威驰是丰田在中国生产的第一款轿车，起初的名字“T-1”（Toyota 1号）充分表达了它不平凡的身份。2002下半年推出时，它曾以11～17万的超大价格跨度、“没有竞争对手”的定位、率先装备DVD语音导航等话题，引发了市场的一阵热潮。（还记得2002年底要排队加价买威驰的日子吗？今天看来真是不可想象！不过这个情况好像被转移到丰田另一部新车凯美瑞身上去了。）

威驰是见证了中国汽车市场这几年变化的一个车型，从当年独霸市场、红透半边天，到今天对手林立，在丰田的中国棋局中也不再占有举足轻重的地位。当年曾经俯视对手的性能和先进配置，今天都逐渐被对手追平甚至赶过。今天再提起威驰，人们对它的印象不过是部平平无奇的中庸家庭车。由于价格一直采取保守策略，因此市场关注度也比较平淡。为保新鲜感，丰田于2006年开始对威驰进行技术升级，继年初对外形作出小改款后，传闻已久的更重要升级——换装VVT-i发动机也在2006年7月正式付诸实行。

新版VVT-i威驰保持了原有的1.3和1.5两种排量，可配手排或自排。价格从9.49～13.70万，我们这次试驾的是10.55万的1.5 GL-i手排版。

作为丰田专中国市场设计的车型，威驰当然遵循了“三厢”这个大原则，不过在细节上又充分体现了丰田在小车设计上一直追求的先进理念。乍看是一部四平八稳的三厢车，但细看之下它采用了A柱前移的设计，车头和尾厢都很短，车厢中部则拉得很长，使它具备了出色的内部空间。

威驰建立于丰田的NBC平台上，但2500mm轴距比同平台的威姿、威乐车型长了130mm，不仅有利于获得更佳的乘坐空间，还使车身造型更加舒展、得体，4285mm的车身长度也是非常适中，可说是年轻化家庭轿车的黄金尺寸。。从外形来看，威驰绝对是部平易近人的车，你不会觉得它老土守旧，也没有任何让人讨厌的元素。笔者曾经采访过威驰的首席开发工程师，他表示对威驰最为满意的部分就是造型。

威驰的整体轮廓已经是4年前的设计了，按日本车的惯例应该在今年或明年进行大换代。不过由于这款车只面向中国及亚太几个小市场，情况有可能会不同。我们现在看到的威驰是2006年初经过小改款的版本，前保险杠下进气口的造型有所改变，大灯增加了“泪眼”的小倒角，使车头形态更显精致。轮圈也升级成15寸的六辐款式。尾灯基本没有变化，但威驰的尾部造型十分考究，尾厢上缘的扰流使得整车风阻系数达到非常出色的0.29，时至今日这个风阻性能在同级别里仍是佼佼者。

作为丰田出手的作品，威驰的整个车身工艺精致，没有任何“经济型车”的廉价感，这是选择丰田所应该得到的形象保证。

第一眼看威驰的车厢会有眼前一亮的感觉，原因不是它有多么豪华气派，而是那独特的全中置仪表布局赋予了使整个车厢不同寻常的观感。

中置式仪表的设计理念是将一般的行车信息从方向盘后方，转移到仪表台中央顶部，并通过特别设计的投影器将信息投影到视觉距离较远的位置。驾驶者在行车中查看仪表时，目光只要从路面上稍稍往下移，就可到达中央仪表，转移视线的时间和距离都缩短了，从而增加安全性和减轻眼部疲劳。中置仪表的副产品是使驾驶者正前方更显空旷，增加了整个车厢的开扬感。

新装威驰的车厢采用浅灰和米色搭配，银色面板和黑色塑料的应用点到即止，整体清新简洁，又不失活泼。跟这样的车厢共处几年时间，你也不会有什么厌烦感。

作为丰田出品，威驰对车厢人体工程的设计可谓驾轻就熟，即使是比较独特的中央仪表，入座后也不消两分钟便能适应。其它方面，新款的三辐式方向盘握感就手，电窗电镜等设备位置一目了然，在日常使用上，没有任何东西会让你感到烦躁。

值得一提的是车厢里的所有按钮都很有清晰的质感，与丰田其它大型车无异，毕竟是大厂出品，细节的感觉确实比大部分同价位车完善。

中控台乍看有些复杂，实际上各项功能分布非常清晰。由上而下分别是：液晶仪表、2DIN大小的音响（新加入MP3功能）、时钟与仪表信息调节、手动空调、点烟器及烟灰缸。由于空调出风口被挪到中控台两翼，使得中控台面板的面积比一般车更大，各个按钮也得以做得更大，使用起来更加方便容易。在中控台的两翼和下方，还设置了小储物格。

威驰几年前上市时，主打车型采用的是仿桃木面板，但被公认为质感欠佳。经过一段时间的自我调整，现在只有顶级版的威驰才会有仿桃木装饰，其余版本都会采用图中这款清爽的银色金属质感面板。前段时间某民营品牌新车的中控台也是仿照威驰而造的，但相比之下，这个原装正版的做工和用料还是好太多了。

与最新设计的家庭轿车相比，威驰的车厢便利性显得不足。虽然中控台两翼有两个“计划外”的小储物格，但除了手机（还要是长条形的）之外基本放不下什么东西。手套箱、前门壁板、中控台上的储物空间也一般。最让人失望的是全系列威驰都没有配备座椅中央手枕和手枕箱（但可以在4S店加装），不但实用性不足，而且简陋的手刹座影响到整个车厢的档次。

目前威驰的4个车型共有4种不同的座椅面料，分别是顶级版GLX-i的真皮、运动版GL-S的运动款织物、GL-i版的高级织物，以及特别版GL的普通织物。其中图中这种高级织物是我们最喜欢的，丰田车的绒布座椅向来有不错的质感，而且像威驰这种级别的车，配上清爽的布绒座椅还是比档次一般的真皮更好。

座椅造型非常合理，驾驶座高低可调，加上出色的人体工程，绝大多数人都能找到舒服的坐姿。前排头部空间在同级车里也算是比较理想的。

后排座椅的人体工程相当好，入座后坐姿自然，足够高的靠背和可伸缩头枕提供了充分的承托。后座空间不算很宽裕，特别是坐3人时，横向宽度比较紧张。但由于坐姿偏高，膝盖角度比较直立，腿部空间还是比较够用的，坐在中央的乘客受地台鼓包的影响也比较小。留意后座座垫的外侧有一个明显的倒角，这是为了便于乘客进出后座，实际作用相当有效。后座的缺点是没有中央手枕和车门储物格，我们这部GL-i手动版上，连靠背的储物袋也没有提供，显然对后排乘客的关怀不足。

尾厢设计实而不华，虽然内壁被后轮拱占去了部分空间，但整个尾厢的宽度、高度和深度都很均衡，提取和摆放物品很轻松容易。后排靠背可4/6折叠，折叠后的靠背正好与尾厢地台全平，便于放一些大件的长条物品。

终于来到新威驰的核心部分：VVT-i发动机了。新发动机的排量依然为1.3和1.5升，它们将取代原来的5A－FE和8A－FE系列，在天津丰田生产，并应该会被用到丰田未来在中国推出的新一代小型车（如传闻已久的新威姿）上。

VVT-i的全称是智能连续可变气门正时系统，它的原理是在行车过程中随转速变化，连续不断地调整气门正时，从而使各段的燃烧效果达到最理想状态，对提升动力和改善油耗有着显著帮助。VVT-i系统目前已经应用在丰田旗下大部分民用发动机上，威驰所用的是最新一代的连续可变式VVT-i（最初的技术是分段可变式）。

其实威驰原来的5A发动机动力就已不错，尤其是低扭很充沛，日常驾驶并不乏力，只是每到中高转时噪音就比较明显，给人不够先进完善的感觉。换装VVT-i之后，动力性能感觉上其实没有多大变化，但新发动机在大部分情况下都比以前安静平顺，尤其是催逼到高转时，VVT-i可变气门正时的作用很显著，发动机畅顺性和实际力量都有明显的进步。另一个从脚底感觉不到的优势就是油耗，由于VVT-i能更好地对应各种不同工况作出调整，不知不觉之间燃烧效率得以提高，省油效果按厂方提供数据至少有10％的改善，也就是说，光是VVT-i这一项升级，就可为车主节省10％的油费。

日常驾驶，这部威驰1.5MT的感觉一如所料：非常舒服和完善。离合器接合感清晰，手动挡行程短，挡位轻巧利落。转向轻重适中，预留了适度的虚位来应对中国道路的颠簸，但转弯时又能提供很实在的指向性。在整体驾驶协调感上，威驰保持了丰田一贯的高水平。

虽然威驰还提供1.3升的动力，但以它的大小尺寸来说1.5显然是更相配的选择。虽然这次我们没有试驾1.5自动挡车型，但从过去经验来看，丰田用在小车上的自排变速箱向来有着换挡平顺、反应敏捷的优点，估计自排版威驰的表现也不会有什么差错。

威驰在中高速时的静音水准不错，尤其是140km/h以下时车厢风噪声很细微，这要归功于它0.29的超低风阻系数。底盘隔音则不过不失，辗过稀烂的地面时悬挂传上来的噪音还是比较清晰，以其级别来看也算是意料中事。

新装威驰的轮圈换成了更有动感的六辐式，轮胎规格也从原来的175/65R14升级到185/60R15。大一号的轮胎使方向感更加敏锐，抓地性能也有轻微提高。由于轮胎厚度基本不变，滤震表现也没有受影响。前碟后鼓的制动规格看起来中归中矩，但实际效果非常好，踏板反应线性，紧急制动时，末段的制动力强大，ABS的介入相当敏捷和稳定。

威驰沿用了丰田NBC系列（也就是夏利2000、威乐、威姿）的悬挂形式，这副为欧洲市场设计的底盘虽然结构比较简单，但调较还是相当不错的。威驰延续了操控精确、扎实的优点，并且延长130mm的轴距让它有了更稳定的过弯和高速表现。威驰的操控感谈不上犀利，但过弯侧倾抑制得当，极限时不容易甩尾，轮胎抓地、制动反应都很足够，拿它来开开快车也不会有什么担惊受怕的。总体还是这一句：这真是一部极其均衡的车。

威驰在2002年初上市时的一大亮点就是高级的装备，其中最瞩目的是DVD语音导航和高级音响；经过几年时间与消费者需求的“磨合”后，现在的威驰在装备上已经趋向踏实合理，看看它的装备表，没有任何陌生的词汇，但日常最实用的东西如前后门电窗、电动后视镜、前后雾灯、ABS和双气囊、电子防盗、可调高低驾驶座等，都是全车系的标准装备，连连最便宜的GL特别版也没有半点“将货就价”的感觉。光看威驰的价格，它确实是比同级车贵一点，但再细看它的装备表，便会明白丰田用的宁可牺牲价格震撼力、也要确保产品基本档次的方针。

下为威驰VVT-i装备表。

优点：

• 整车从外到内做工得体，有大厂风范；
• 内饰风格清新，布局新颖，观感愉悦；
• 车厢人体工程设计很好，各项功能使用非常容易；
• 全新1.5升VVT-i发动机整体完善性更高，低中高转均表现完善，而且更省油；
• 两台变速箱（手动和自动）都完善称职，动力匹配理想；
• 转向、制动都很完善，容易适应；
• 高速行车风噪很低；
• 座椅用料佳，乘坐感舒服自然；
• 装备相当合理，常用便利和安全性装备一样不缺；
• 整车性能完善，可靠性很有保障，用车费用低廉。

缺点：

• 车内储物格较少，多用途设计有所欠缺；
• 后排空间坐3人时感觉略窄；
• 和同级对手相比，整个车系的价格缺乏吸引力（实际性价比还是合理的）。

作为丰田拿到中国的第一个车型，应该说威驰已经完成了它最主要的历史使命——打开市场、建立品牌声誉。按照一般日系车换代的周期推算，2002年中亮相的威驰现在也应该快到全面改款换代的时候了，只是这款专为中国而生的车型会否采用同样的换代步伐，暂时还不得而知。

产品性能和品质来看，现在的威驰仍然对得起用户，做工精细体面，装备齐全合理，换装VVT-i发动机后，技术先进性也不再成为把柄。值得一提的是丰田几年来都没有对威驰的价格做过大幅度“跳水”，即使为了应对同级对手的竞争压力而下调价格，也没有牺牲产品的品质和档次底线。这样做的结果是，威驰几年来一直不曾拥有过一个有震撼力的价格（不少经销商还对此感到郁闷），在中国这个价格高于一切的市场，自然也就不能引来足够多的话题，甚至被很多购车者所遗忘。不过幸好丰田是家大厂，它才有这样的底气去慢慢的经营，今天看威驰，它仍是这个价位/级别中坚守产品性能、装备、品质底线最好的一款车，因此也令为它保持着不错的美誉度，品质、品牌和价格都给人靠得住的感觉。

以9.49～13.7万的价格，今天市场上其它的选择自然不少，似乎没什么理由选择这部款式不算新、价格不算优惠的威驰；但是当你试驾一下这部车，看看它的做工、它的装备，再比比它的价格，其实又是相当合理的，找不到什么理由去拒绝它。威驰就是这么一部大度而内敛的车型。