在目前的市场上，以后驱运动、豪华轿车又或是环保混合动力定位的车型并不少见，但将这三者结合在一起的车型却是很少。此次试驾的雷克萨斯GS450h便是世界上第一款后驱混合动力车型。继RX400h、LS600hL之后，雷克萨斯GS系列的混合车型450h也于今年1月在国内正式上市，究竟GS450h是否符合其豪华运动混合动力车型的定位，下面就让我一起走近新车。
试驾介绍：此次雷克萨斯安排的试驾活动于美丽的三亚举行，我们不仅感受了海南全程无收费站的畅通公路网，也经历了亚热带多变的气候。试驾的车型除了主角GS450h混合动力之外，还有GS系列的另一款GS300汽油机车型，两款车型除了动力系统不同外，只是在其它细节方面（下文中介绍）有所区别。本文以介绍GS450h为主，GS300作为对比。
● 外观——沉稳的运动风范 细节展现魅力
初见新车，视觉效果没有惊艳之处，再加上深色的车身，GS450h显得很低调，细细品味才发现GS车系的魅力所在。已是第三代车型的GS系列延续了上一代车型的四眼大灯设计，经过中期改款后，细微之处更加精雕细琢，宽大的车头配合发动机罩上的线条，让车头的造型更加生动。侧面，两条曲线贯穿整个车身，腰线略微向后方翘起，再加上低矮的车身，GS450h沉稳的整体外观主题中略带一些运动感。尾部，尽管没有配备扰流板，短后悬的设计和尾部的曲线却一点也不乏活力。GS450h整体外观的效果我认为是很符合其车型定位的。
GS450h车长4850mm，轴距2850mm；最小离地间隙135mm，后轮轮距略大于前轮。这样的车身尺寸虽然还与同级别的国产“加长版”对手有一定差距，但考虑到这是一辆兼顾运动和豪华的车型，另外从整体车身效果来看，这样的尺寸很合适。
除了整体的感官，GS450h的细节之处也给我留下了很深的印象。首先来说说车前部几处如刀工雕刻般的曲线，第一处在雾灯的周围；第二处在靠近内侧的车灯；第三处则在外部后视镜上，具体的造型表现传达出这是一辆注重细节的轿车，从这些细节中我们也能感觉到雷克萨斯的工程师对于车辆设计的精确把握。其次，进气隔栅、大灯、前后车门下部均以镀铬金属加以装饰，不仅为整车效果加分，更提升视觉档次。
由于是混合动力的版本，GS450h车身上的Logo与GS系列的其他汽油车型是有所区别的。具体的说，混合动力车型采用了带蓝色背景的车标（GS300车型的Logo则没有背景蓝），车前后的车标以及发动机盖上的Logo是很明确地标出了450h与众不同的身份。另外，遍布在车身各处的Hybrid字样也是区分混动力版和汽油版车型的依据。
『车身各处的Logo』
除了Logo，轮毂也是450h与其他GS系列车型不同的地方。雷克萨斯为GS450h专门设计了5副三叉戟式的轮毂样式，尺寸为18英寸（与GS460相同）；GS300则为17寸。轮胎方面，GS450h前后均使用了245/40R18的型号，而GS300则为225/50R17。450h另一个与其他GS车型区别较大的地方就是后备箱。由于混合动力系统的电池组被安排在了车辆的后部，占用了部分后备箱容积——320L相比430L的确小了很多。
总体来说，GS450h车型的外观与其定位相符，即不失中大型车的稳重，又兼顾了适当的运动；即有简约的整体线条，又不放过对细节之处的斟酌；再加上良好的做工和漆面质量，GS系列车型虽然不会在公路上抢走太多的视线，但却经得起长时间的品鉴，这正是一款豪华运动轿车外观所应拥有的特点。
内饰整体——简约的豪华让人心情舒缓
在本次试驾会上，我们总共见到了两种内饰颜色组合——黑色与米黄组合（桃木装饰）和黑色与灰色的搭配。前者显得更加温馨，相信大部分国内消费者会选择黑色、桃木和米黄的组合；而黑色与灰色的搭配自然显得更加运动，但又比纯黑的内饰显得更有档次一些。无论哪种内饰，车内均以真皮覆盖，用料的材质和做工精细度都符合雷克萨斯一贯的豪华风格。
『两种内饰风格』
豪华车的配置相比其他车型自然会多出不少，而这又往往会体现在中控台的按钮数量上，但过多过复杂的按钮反而会增加使用的难度。而在GS车型上，中控台的按钮不仅体积大，方便按动；更有着各自明确的功能分布，仅从中控台判断（排除7寸触摸液晶屏），很难让人想象到这是一款售价接近90万的豪华车。同样的情况也出在门板和扶手区的设计上，二者均以简约为主题，尽量避免不必要的功能和配置。我个人理解，车内设计追求简约的原因也与车型的定位分不开：豪华运动轿车车内的成员不应该把时间过多地“浪费”在配置的使用上，他们应该享受GS车型，驾驶员享受驾驶的乐趣；而乘客则应体验乘坐的舒适。
说到雷克萨斯的内饰，就不得不提到车内“到处可见”的Mark Levinson音响扬声器。国内销售的三款GS车型（450h、460和300）均配备了Mark Levinson高级音响系统，GS450h全车共有14个扬声器，并带有ASL自动音量调节功能。
『音响扬声器』
纵观GS450h的内饰整体（GS系列其他车型相同），尽管定位豪华车，但当你真正坐在车内，却并不会被各种各样的配置按钮带来视觉上的困扰，平和的内饰能够让车内的每一个成员心情舒缓，享受在车内的每一刻。如果不是试驾车队头车过多地用无线电通报前方路况，分散我的注意力，坐在GS450h之内的确是一件很容易让人放松的事。
● 座椅/空间——乘坐舒适 后排腿部空间优于头部空间
座椅部分，带8方向电动调节的真皮记忆座椅不仅视觉效果高档，实际的乘坐舒适度也表现不错。坐进一辆豪华轿车内，应该有与车融为一体感觉，座椅在这方面发挥着重要的作用，GS450h的座椅正是如此。适中的坐垫软硬度让人似乎陷进座椅之中，但又不缺发支撑性，坐垫和靠背的侧向支撑并不会造成不适，在豪华舒适和运动之间，GS450h座椅偏向前者。另外，座椅肩部两侧的金属条不仅有着实际的固定作用，也起到比较独特的装饰效果。
空间方面，前排的头部空间对于身高不超过1.9m的乘客来说应该是够用的。后排部分，身高1.8m的乘客坐进车内，头部空间稍显局促，腿部空间够用，但以2850mm的轴距来看，这样的后排腿部空间并不出众，相信是后驱系统和多连杆悬挂占用了部分空间。
虽然GS450的后排空间还应表现地更好，但更主要的问题是——后排配置的缺乏。坐在后座，除了中央扶手后部的后排出风口、头顶的灯光开关、门板上的车窗升降按钮、后排中央扶手和两个杯座，竟然再也没有其他的配置。虽然这样的确会让乘客安心于享受舒适的乘坐，但作为一款售价90万元的豪华车，后排座椅调节、多媒体娱乐系统等功能似乎是与这样的价格和定位分不开的。后排配置的匮乏让GS在与同级别车型的竞争中处于劣势，也影响了整车的豪华程度。不夸张地说，当我坐在GS450h的后排时，感受到了豪华车的舒适和安静，但除此之外，我甚至有了一些无聊的感觉。对此，雷克萨斯官方也承认，GS车系后排的增配正在计划之中。
GS450h配置使用——简约风格让车内成员专心享受驾乘 ACC系统印象深刻
尽管GS450h的内饰风格简约，但其功能却一点也不少，实际使用更是方便。坐在驾驶座上，离驾驶员最远的一个按钮就要算是中控液晶屏右上方的MAP功能按钮，可即使是这个按钮，正常坐姿的驾驶员也能在手臂弯曲的情况先对其进行操作。其他的按钮也分布在各自相应的区域，使用起来几乎没有难度。通过对这些按钮的使用，你可以清楚地感觉到人机工程学再GS车内的应用。值得一提的是，在方向盘的左侧，有一个隐藏的控制盒，平时它与中控面板融为一体，需要时按下按钮，控制盒弹出，其中包括了后视镜调节、大灯清洗、仪表盘亮度调节、遮阳帘控制等功能，这种集成式的设计也为内饰的整体感做出了贡献。在需要储物时，从这个控制盒的内层还能弹出一个储物格，空间利用率得到提升。
刚才提到的Mark Levinson音响系统，或许一些读者还不甚了解，下面我就为大家简单介绍一下。创立于1972年的 Mark Levinson，是当今Hi-End音响界名列前茅的经典名牌之一。不管是放大器，数码器材还是影音产品Mark Levinson及Proceed（副牌）都有众多如雷贯耳的名气，能与之鼎足相提并论的少之又少。而作为一名汽车产品的消费者，你只能再雷克萨斯车型上体会这顶级的音响效果，因为Lexus是Mark Levinson再汽车领域的唯一合作伙伴。我虽然对音乐了解不多，但也能轻易辨别出这一套音响系统同其他品牌之间的明显区别，浑厚、震撼力极强的低音甚是迷人。
仪表盘也是一个能够区分GS450h与GS300车型的地方。由于使用了电动机系统，GS450h的仪表盘并没有设置发动机转速表，取而代之的一个功率表，随时显示电动机的瞬时输出功率；至于中间的车速表和右边的综合信息表在所有车型上则都是一样的。GS系列车型仪表盘另一个特点就是具有ECD电子色控装置，能够根据照射在仪表盘上的光线强度自动调节自身亮度，保证驾驶员能够清晰地读取数据——安全实用的配置。
除了仪表盘，方向盘也是区分450h与300车型的特征。由于GS300车型并没有装配ACC自适应巡航系统，因此在方向盘的右下角缺少ACC系统的车距选择按钮。
上面提到的ACC自适应巡航系统在使用过程中是一个能够带来驾驶乐趣的装置。其工作原理是根据安置在车辆前方的雷达系统自动控制车辆巡航是与前车的距离。实际使用时，首先开启巡航系统，按下车距选择按钮，根据需要选择三档车距中的一种（40m、60m和80m），然后设定巡航速度进入巡航状态，此时车辆进入自适应巡航模式。
此次活动中，多辆试驾车始终以编队形式前进，ACC的作用非常明显。正常情况下，即使驾驶员设定的巡航速度远高于前车速度，ACC也会自动控制车速与前车保持相同。此时，如果前车减速，ACC系统就会自动进行制动，降低车速，保持与前车的距离；如果前车加速，只要未超过设定的巡航速度，ACC系统还会自动提高车速，同样保持与前车的距离不变；如果是前车出现紧急制动，两车之间的距离突然大幅缩短，ACC系统还会增大制动力，并以声音的形式提示驾驶员采取进一步的紧急制动；当然，由于安全的原因，我们并没有测试ACC系统能否在前车突然停止的情况下，将本车在没有驾驶员干预的情况下刹停。一般情况下，前三种情况已经能被ACC系统所完全应对，驾驶员要做的只是控制车辆前进的方向。
按照传统的观点，只有驾驶员更多地控制车辆的状态，才能算是拥有更多的操控乐趣，但安装在GS450h上的这套ACC系统却让我发现，自己只需控制方向盘，加减速都交给电脑来完成，就像是有一个专职人员帮助你在开车时将双脚都解放出来。原来减少对车辆的控制也能带来操控上的乐趣。
当然，豪华的GS450h并不只有上述提到的几个配置，只是由于试驾的条件限制，我们并没完全体会罢了，在这里列举一些未感受到的但有十分重要的配置。安全方面，除了全车多达10个的气囊和气帘外，GS450h上打在了VDIM车辆动态综合管理系统，该系统将传统的VSC、ABS、TRC等功能集中控制，对车辆的动态进行实时监控，保证车辆的安全。另外，在GS450h上还装备了PCS预碰撞安全系统（类似于奔驰的PreSafe系统），该系统可主动判断碰撞的可能性，提前对车辆做控制，包括调硬悬挂、将刹车处于全力制动待命状态等，如果PCS断定碰撞不可避免，其还会主动收紧前排的安全带，同时自动刹车，以尽量减小碰撞造成的损伤。
混合动力系统——成熟的Hybrid系统 世界上第一辆前置后驱的混合动力轿车
下面，让我再来了解一下GS450的动力系统。整车的动力系统由218kW的2GR-FSE 3.5L DOHC 双VVT-i发动机和147kW的电动机共同组成。最终输出的实际功率并不是将两者的数值简单的相加，由于电动机输出的功率需要经过两段式加速机构，因此GS450h最终的输出功率为256kW/345马力，这样的输出已经超过了搭载V8发动机的GS460，但由于车重较大，极速仅为185km/h，但百公里加速时间却可以依靠电动机瞬时的扭矩峰值输出达到5.9秒的水平。
即使是单看GS450h上汽油机，这台 3.5L DOHC铝合金发动机也有着较高的技术含量，不仅有双VVT-i系统对进排气气门的正时进行控制，同时还拥有名为D-4S的燃油系统。简单地说，这款3.5L发动机两个喷油嘴，一个与传统发动机相同——向进气歧管内喷油；另一个则是缸内直喷。当怠速和急加速时，燃料由直接射油器径直进入汽缸内，但在较低速状态下由低到中的加油，会使两种类型的喷油方式都喷出更多的燃料，改善汽油燃烧效率，从而提升汽车的动力性和燃油经济性。
变速箱方面，GS300使用一台6速手自一体变速器；而GS450h则使用的是电子无极变速器（ECVT），在手动模式下，同样提供6个挡位切换。
电动机方面，搭载于GS450h上的电动系统与LS600hL上的基本相同，而并不像RX400h那样单独使用电动机驱动后轮。电动机减速器方面，LS和GS的减速齿轮都是两段的，而RX是一段的。在试驾中，GS450h的电动机工作声音似乎比其他混合动力车型更大，车内的噪音也因此受到了一些影响。
具体的混合动力工作情况，大致可以分为4中状态：启动时、低速行驶时、充分加速时和减速、刹车时，具体的发动机、电动机工作状态请参考以下的图解。
总的来看，混合动力系统相比纯汽油机驱动更加环保，厂家公布的百公里油耗为8.1L，经过3小时的试驾（包括普通道路、城市道路和高速道路），行车电脑公布的油耗在11L左右，考虑到行驶中的多次全力加速体验，这样的油耗还是可以令人满意的。
GS450h驾驶感受——动力充沛 轻松驾驭
最后让我们来谈谈GS450h和GS300的驾驶感受。首先来说说纯汽油驱动的GS300车型，在自然吸气和6挡手自一体变速箱的双重作用下，其动力的输出十分线性。D挡模式时，变速箱总倾向于较早地升挡，以保证燃油的经济性，在平稳的试驾行驶中，发动机转速始终保持在2000rpm以下。当然，你也可以利用手动模式将转速锁定在3000rpm以上，在需要急加速的时候，这台3.0L的发动机完全能够提供足够的输出，深踩油门后几乎无迟滞到来的推背感告诉我们，这样的动力在日常驾驶中已经完全够用了。
相比GS300，GS450h的动力输出更加迅速，尽管看不见发动机转速，但给人的感觉则是几乎在任何转速和速度下，油门的相应总是很积极，已经超过了GS300的油门反映速率，这方面，电动机大扭矩瞬时输出的特性功不可没。由此带来的GS450h中段加速能力令人印象深刻，80～120km/h的加速再4.5秒之内完成，考虑到1.9吨重的车身，已是十分优异的成绩。其余的时间，256kW的动力推动GS450h仍然是游刃有余，无论是城市中的穿行还是告诉公路上的巡航，GS450h都表现得得心应手。
方向盘部分，尽管GS450h装配了VGRS可变齿比转向系统（GS300未装配），其转弯半径也确实只有5.2m左右，但实际行驶中，方向盘的综合力度还是偏重，相信是偏向运动的调教。通过方向盘传递的路面情况不算清晰，但也能提供给驾驶员一定的判断信息。
底盘悬挂部分，GS450h采用了前双叉臂后多连杆的结构，同时前后都装配了稳定杆，在豪华运动的车型上，这是一种比较常见的组合。前双叉臂更多地关照操控性，而后多连杆则是保证舒适性的一种选择。减震部分，GS450h采用了AVS适应式可调悬挂系统，可以连续地调整减震器的阻尼率。同时也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。行驶在普通公路上，运动模式下的悬挂系统表现得更加敏感，对路面信息的传递也更加清晰；而在普通模式下，悬挂和减震系统更多的则是照顾了舒适性，虽然车内成员也可以根据车轮的声音等方式判断出车辆正经过凹凸的路面，但传入车内的信息，尤其是再经过座椅的过滤已经十分不明显了。
转向时，后驱车的特性比较明显，电动助力的反映也足够迅速，车头的指向准确。但4850mm的车身长度还是让尾部在车辆紧急改变方向时显得有些许滞后，但其姿态回正的速率保证了不会对驾驶产生过多的影响。在侧倾的控制方面，由于并没有高速过弯的机会，感觉运动模式下与普通模式下区别不大，相信在更加接近极限的状态下能更清楚地体会出二者的区别。
应该指出的是，尽管GS450h采用后轮驱动，总体扭矩输出也在368N·m（汽油机输出扭矩，电动机扭矩达到275N·m）之上，但在转弯时后轮并不会轻易出现横向的滑动，直线加速时也未体验到打滑的情况，一方面是因为驾驶过程平稳；另一方面VDIM系统与对传输至后轮的动力控制也有一定的功劳，保证245的轮胎提供足够的抓地力。当然，我们很期待日后有机会体验GS450h车型在关闭电子系统的情况下更加运动的表现。
关于车重对行车的影响还有一点需要提出，由于电池组被安置在了车辆后部，前部的V6发动机又比GS460上的V8更轻，因此在GS450h上，车辆的前后重量分布达到了50:50的最佳状态，这对于车辆操控性的提升无疑是有帮助的。在经过弯道和急打方向时，感觉车身的姿态积回正积极，相信除了前后稳定杆的作用，就要算是重量分配的功劳了。
GS450h和GS300给人的总体感觉是在保证舒适性的前提下，兼顾了尽可能多的运动性。在中途加速、转向精确度和车身姿态控制等方面给人留下了不错的印象。驾驶GS450h有一定的乐趣，同时又是一件轻松的事情。
文章总结：作为国内市场上唯一一款豪华运动混合动力轿车，GS450h的实际表现与其定位相符。在保证品牌豪华内涵的同时，GS450h车型乃至整个GS系列车型表现出的运动性让我们看到雷克萨斯已经在该系列车型上找到了运动性和舒适性的平衡点。再加上雷克萨斯为混合动力车型提供的6年或15万公里保修，无疑让这款车型的性价比得到提升，特别是考虑到与配置几乎相同的GS460相比，GS450h的售价居然少了10万元之多，这也看出雷克萨斯推混合动力车型的推广力度。如果你对车辆的豪华有较高的需求，同时又不想放弃运动性，还想要与众不同，不妨考虑一下GS450h。
