如果说搭载了其他自然吸气发动机的新君威是外表运动，内心温柔的话，那么下面我们要介绍的新君威2.0T运动版则要用“强悍”二字来形容
完全的颠覆
很多人认识新君威，都是先被它的外形深深吸引，惊艳这个词用在它身上是再合适不过了。高挑的腰线从叶子板两侧的散热口一直延伸到行李厢盖。后扰流器融入行李厢盖的设计,使得整车在视觉上更具动感。2.0T运动版与普通版的外观并没有什么区别，只是在前翼子板和尾部增加了T(TURBO)标识，作为高性能的象征。视力不是非常好的人，确实很难分得清。也正是这样，新君威2.0T才能把“扮猪吃老虎”的典故演义得更加惟妙惟肖。
远近光一体的透镜大灯，带弯道辅助照明
匕首一样的装饰侧标，红T则代表了性能
在新君威的车身侧面有一个很明显的形状近似于“L”的曲线，这条线从正副驾驶席车门的前部一直延伸至后门，离远看感觉和车侧翼子板处的三T叠加标识很搭配。也会让人觉得和超级跑车侧面的散热口的设计风格相类似，很有肌肉感，看来新君威的设计师对超级跑车情有独钟，想尽可能的让新君威外观更运动些。
尾部同样增加了红T微标作为高性能的象征
从这个角度可以清晰看到融入行李厢盖的后扰流器
更运动的转变
左右双排气管设计增加了运动气质
侧面类似超级跑车散热口的"L"曲线非常明显
打开车门依旧是运动感十足的黑色内饰，感谢设计师把运动基因从车外渗透到了车内，一般在该级别车中惯用的桃木饰板终于消失不见。闪耀着金属般光泽的装饰条，比起老旧的桃木装饰显得更加现代。运动版座椅的升级让车内的运动氛围更加纯粹。配置方面，虽然定位于高性能版，但厂家并未给新君威2.0T装备新的HMI人机智能交互系统，按钮启动也改回传统的钥匙启动，可通风座椅配置也被取消，配置舒适性略有降低。但安全装备一点都没有含糊，ECS车身稳定控制系统、CBC弯道制动控制系统、TPMS胎压监测系统等众多安全系统以及侧安全气囊和HID氙气大灯一应俱全。对于动力强大的车型，良好的安全性能显然比华丽配置更具有实际意义。
运动感十足的黑色内饰，金属装饰条非常现代
电子手刹的取消无疑是热爱运动的车主的福音，传统的拉杆手刹会给驾驶者带来更大的驾驶发挥空间。包裹着黑色真皮的小直径运动型方向盘的视觉效果一般，握感稍有不适。上面定速巡航和音响调节旋钮设计的有些小，且表面的弧度不够，有些平，那么操作起来就会感觉比较费劲。如果换成拨动式按钮效果会更好。方向盘中部的塑料部件边缝有些赤裸，在这方面新君威还是遗传了一些美式内饰的粗犷。
炮筒型仪表同样代表了对运动风格的偏爱
坐上驾驶席，筒型包覆式的真皮座椅让腰部和臀部得到良好的支撑。前排空间很大，很宽敞。可如果驾驶室座椅往后多调一些，便出现了后排乘客膝盖空间不足的情况，令人有些遗憾。虽然新君威2.0T的音响用7扬声器的普通音响替换11扬声器的哈曼卡顿音响，但我们插入一张波切利的CD唱盘，感觉声音依旧浑厚，没有感觉逊色多少。
GPS导航等影音配置还是比较全面的
来自350牛·米的推背感受
我们已经迫不及待的想感受下拥有220马力，起源于萨博的2.0T发动机带来的动力。挂上D挡，稍稍踩下油门踏板，感觉加速很稳，没有狂暴的推背感，而是线性的不断增加，不断的释放着，让人感到蕴含着巨大的能量。一旦重踩油门，2.0T发动机的双流道涡轮增压器仿佛听到了召唤般突然发力，转速会很快地上升，强大的推背感会让你更加兴奋。这时车内的驾驶员会对时速没有了准确的概念，会不由自主的一直加速，想更深的了解下2.0T的极限，测试场中的车速已超过了180公里/小时,发动机依旧没有动力衰减的现象。
左右分区空调的操作面板
来自爱信的6挡手自一体变速箱
6挡手自一体变速箱在加速过程中换挡还算平顺，只是强制降挡时反应还是偏慢，感觉动力输出有些不够连贯。不过这只是针对极限情况，日常驾驶已绰绰有余。方向盘的指向则精准很多，由于尺寸变小，这种感觉会更加明显。低速时轻盈的方向盘操作起来很舒适;但可惜的是其转向比率和转向力度都不可调，即便是在高速情况下方向盘依旧轻盈，手上的感觉让人不太踏实。
筒型包覆式的真皮座椅质地上乘
新君威的底盘调校比起老君威要扎实，硬朗了许多，以往那种开起来像船的“舒适感”已经没有了。悬架的整体表现偏向运动，但在避震器压缩的头段较软，这是为了保证驾乘舒适性。之后悬架阻尼就变得比较硬，这样就很好的减小了车辆的侧倾程度。以80公里/小时巡航时，悬挂能吸收大部分路上的颠簸，但驾驶员并不会毫无感觉，方向盘和座椅会把路面上的信息部分传递过来，但这还不至于让人反感。如果在颠簸路段行驶，硬朗的后悬挂可能会让后座的乘客抱怨了。
新君威2.0T发动机是通用ECOTEC系列发动机的第三代产品
新君威2.0T运动版的轮圈依旧是18英寸，245毫米的宽胎抓地力已经非常好(在测试项目中的表现会有更多说明)，但低扁平比带来的是轮胎自身吸收过滤来自路面不规则的颠簸的能力减弱了，减振吸能这部分的工作如今就几乎完全由减振器来自行承担。另外就是滚动阻力偏大，因为胎壁较厚致使滚动阻力大而耗油。好的地方是轮胎的接地面积加大了，它可以更好地将发动机的牵引力传达到地面，但是轮胎表面的磨损程度会相应增加，缩短使用寿命。
证明自身具有的运动潜质
依旧配备的是18英寸的大轮圈
新君威是一部非常漂亮，设计非常聪明的车子。在新君威身上你再也找不到美系汽车那种粗犷的豪华感，取而代之的是欧系车的那种简洁严谨。2.0T运动版的出现改变了之前人们对其外表运动，内心温柔的看法。在目前的运动型轿车市场中，新君威2.0T势必会成为一匹优秀的黑马
技术
新君威2.0T发动机是通用ECOTEC系列发动机的第三代产品，其发动机的特有技术为缸内直喷和DVVT进排气可变正时气门技术。这款发动机的设计本体为萨博2.0T所采用的那台，增压技术由萨博提供，直喷技术则由意大利研发，是一款整体设计技术较为先进的发动机。最大输出功率达到了220马力(162kW)，最大扭矩为350牛 · 米。这台发动机的升功率达到了81kW/L，其性能已经堪比某些3.0升排量的中级车。在实际驾驶中，新君威2.0T无论在初段还是中后段加速性上都有很不错的表现。
指导价
型号销售价格(万元)
新君威 2.0T 豪华运动版 25.59
新君威 1.6T 精英运动版19.99
新君威 2.0 舒适版17.99
新君威 2.0 精英版19.99
技术
加速测试
0~100公里/小时 7.86秒
加速测试项目 加速时间(秒) 加速距离(米) 最大加速度(G)
0 ~ 100公里/小时 7.86 127.3 0.518
新君威起步的瞬间由于涡轮增压发动机强大的扭力爆发，使得车轮出现了明显的空转。初段的加速保持比较平稳，最大加速度超过了0.5g，换挡的顿挫依旧明显，在一定程度上影响了加速成绩。虽然车身较重，但还是交出7.86秒的百公里加速成绩。
0～100公里/小时加速测试曲线图
红色: 速度曲线
灰色: X线G值
横坐标为距离，单位为：m(米)
图中包含红、灰两组曲线，其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。加速度曲线对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
图中包含红、灰两组曲线，其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。加速度曲线对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
0?400米加速 15.67秒
加速测试项目 加速时间(秒) 尾速(公里/小时) 最大加速度(G)
0 ~ 400米加速 15.67 146.71 0.536
0?400米加速测试曲线图
红色: 速度曲线
灰色: X线G值
横坐标为距离，单位为：m(米)
2.0T强大的动力使得新君威起步优势很明显，前2挡使得速度提升非常快。6挡变速器在长距离的加速过程中表现不错，中高速上的平顺性要比低速时来的好。最终新君威2.0T用时15.67跑完了400米，最后通过速度146公里/小时。
