设置更小的避震器阻尼，也就是避震器会明显变软以提升舒适性。这样的设定十分适合长途驾驶，避震器变软不仅仅能减少颠簸，甚至还对降低车内噪音有很大帮助。
CDC系统在任何模式之下都会随时调节悬挂的硬度以应对不同的路况和车速，但是它在不同模式下的基准硬度是不一样的，运动模式下基准硬度会提高以增强操控，舒适模式下基准硬度会降低以获得更好的舒适性，标准模式就像之前介绍过那样，以普通君威的避震器硬度为基准。
实际上路感受三种驾驶模式，运动模式时避震器明显变硬，但也不会像极端追求操控性的车主所期望的那样硬到可以上赛道的程度。别克还是保留了很多舒适性因素在里边。转向手感变得很重，尽管路感提升不明显，但是感觉上确实运动多了。油门踏板只要踩下比平时小得多的开度，就能获得相同的动力输出，车开起来明显比普通君威2.0T敏捷得多。
舒适模式下，避震器阻尼会变小，悬挂变明显比标准模式更软，坐在车里感觉和君越差不多。悬挂变软之后可以吸收更多的震动，对降低车内噪音也有一定帮助，尤其适合在高速路上使用。
国产君威GS并不像我们预想的那样激进，如果你是一位追求纯粹驾驶乐趣的人，最好别买君威GS，选一辆手动挡的车显然更合适。如果你还对动力耿耿于怀，别克有望在一到两年之后正式与SAAB御用改装商Hirsch合作推出售后改装方案，届时君威GS车主将可以在4S店内对爱车进行官方改装，发动机功率轻松突破190kw。
君威GS在我看来更适合那些追求运动元素，但是不愿放弃更多可靠性和舒适性的人群，7.3秒的百公里加速能力已经可以赢过马路上绝大多数对手了，但君威GS并没有牺牲舒适性，反而可以比普通君威更舒适。关键是它和普通版的价格差距并不离谱，但是却拥有一副相当拉风的卖相。
如果您已经拥有一辆普通君威而又觉得君威GS不错的话，不妨换上一套GS的前后杠再加一条小尾翼，价钱应该不会很贵。君威GS的车体并没有经过加强，因为普通版君威已经足够坚固了，全车6800个激光焊点比凯迪拉克SLS还多出1800个，车身整体刚性比当年使用警用底盘的别克世纪更强。
