威驰系列在国内已经销售了很长时间，但随着车型的老化，威驰也进行了改进，更换了发动机、车身变大和全新的外形，而在经过一系列手术之后，新威驰能否让人满意呢，通过试驾，我们也对这款车有了更全面的了解。
对于多数消费者来说，10万元是个比较合适的价格区间，一来价格不高，不会带来太大的经济负担，二来这个价位也有着很多的选择，既可以选择空间更大的紧凑型车，也能够选择整体素质更高但空间偏小的小型车。年长的消费者可能更倾向于紧凑型车，毕竟车内空间足够坐进一家三口，年轻人则对小型车更加青睐，因为能展现自己的个性。不过所谓时代在发展，社会在进步，小型车也逐渐对内部空间进行优化，于是出现了一批可以让紧凑型车汗颜的车型，新威驰就是其中一位。
作为NBC平台的产品，威驰与雅力士一起构成了丰田的小型车阵营，其中三厢的威驰造型上虽然不如雅力士那样流畅，但更贴合家用。相比上一代车型，新威驰最主要的变化就是增加了50mm的轴距，对于提升车内空间有很大的帮助。丰田全新的家族化面孔在新威驰身上得以体现，使得这个小弟弟看起来更像是兄长卡罗拉以及凯美瑞，不过由于定位不同，所以还是偏向于可爱路线。
发动机盖略向下凹陷，从而突出了丰田标志，配合着进气格栅形成了一个微笑的前脸，大灯造型和雅力士相得益彰。保险杠两侧向外突出，形成一个U型，而类似的风格也能在许多车型上找到。
无论是正侧45°还是后侧45°，新威驰都能将自己最美的一面展现出来，可爱的面容和车身比例都有很好的表现。不过将视线放到正侧方，新威驰车身比例上的问题就展现出来了，首先是悬挂行程过长，导致车身看着像被架起来，和4条轮胎没有任何关系一样，另外尾部比例不够协调，看起来有些生硬。车尾没有用太多的笔墨来修饰，风格简洁流畅，视觉效果还是很出色的。
虽然前脸变得有些个性，但新威驰还是没有摆脱丰田一贯没有特点的特点，和新近上市的锋范以及更早上市的马自达2劲翔相比，新威驰是低调而内敛的，虽然少了几分个性，但也没有明显的缺憾，反而能够适合更多人的需求。
只是工艺上新威驰的表现让人稍有遗憾，尽管接缝比较匀称，但缝隙偏大，整体效果和以往丰田的细致相比还是有一定差距。
NBC平台的特点就是仪表盘中置，所以新威驰也继承了这个特点，中控台整体风格和雅力士基本相似，但在细节上有所不同。首先空调按钮有直列变为了三角形摆放，而行车电脑切换按钮也从仪表盘前面设计到了音响面板上部。
此外内饰材质偏硬，但表面还比较精细，手感也让人满意。如果说用料并不让人感到意外，那么新威驰在工艺上和丰田的一贯精细相比也同样有些欠缺，部件间的接缝不够整齐。
简洁的中控面板让操作更简单直观，而且按钮的手感很不错，挡位清晰且阻尼适中。配置上虽然不算丰富但该有的舒适性配置一个不少，满足日常的使用已经完全足够。
新威驰内饰
人性化设计一直是日系车的强项，新威驰自然在这方面不会怠慢，遍布全车各处的储物盒以及杯架方便了日常使用，当然细节之处还需改进，比如前排中央扶手长度不够，一般人的手臂放不到上边。另外前排缺少一个明显的杯架，虽然中控台底部和门板都可以代替，但独立的杯架实用性更强。此外，新威驰行李箱容积很大，并且内部很规整，配合可以折叠的后排座椅，实用性很好。
新威驰细节
前面说过新威驰在轴距上提升了50mm，达到了2550mm，增加的轴距完全改善了后排乘客的腿部空间，即使和高一级别车型相比也毫不逊色，不过后排头部空间并不宽裕。
相比后排，前排乘客的头部空间就明显好了很多，此外座椅材质富有弹性，有很好的舒适性，主驾驶可以手动调节高低，但幅度有限，所以坐姿较高，视野很好但重心无法降低。
丰田的家用车更多考虑的是舒适性而不是操控性，而新威驰的驾乘感受也是如此。动力方面，1.6L发动机使用了双VVT-i技术，最大功率118马力，最大扭矩150Nm，在同级别车中属于比较出色的，而配备的4挡自动变速箱虽然技术不够先进，但成熟可靠。
起步时新威驰感觉很有劲，有一定的推背感，并且会有轻微的扭矩转向，1.6L发动机拉动这样一款小车还是非常轻松的，此外1挡齿比偏大，所以加速能力更强一些，等升到2挡之后爆发力会明显减弱。油门踏板的反应比较迟钝，特别是在起步阶段，轻踩可能没有反应，而稍微加力则会让车身向前蹿，虽然推背感会带来些乐趣，但也会影响到乘坐的舒适性。
另外油门踏板比较轻，和雅力士比较类似，但对于油门的控制要稍好一些，加速时只需要右脚轻微发力便可，而巡航时也不需要右脚紧绷，生怕踩深了而导致超速。
日常驾驶时，4挡自动变速箱很好用，一般情况下会自动升挡，让发动机处于经济的转速，从而提升燃油经济性，而当驾驶员深踩油门踏板，变速箱也会聪明的自动降挡，提升发动机的动力响应，从而使车速快速提升。在换挡过程中，4挡自动变速箱难免会发生顿挫感，但对于舒适性并没有影响。此外，1.6L发动机的中途加速能力也比较不错，平实超车也只需要将油门稍微多踩一些即可，即使是急加速也不会显得乏力。
新威驰的方向盘比较轻柔，平时用一只手就可以打满方向，不过虽然轻盈，但方向盘还是很有韧劲，并不是那种轻飘飘毫无安全感的体验。此外方向盘对于路感的传递不是那么清晰与直接，设计上还是偏舒适性。
新威驰的悬挂行程很长，这样也能够适应更多复杂的路况。悬挂整体感觉很硬朗，经过坑洼的路段时，悬挂和底盘能够保持车辆的稳定，并不会发生横线的跳动，而在经过细碎的路面时，悬挂收放迅速，对于路面信息的传递也比较清晰。不过悬挂的韧性不够出色，在高速过弯时感觉对于车身的支撑不足，也不能给驾驶员足够的信心。
此外，新威驰对于发动机噪音的控制还算不错，但高速时的风噪和胎噪比较明显。另一方面，A柱对于视线的影响很大，平实开车时还需要小心谨慎。
对于家用车来说，油耗是车主最关心的部分，所以我们也对新威驰的燃油经济性进行了测试，通过模拟日常开车会遇到的高速环路、拥堵以及山路，最终新威驰的百公里油耗为7.8L，对于1.6L车型来说，这个成绩能够让人满意，而且新威驰在测试油耗时遇到的堵车路段比较多，所以如果交通能够更畅通，那么基本上能够控制在7L左右。
目前大街上新威驰的出现率还是比较高的，这也说明这款车基本上被广大消费者认可，而面对来势汹汹的对手，新威驰也依旧会用它平衡的性能来应战。
