GS450h与RX450h和LS600h一起组成了雷克萨斯家族里的混合动力三剑客。而作为三剑客当中定位最年轻的GS450h，不仅有着优雅的外观，还有着动感阳刚的气质，说它是一位品味儒雅，深藏不漏的剑客确实一点也不为过。

外观上GS450h继承了雷克萨斯家族的L-finesse设计理念，简单说“L-finesse”就是“领先”Leading和“优雅”Finesse这两个词的结合。它的整体车身线条追求舒展、流畅，低矮而宽大的车身和呈锐角设计的车头给它带来了跑车般的动感；车身侧面取消了曾经属于必备品的侧防擦条，平滑的车身完全展现在人们面前，再加上高质量的喷漆工艺，第一眼看到GS450h的人都会被它的高雅、精致和尊贵所吸引。


作为全车最引人瞩目的地方，动力上GS450h搭载了一套油电混合动力系统，其中主动力源为一台排量3456ml的V6发动机，高达11.8：1的压缩比以及双VVT-i系统的帮助，使它能爆发出218Kw/6400rpm的最大功率和368N.m/4800rpm的最大扭矩，如果将电机部分动力一并算起，那么GS450h将会拥有250Kw的总功率，这就比搭载4.6L发动机的常规动力车型GS460还要多出10Kw。因此GS450h 0-100km/h的加速时间仅为5.9s！这几乎颠覆了由普锐斯带给人们的对混合动力车型的传统观念。


在节油方式上，GS450h还是雷克萨斯式的常规模式，停车、起步和40km/h以下慢踩油门的时候它的驱动力完全由电动机提供，而当时速超过40km/h或者您需要强劲动力时，系统会自动识别并及时开启汽油机和电动机将全部的动力爆发出来。此外，在您踩刹车或者是匀速行驶的时候，系统会自动将动能转化成电能回收到电池当中去，从而进一步降低了汽油的消耗。

 

好了，在了解了关于GS450h的基本情况之后，我们也该停止纸上谈兵了，现在就让我们拉开车门真刀真枪的感受一下它吧！

与以往的试车不同，GS450h给人的感觉是从一坐进车内就开始的。我们试车当天北京的温度是30摄氏度，尽管已经做好了“蒸桑拿”的准备，但是坐进车内之后却发觉GS450h的车内温度并没有想象的那么高，比一般车要凉爽许多，究其原因，主要功劳在于GS450h出厂时就已经装备了防紫外线车窗，还有顶棚上超级厚的隔音隔热材料。


再经过了简单的摸索之后，我们便迫不及待的按下了一键式启动按钮，如果是一般车辆，此时应该是伴随着一声美妙的引擎轰鸣声，而GS450h是…是什么都没有，我们本想通过仪表观察一下发动机的工作状况，结果却发现在原本应该是转速表的位置上GS450h安装的却是一块功率表，而转速表它索性根本就没有提供，并且电动机启动时也不会有任何的震动和噪音，如果不是仪表盘上灯光亮起，真的很难察觉车辆是否已经启动。尽管这种安静是许多求之不得的，但是在使用过程中发现雷克萨斯还是应该在明显的地方安装一个启动提示比较好。


挂档，上路。GS450h搭载的ECVT电子无段变速系统，为比较典型的日式排列风格，并且可以模拟出六速手自排换档的效果。在实际试驾时感觉到，这款ECVT变速箱可以在任何时候都提供出无间断的动力输出，完全没有普通自动变速箱那种换挡时顿挫或者轻微跳动的感觉，只是在模拟6速手动模式时，它表现的与真实感觉相差较远，那感觉就好像是坐在家里玩游戏用模拟器换挡一样。不过没关系，ECVT自动模式下无论是动力输出还是那丝丝入滑般的效果都已经非常好了，如果不是为了“玩”谁也不会选择手动模式。

 

作为注重驾驶的人来说，初次踩GS450h的油门时感觉的确有点像是在开电瓶车，因为从油门踏板上传不来任何震动，车身也不会传来任何震动，而且油门非常的轻，感觉就像是打开了电门，电机带动车身向前走，但这种感觉随着车速的上升会逐渐消退，到40km/h以上是就和普通轿车的感觉完全一致了。需要注意的一点是，GS450h对于驾驶员右脚的要求比较高，只要稍微重踩一点点它的发动机就会启动十分的敏感，所以要想达到完全的节油目的，其实并不是件很轻松的事。
但如果要是采用另一种开法，那感觉就完全不一样了...

GS450h配置了运动悬架调节和大功率输出启动按键，驾驶者之车的定位昭然可见，它们的位置就在手扶箱下面，而同时在仪表盘中也用明显的绿色做出了显示。当开启时悬架会通过对减震阻尼的调整而略微变硬，而发动机的功率输出变化则非常明显，明显感觉到加速比未开时快了很多，并且换挡转速也更高。

先将位于中央扶手处的“大功率”按钮开启。绿灯后，一脚油门踩到底，只觉得GS450h略微停顿了一下，随即“怒吼”着向前冲去，此时的GS450h不再优雅，而是展现出来了它作为一名剑客的杀手本质。发动机的声响也不再斯文，相反是伴随着一种应该在更大排量发动机上才出现的“隆隆”声，努力工作着，而我们的身体也被仅仅压在了靠背上，电动机天生的低速大扭矩特性此时完全发挥了出来，0-100km/h 5.9s的加速时间已经让它跨进了纯种跑车的行列。只是与纯种跑车相比，GS450h装备的混合动力模块以及ECVT变速箱都使它表现出来了较为明显的动力延时，每当全力加速时车总要略微顿一下，随即急速向前冲出去，用国外同行的话就是它表现出来的是一种“拉橡皮筋”似的加速感。还有一点GS450h的极速被电子设定在了185km/h不是很快，而在国外它跑上240km/h都没有问题，关于这一点4S店的销售经理也感到不解。

另外，虽然GS450h装备了可以电控调节阻尼硬度的液压悬挂，不过就算是调节到“运动模式”，它还是更适合平稳驾驶，虽然与舒适模式有着明显的区别，但是开着这样一部1.8米宽的大车在城市里钻来钻去，还是感觉到悬架的支撑并不能让人放心，车身的晃动幅度有些大，与其随叫随到的动力相比形成了一个反差；不过这只是在激烈驾驶时才能感觉到，对于雷克萨斯的客户来说很少有人会开着一部优雅的GS450h在路上飙来飙去。

 

作为雷克萨斯混合动力车型里定位最年轻的车型，GS450h被定性成为了一辆驾驶者之车。这从它对前后座的照顾程度上就能看出来，后排乘客除了一个烟灰缸、一个中央扶手以及后窗遮阳帘外，没有得到任何的额外照顾，豪华车定位的它连后座靠背角度也不能调节。而前排装备的却是双电动座椅，而且都带有加热或通风功能，此外还有环顾驾驶员周围的各种按键和7英寸多功能显示屏。不过受制于漂亮的外形，GS450h的内饰头部空间不是很充足，身高178cm人的坐上去头部里车顶也只有2指的距离。

 

不得不提的还有雷克萨斯GS450h中控台上的多功能显示屏，相对于老款车它增加了对车辆行驶状态的图像，十分直观的显示出了车辆的动力输出状态，例如在启动和低速的情况下，会显示动力从电动引擎输出到车轮，而在加速和高速行驶的时候，会显示动力从汽油引擎和电动引擎同时输往车轮；而在刹车制动的时候，又可以看到HYBRID系统会自动将收集来的制动能量存储进电池等等，这使得车主可以实时了解车型的状况，也对节油驾驶有不小的帮助。此外，它还是空调面板的控制器，打开空调模式后，车主可以用手直观的在屏幕上按来按去，十分方便；只是不方便的是以它作为显示器的导航系统并不是很好用，这里说的不好用并不是搜星慢或者信号弱差等，而是这套导航带领您走的路线不一定是最合理的，所以如果您对路况比较熟悉，那还是走自己的路吧。

智能定速巡航系统可以根据前车的距离自动控制车速，与普通定速巡航相比多了一个与前车距离的调节键

GS450h还有另一项亮点装备这就是它的自动巡航系统，与传统的巡航系统相比，GS450h装备的可以说是一套智能巡航系统，它利用车头的探测器非常信号实时监控与头车的距离，当发现车距过近时先会发出警报警告您，如果您还没有采取措施，那么它会根据需要自动减速，而当障碍物离开时，它又会自动加速到设定车速，不过您别指望着它能帮你驾驶，因为这套系统只在40km/h以上时才起作用，而时速降到40km/h以下时它就自动解除了，也就是说它只帮您把车速降到40km/h，这之下如果您还不踩刹车，那么它会硬生生的朝前撞去。这也是让我们比较迷惑的一项设计，因为在自动巡航过程中，加速、减速的过程都非常明显，它完全可以做到将车停止下来，而它却没有这样做，或许是雷克萨斯公司不想让驾驶员过于信任它从而过于放松吧。

总结：


庄严高贵的外部设计，迷人的流线，使我们陶醉于其中的马克来文森14扬声器音响，以及超静谧的行车噪音，这就是雷克萨斯GS450h带给人们的第一印象，而随着时间的推移，您还会被它的性能所吸引，5.9s的加速时间，8.1升的等速油耗，可调软硬的悬挂还有智能自动巡航系统，它有太多的地方让我们喜欢，但最吸引我们的却是它那份对于环保、对于人类未来生存环境所做出的努力。

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