作为丰田在中国投产的首款车型，经历过一次换代及N次小改款的威驰已经在中国服役了8年，目前市场上销售的就是2008年投产的第二代国产威驰。威驰的诞生是因为丰田打算迎合中国消费者对三厢车的偏爱，而雅力士国产之后乏力的表现也证明了这个决定的正确。今天我们就一起来品味一下刚刚完成小改款的2010款威驰，看看它是否有足够的实力继续成为丰田在小型车市场的主力车型。

威驰外观：细节调整 整体风格得以延续

中庸大气已经成为了丰田品牌的标志性设计风格。但我个人感觉这款主打小型车市场的威驰却显得有些另类。紧凑的车身和前移的前悬让威驰的车身显得格外紧凑，同时威驰也继承了雅力士的设计元素，看上去有些“胖”车身的显得非常可爱，在运动风盛行的今天，威驰依然在坚持着自己的路线。

2010款威驰的车身主体设计并没有发生改变，长宽高分别为4300/1690/1490mm，轴距2550mm。从车身尺寸上看，威驰介于A级和AO级之间，但是由于车身前部的设计非常紧凑，所以从轴距上看威驰完全可以跻身A级车的行列。

2008年威驰迎来国产后的首次改款，之后两年外观并没有发生太大的变化。这次推出的2010款也只是在一些细节上发生了改变。首先是进气格栅发生了变化，由原先的蜂窝状改成了现在双层镀铬装饰亮条设计，虽然简单的线条损失了一些运动感，但我个人感觉这样的设计更加简洁大气，也更加符合威驰的家用轿车定位。

另外两项变化分别是轮毂和尾灯。原来的五辐铝合金轮毂变成了现在的多辐轮毂，视觉效果提升明显。而尾灯主要是配色有些许改动，感觉上只是把原先的配合进行了对调，整体变化不大。

车身的做工还是比较到位的，车身的接缝都比较规整，不得不说合资品牌车型的工艺水平确实要高于自主品牌。另外威驰的车门中间位置并没有焊点，根据经验判断应该是一体成型车门。外观上唯一的遗憾是排气管的处理有些草率，破坏车尾的整体感。

威驰内饰：细节做工精细 材质有提升空间

威驰的内饰设计非常简单，所有的功能键一目了然，也没有任何需要特别提醒的位置，属于典型的“傻瓜”内饰设计，上手非常轻松。整体内饰以灰色和米色两种浅色调组成，很容易让人产生居家的温馨感。同时灰色的中控面板不易弄脏，易于清理。

中置式仪表盘虽然不是威驰的独有设计，但也算是比较少见的，尤其是夜间行车时方向盘正前方漆黑一片，这点对于习惯了普通设计的朋友来说确实需要一点儿适应时间。不过仪表盘带自发光功能，所以即使白天阳光强烈的时候也很少出现反光的情况。

对于一款售价超过十万的车型来说，威驰的配置有些略显简单，定速巡航及多功能方向盘等现在已经非常普及的配置都没有装配，不过第二代威驰已经上市两年，也许在不久之后就会迎来升级换代，相信到时候这些配置出现的可能性很大。另外中控面板及门板均使用了硬性材质，这使得整车的质感有所下降。

不过虽然配置有些简单，但合资品牌的做工还是非常不错的，车内的接缝非常均匀。中控台按键的质感和空调控制旋钮的阻尼都非常不错，方向盘也使用软性材质。也许威驰内饰的用料并不出众，但是对细节的把握还是很好的提升了内饰的质感，这点非常值得自主品牌学习。

威驰空间：空间表现优秀 储物空间丰富

威驰的车身尺寸并不是很大，介于A级和AO级之间的水平，所以我并没有对它的乘坐空间抱有太大的期望，但实际上它的空间表现却出乎了我的意料。其中比较突出的是头部空间，威驰略显“发福”的外形设计让车顶高高隆起，这使得车内无论是前排还是后排的头部空间都非常不错，完全没有坐在小车里压抑的感觉。

而腿部空间的表现有些出乎意料，身高178cm的模特先是坐在前排按照标准驾驶位置调好座椅，然后再坐到后排进行测量，结果腿部依然还有一拳半的空间，这个成绩在同级别的车型中应该算是比较不错的。

但威驰的车身有些窄，所以后面坐两个人还好，如果坐三个人就很有点拥挤了。另外威驰也对内部空间做了一些优化设计，比如后排地板中间就很平整，中间的乘客不会出现无处下脚的情况，但是后排杯架很靠后，影响后排中间乘客的腿部空间。

威驰的后备箱容积为475L，开口不小里面也很平整但不是很深，两边各有一个小的储物空间，但是威驰的后备箱比较浅，再加上受到车身尺寸的限制，所以实际储物量只能算是中等水平，后排座椅可以按4/6比例放倒。

如果说乘坐空间给我带来了一定惊喜，那么车内丰富的小储物格就完全在意料之中了。做为雅力士的近亲，威驰车内的储物格虽然没有雅力士那么夸张，但也绝对算得上丰富。同时这些储物格都很实用，中央扶手箱甚至能在不影响开闭的情况下直立放置一瓶矿泉水，这在同级车中是非常少见的。但方向盘前方没有储物格显得有些浪费，雅力士就把这个很好的利用了起来。

威驰视野：A柱盲区小 视野开阔成绩优秀

作为一款介于A级和AO级之间的家用小车，良好的视线肯定是必不可少的。而威驰在这点上做得非常出色，无论是A柱的盲区还是左右后视镜的实测成绩都算得上成。

在视野方面，威驰上面有两处特别的人性化设计，一个是前车门的下沿有一个很小的弧度，虽然从外面看没什么特别，但这个小弧线能很好的提升前排乘客的视线，效果明显。另外一个就是右后视镜的双曲率设计，但因为威驰的后视镜本身视线就不错，所以这个双曲率后视镜的效果并不是很明显。

威驰灯光：照明成绩不错 缺少透镜留遗憾

威驰的大灯结构十分简单，即便是顶配车型，也没有配备透镜、氙灯或者自动大灯这些高科技产品，只有全系标配大灯高低调节还算厚道。值得一提的是威驰的大灯调节范围很广，从一远一近两张gif图片上就能看到，灯光调节的效果非常明显。

车内的内饰灯以橙黄色的暖色调为主，夜间使用足够清晰，但又不会刺眼看上去还是比较舒服的。但是中置仪表盘的设计，对于习惯了传统仪表设计的朋友来说，可能在夜间需要一定的适应时间。

威驰动力：变速箱一般 发动机表现抢眼

本次测试的威驰搭载了使用丰田双VVT-i技术的1.6L自然吸气发动机，这是一款非常优秀的发动机，最大功率达到87kW，在国内同排量的自然吸气发动机中绝对处于领先位置。而威驰的本身又是介于A级和AO级之间，车身设计紧凑，车重较低，这些都注定了威驰的动力会十分出色。而威驰的加速测试成绩也没有辜负前面这一大堆数据，10.59s的0-100km/h加速成绩在同级别车型中绝对算得上成。

注：横坐标为时间，单位为S（秒）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

相对于出色的发动机，威驰的4速变速箱显得有些尴尬。如果单纯从调教上来说，丰田的这款四速变速箱应该说是非常出色的，日常驾驶的平顺性确实要优于很多其它品牌的四速变速箱。但是出色的调教不能改变它只是一台四速变速箱的事实，急加速的时候顿挫感就非常明显了，如果下一代威驰配装CVT变速箱，那么威驰将拥有非常完美的动力表现。

注：横坐标为时间，单位为S（秒）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

威驰的刹车成绩和加速成绩同样出色。但与动力表现不同的是，威驰的刹车在日常行驶中给人的感觉并不好，初段的力度比较强，很容易点头，但是后段的反馈力度却很强，总会给人一种刹不住的感觉，需要一段的适应时间。好消息是在召回门之后，刹车优先系统已经装配。

威驰操控：适合城市驾驶 底盘表现平平

“轻便”是威驰最为直观的驾驶感受，方向盘在电子助力的帮助下非常轻盈，转向灵活但指向性略显模糊。悬挂的形成较长，调教较为柔软，在城市中驾驶的感觉非常好，应该说这是一款拥有最纯正丰田血统的小车，很好的体现出了丰田注重家用及舒适性的造车理念。另外虽然车身不重，但威驰在高速行驶时的表现还是比较稳定的，限速范围内都不会出现车身发飘的情况。

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

而这样一款可以说是纯粹为舒适性而生的车型，显然不是很适合激烈驾驶。较长的悬挂行程和相对松散的地盘让测试员有种坐船的感觉，同时指向模糊的问题在绕桩时被无限放大，从下面的数据图上也能看出，极限g值并不平稳。虽然最后64.4km/h的成绩非常出色，但这更多要归功于威驰小巧灵活的车身和紧凑的尾部设计。

所以综合来看，虽然威驰拥的外观设计非常动感，发动机的动力输出在同级别车型中也算的上成，但内在依然是一款极度追求为驾驶者提供舒适驾乘环境的车型。

威驰舒适性：噪音中规中矩 前排座椅略窄

在座椅舒适性方面，威驰做的还算到位，驾驶员座椅支持六向调节，同时座椅的侧方支撑力度很好，符合人体工程学设计。但是受到车身宽度的限制，威驰的座垫有些窄，而仿运动座椅的支撑对胖人来说反而起到了副作用，会让本身就不大的座垫显得更加拥挤，同样的问题在雅力士和一些同级别车型上也是如此。从这个角度上看，也许在此级别的车型上过分追求运动性并不是一个十分正确的选择。

噪音方面威驰的表现呈现出两极分化的情况。怠速时的噪音成绩为39.2分贝，这个成绩在同级别车型中并不是太好，而80km/h以上三个测试速度点的成绩也不是很好，但40km/h的噪音为53.3分贝，60km/h时的噪音为57.6，这两个成绩反而非常出色，这样看来威驰还确实很适合在城市中驾驶。

油耗：百公里综合油耗7.29升 表现中等偏上

本次的油耗测试依然选择了我们平时测试油耗的标准路线。如下图所示，油耗测试全程共计103.1公里，其中有30%的严重拥堵部分，20%的轻微拥堵部分和50%的畅通路段。威驰最后的油耗测试结果为7.29L/100km，是一个非常中规中矩的成绩。

而威驰在工信部的油耗测试结果为7.1L/100km，应该说这个结果还是比较贴合实际的。当然在测试中有50%的畅通路段，而时间在城市驾驶中一般都达不到这个比例，所以实际日常使用的油耗会在此基础上略有增加。

综合来看威驰1.6L车型的油耗表现还是值得肯定的，毕竟相同价位和等级的竞争对手很多都是用了排量更小的发动机，而其它使用相同排量发动机的竞品车型油耗水平最多也只是与威驰持平。当然如果下一代车型能换装CVT变速箱，相信威驰会有更好的油耗表现。

威驰配置与安全：以实用为主 略显简单

威驰的安全配置中规中矩，其中一个比较奇怪的地方是高配的1.6L天窗版和1.6L运动版只配置了前排双气囊，而价格较低的其它两款1.6L普通版车型却大放的配备了前排四气囊。这种配置方式确实相当少见。另外在刹车门之后，丰田车因为没有配备刹车优先系统而饱受质疑，但编辑却在本次评测的1.6L威驰上见到了这套“刹车是爷”系统。抛开之前的问题，至少在改正问题的态度上，丰田还是很值得肯定的。

而在配置方面，威驰的配置算不上丰富，但从一些实用性很强的配置基本都做到了全系标配，所以中低配车型的性价比还算不错。对年轻人非常有用的USB和AUX接口、CD等均是标准配置，另外天窗版车型还增加了一键启动和感应钥匙等配置。

威驰总结：车辆表现良好但性价比有待提升

作为一款主打家用轿车市场的车型，威驰的设计者思路非常清晰，应该说就车辆本身而言威驰对自身定位非常准确，几项针对性的人性化都很适宜，是一款非常适合城市生活的家用小车。但也许是合资车成本的原因，定价在十万元左右的威驰在性价比上并无太大优势。目前已经听到威驰即将推出第三代车型的消息，即便不能降价，也希望厂家能借换代的机会多增加几项使用的配置，从侧面提升威驰的竞争力，相信届时威驰将会成为更多消费者的首选车型。

编辑真心话：

何晨怡：威驰虽然车身尺寸并不大，但实际乘坐后却有着不错的车内空间，而且储物空间非常人性化，这也延续了日系车的一贯优势，只是全系前盘后鼓的配置与同级竞争车型相比有些落伍。

俞士强：威驰具有非常纯正的丰田血统，别误会我不是夸它，只是想说：它有点太过中庸。不过这种中庸之道正符合了不少国人的汽车消费心理。它的车内空间不小，驾驶视野比较开阔，但是缺乏路感，刹车偏软；它配置充分，带有无钥匙启动系统，但是用料缺乏档次。总而言之，威驰作为家用是款称职的小车，不过也不要对它抱有不切实际的想法。

柳丰：短暂的试驾让我感触颇多。日系车型的几大特点都有典型体现，首先是视觉上的，整个内饰极尽普通，但是细细看来非常实用，不论是配色、造型还是按键布局，设计都很人性化。在这个价位，我们着重讨论的不是配置，给我印象较深的是它的做工，接缝非常均匀，按键和旋钮的阻尼也都不错，体现了合资品牌的实力。