“方盒子”这种前卫的车型，数年来在国内并不多见，近年也只有长城的酷熊以及哈佛M2还有本篇的主人公起亚秀尔寥寥几款车型。此类车型虽然无法进军为主流车型，但是在个性张扬的、与众不同的方面，为自己赢得一席之地。而且，这种“方盒子”式的造型设计，在日本其实已经屡见不鲜，成为家庭用车的代步佳品。下面的文章中，我们将带大家一起感受下，秀尔这款车是否真的能带给人一种彰显不同的个性却又适合居家过日子的印象。
早上上班的路上偶遇一辆秀尔，那是一款顶配的车型，从其花式轮毂以及花状的油箱盖很容易可以分辨出来。说实话，在测试秀尔之前，这是我第一次见到这款车，另类的车型配上霞光橙的颜色，在川流不息的四环主路上，还真是挺惹眼的，任谁都忍不住会多看几眼。
接到的测试车虽然不是顶配车型，但在外观造型上，几乎相差无几。“方盒子”的设计，乍一眼看去，线条如同刀切一样的整齐，尽管后发现，在拐角处都采用圆滑的衔接设计，所以让车型看上去并不是那么生硬。
前脸的进气格栅以及两条镀铬条的设计，完全符合起亚家最的最新风格，在新出的几款车型中都可以看得到类似的设计。前大灯的闪耀独特的设计，与众不同，照明灯与转向灯上下分开，且转向灯略凹进一点样式独特，让人印象深刻。
电动折叠车窗与装饰用行李架
秀尔的车门处装饰着黑色的防擦条，这种车漆的颜色，要是有一点残次太明显了，防擦条刚好可以避免一些小刮小蹭之类的损伤。车顶部看似倾斜，实际非常平，两根行李架固定在上面，不知道会不会像测试哈佛M2那样被洗车的当成是SUV来收费。16英寸的五幅轮毂镂空设计，颇有机械感，不过还是没有顶配的花式轮毂更惹眼。
尾部设计如果没有车身圆润的衍化过来就会显得十分生硬，现在看上去舒服多了。除了配有高位刹车等以外，还配有大面积的三色尾灯分布后备箱两侧，加上底部的刹车灯，可谓尾部四周均被尾灯所包围。
秀尔的内饰设计较为搭调，做工也较为细致，但材质用料实在一般。车内随处可见镀铬装饰圈，为车内增色不少。但车内有几处小亮点，还是很讨人喜欢的。
首先是中控台的按钮，做工细致，手感不错。音响系统不仅支持CD、MP3下方还有AUX、USB接口，充分满足年轻人的需求。这么多的音乐接口，就是为了让人可以用更多的方式感受车内的氛围。因为在车内的灯光如果在音乐的配合下，气氛更加温馨浪漫。车内有一块圆盘，小编接到车之后研究了半天，是做什么用的，后来查了资料才知道，原来在顶配的车型中，此圆盘式低音扬声器。
三幅方向盘的样式一般，握感尚可，配上的多功能按钮也相得益彰，但仅仅也只是方便了音响调节。方向盘后方的仪表盘色彩即使在白天也光艳夺目，而右下方则是秀尔的最大亮点——氛围灯开关，也许在白天看来并不是那么惹眼，但夜晚下绝对可以制造浪漫气息。
秀尔最诱人的时候不是在白天，而是在晚上，上面介绍的几处小亮点，也许看似平淡无奇，但到夜晚绝对让人眼前一亮。仪表盘的灯光、音响系统的灯光、氛围灯同时亮起效果奇佳。各位不妨试想一下，此时的季节最适合去郊区踏青，如果和心爱的人坐在车内，仰望天空，放着柔美的音乐，车内的灯光绝对可以为你制造出浪漫迷人的氛围。我想，如果你此时拿出钻戒，求婚成功的几率起码能增加一倍有余。如果是全景天窗的话，效果就更好了。
看到秀尔车型的尺寸，就完全可以联想到里面的空间必然充足。果不其然，坐进车内，虽然座椅的舒适度较差，几乎没有任何包裹性，但较高的座椅让视野分外开阔。
前排空间头部空间充足，在调整好座椅后。体验者进入后排体验，后排不但头部空间依然充足，腿部空间富余量也非常大。腿部与前排座椅之间的距离足足可以富裕出一手半的距离。要知道，体验者的身高为180CM不足为奇，但体重100KG的身形调整好前排座椅后，后排依然可以富余出如此大的空间，这就让后排的乘坐者极为舒服了。而且，后排座椅中间比较平坦，可以真真正正的坐下三个人而不显拥挤。
虽然乘坐空间充足，但是储物空间，在这么宽大的车内，就要显得有些捉襟见肘了。车门上有两处可以储物的地方，但对放置物品的体积有所限制。中央控制台处有一小储物格，虽然置物方便且可以关闭，但内在材质太硬，在颠簸的路段，可以明显听到物品在里面的撞击声，如果里面加入些软垫就更人性化了。而副驾驶手套箱内，分为了三层设计，虽然很有层次感，但也同样无法再存储较大的物品。
前排杯架较为宽大，较粗的水瓶水杯放在其内，也同样会有剩余。后排空间几乎没有储物功能，连杯架也是连同在前排杯架之后的一处储物槽内。而且，貌似这并不是专门的杯架，而是多用途的储物槽。后备箱的空间进深尺寸比哈佛M2略多一些，但也有限，如果需要更大的空间，仍需要放倒后排座椅来获得。
总结：
虽然秀尔同样适合家用，但它另类的造型注定了它只能成为小众车型，属于那些个性十足，不愿随波逐流的年轻人。也许对于大多数人来说，实在无法让这么一款车属于自己生活的一部分。但偏偏对于另外的一类人来说，秀尔刚好能让他们展现出自己的与众不同，成为目光的聚集者。而且，他们偏偏又能感受到另一种别人感受不到的气氛。试问我们年轻人，谁的脑海中没有过与心爱的人“山中揽明月，海边观日出，田边数星星”的浪漫场景。真有这种机会，无疑是最浪漫的事情，但在此情此景之下，如果配以柔美的音乐，还有温馨迷离的灯光氛围，效果是不是更好呢？别的车也许不行，但秀尔可以。我记得有过一种手机，可以用背景灯改变气氛，那秀尔应该就是汽车中的此类。不过，以秀尔这个价位来说，让人仅仅为了这个氛围来选择它，无疑有些“肉疼”。
并不能仅仅用时尚二字来形容秀尔，像这种超大号的“盒子车”，它特立独行的个性和出人意料的配置却能够博得几乎所有人的关注，同时四轮四角的设计以及接近紧凑型车的轴距，也使它的空间和实用性更加的突出。
以上这些是起亚秀尔在功能以及使用方面留给我的印象。如果把一辆车由外形、内饰、空间已经动力和操控来划分和评分的话，秀尔至少已经获得了70分了，那么余下的30分它是否能拿高分，就要看它的动力以及操控性能的表现了。
秀尔配备的是编号为G4FC的1.6L γ伽马发动机，具有CVVT技术，最大功率90.4千瓦（123马力）/6300转；最大扭矩155牛·米/4200转。从动力指标上看它的表现还算不错，峰值扭力以及最大功率方面都更偏向于高转速区间。那么，它上路之后的表现如何呢？
就日常行驶而言，秀尔的感觉还是很不错的。浑圆的排档头，握起来相当有手感。在这我们要表扬下它配备的5速手动变速箱，各个挡位的行程和间距都很合适，极佳的吸入感让我们恍如在驾驶熟悉的大众车型。另外，提拉式的倒挡保护装置虽然不是秀尔特有的，不过使用起来还是蛮顺手的，轻轻提起变速杆上的拉环就能轻松挂入倒挡，感觉很方便。
离合器踏板行程适中，结合点的位置也很合适。唯一不足就是油门踏板的角度比较平，长时间行驶，右脚比较疲惫，能适当改动一下角度就好了....
经济的油耗是韩系车最大的卖点，反而在动力方面的表现一直差强人意，而秀尔在动力方面的表现是可以令人满意的。虽然1.6升发动机还不至于让SOUL成为奔跑健将，但在日常驾驶中的动力储备还是相当充足的，紧急提速超车绝对给人信心。如果您更追求油耗经济的话，这款小车上是不必让人担心后劲不足的。当然，如果您觉得动力还是不够的话还有动力更强的2.0车型。是获得更好的动力还是更经济的油耗，这就要看您如何选择了。
方向盘在低速时的操控稍显偏沉，但也在家用轿车的接受范围内，并不会影响车辆在行驶中的精准度，同时在高速行驶时让人信心更足，不易出现方向盘跑偏或车辆发飘的情况，而秀尔的尾部跟随性出色，丝毫不会影响车辆操控的精准度。
秀尔的底盘很硬朗，通过弯道时悬挂能对车身起到很好的支撑效果，但是弹簧和避震机的设定给人的感觉有些过分的敏感，当车轮碾过图上这样的减速带时震动会比较的明显，如果速度较快的话轮胎还会伴有细微的弹跳。
作为一跨家用车舒适性也是必不可少的指标之一，秀尔从车辆的外形到发动机舱，可以说它在这方面还是下了些心思的。60公里和80公里时速下，车辆的噪音仍算轻微，但是超过100公里以上后车辆的噪音会立刻变得明显起来，这并不是风噪和发动机噪音，主要还是来自于底盘的共振以轮胎方面。
尤其是当车速提高到120公里以上时，车内的噪音达到了73分贝，已经影响到了乘员之间的交谈。究其原因在于车身方面的隔音和密封上，看来韩系轿车在某些加工精度和细节的处理上还是和欧洲车型有着不小的差距。
对于秀尔来说，油耗测试是必不可少的项目。我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，在测试阶段，我们模拟日常使用状况，路段包括城市拥堵，环路和高速公路。此次行驶了235.6公里后，我们再次把油加满至瓶口加油量为16.51升，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
最终我们计算的结果为：每百公里消耗燃油为7升。综合考到，发动机、变速箱以及车重之类的因素，秀尔的油耗成绩已经达到了优秀的标准。对于一款家用小车来说，它的油耗表现还是比较满意的。
★ 0-100公里加速测试
我们先尝试比较保守的起步方式。把油门控制在2800左右的转速起步，结果是转速跌落的很厉害，弹开离合之后从3000直接跌落到了2000转一下，导致初段的扭力不足，白白浪费了不少扭力资源。而以4200的高转速（峰值扭力爆发点）方式起步轮胎打滑以及车身的抖动又太强烈，直接影响起步节奏，看来这两种起步方式都不适合秀尔。经过几次尝试我们将转速控制在3800转到4000转之间的方式起步，这样轮胎的打滑不是很厉害，又能比较充分的发挥出发动机的最大扭力。
来看看D-BOX测试仪侧得的秀尔加速曲线图，起步阶段发力还是很猛，提速的绿色的纵向G值基本上稳定在0.5左右，这个态势维持了2秒左右之后稍稍有些回落。6000转左右迅速升入2挡，挡位的行程较短，换挡的过程比较的干脆，但齿比的落差较大，导致转速回落比较厉害。
从图上可以见到，G值的波动很明显。升挡后，G值并没有下跌太多也基本上维持在0.3左右。而升入3挡后，纵向的加速力也在0.2左右。最终的0-100公里加速成绩为：11.8秒。
★ 100-0公里刹车测试
在100公里的状态下，全力踩刹车对前刹车系统的压力可想而知。ABS的节奏感比较凌乱，前悬挂几乎压缩到了极点，后悬挂的拉伸也比较的夸张，这种姿态带来的结果就是在全力制动时车身的震动比较明显。
尽管车辆看上去并不优雅，脚下的更觉也不是很细腻，但是前后盘刹和205mm轮胎还是发挥出了应有的实力。从刹车的曲线图上看，初段的制动力比较强，纵向的制动力一度达到了1.2左右，但是这只是昙花一现，余下的制动过程平顺温和很多，基本上维持在1-0.8左右。最好成绩为40米。
从连续制动工况图上，可以明显的看到，秀尔的制动表现还是比较平顺的。第一次冷刹车状况下制动成绩为43米，而且制动系统进入状态也比较快第二次制动时成绩就有不小进步，缩短了1米以上，最好成绩出现在第8次制动时成绩为40米，大部分成绩在43到41米这个比较合理的范围内。
★ 18米绕桩测试
从绕桩测试中可以看出，秀尔的悬挂只适合于比较温和的驾驶方式。我们以比较保守的50公里左右的速度通过桩桶时，悬挂初段的支撑性比较好，车身的侧倾并不大。继续将车速提高到60公里左右悬挂的侧向支撑就有些跟不上劲了。此时高悬挂和高重心带来的侧倾就开始明显起来，但通过桩桶后悬挂方面的回弹却也比较明显，感觉上车身明显的缺乏稳定性。
另外还有一点需要补充的是：在车辆突破极限的时候，转向助力会突然发生变化，突然变得很重而且很生涩，这种感觉和我们之前测试过的现代i30，完全相同。转向的力度的变化让人很难达到车辆的最佳状态，因而影响到了绕桩的表现。最终的成绩为64.5公里/小时。
在78米紧急并线测试中仍旧会有方向助力的影响。因而我们只有将线路尽量拉直，避免极限状态。而方向盘的反应有些迟缓，需要驾驶者提前做动作。车身虽然刚性不错，但底盘的设定还是比较的保守，底盘的调教比较偏软，因而在激烈驾驶中侧向的惯性大部分被抵消掉了，这让车尾的反应稍稍有些迟钝，缺乏一些必要的跟随性。这种调教的结果尽管让我们的测试结果并不理想，但是对于秀尔这样一款小车来说，还是比较安全的设定方式。最终测试结果为：66.8公里/小时。
★ 编辑总结：
总的来说，在同级别车型中不管是外形还是配置都很出色，动力方面尽管十分够用但还是存在一些不足之处，比方说它的变速箱跟发动机的配合不算高效，动力方面的损失比较大。跟非常出色的视觉和功能设计相比，机械部分起亚因为必须依靠现代集团，所以并没有什么特别可圈可点的地方。所以可以说起亚的产品路线就是走“偶像派”路线，为初次买车的年青人提供个性化和新鲜的选择。
在中国市场，秀尔最大竞争对手是长安铃木的SX4和长城酷熊。与铃木SX4相比，秀尔设计更为个性和时尚，并拥有更为宽敞的内部空间和丰富的选装改装套件。与酷熊相比，秀尔拥有对手所没有的做工、用料以及品牌影响力。当然如果价格能再便宜一些的话就更好了！
