【2006年北美车展亮相的Kia Soul Concept】
【在巴黎和上海车展都有露脸的Kia Soul Hybrid】
在2006年举行的北美国际汽车展览会上，Kia Soul概念车隆重出场，形象非常独特。当时起亚官方就宣称这款车将会在2009年正式量产。到了2009年末，起亚不仅将Soul量产，还很大胆地在中国实现国产，由东风悦达起亚生产。Soul提供了1.6L和2.0L两款发动机，有GL、GLS和Premium三种配备共7个型号选择。
【已经56岁的彼得-希瑞尔“老头”对时尚的触觉比年轻人更敏锐】
作为二线品牌，起亚的车型策略向来比较保守，但近年来起亚的设计日趋动感，这跟一个人的到来有密切关系。这个人是谁？先看看他的来头：他曾经在大众、奥迪担当过主设计师，在他手里设计出来的车型老辈份的有家喻户晓的捷达、帕萨特B5等，年轻一族有渐露矛头的奥迪A4（上一代A4）、奥迪TT等。他叫彼得-希瑞尔，现任起亚全球设计总监，正是他的到来为起亚注入了非常浓烈的年轻活力，尤其是新车Soul，这是起亚前所未有的个性新作。
一般概念车上很多前卫的设计，在最终量产时会选择保守手笔，以博得消费者的普遍认同，大部分厂商的大多数车型都会选择这样做。而Soul却反其道而行之——量产版的Soul基本与概念版的外观保持一致，甚至有些细节比概念车还炫，这种做法不算是汽车业界的先河，但依照这方向走的厂家却真的少之又少。
再来看看Soul的设计，Soul有特别的比例身段，像一个长方形的盒子，线条勾勒出来的车身显得刚毅，设计很特立独行，无论摆在展厅还是行驶在路上，都足够吸引眼球，它还有炫酷的细节。年轻动感、前卫时尚都可以成为Soul外形上的代名词。而设计师在Soul上的线条勾画也很巧妙，举个简单的例子，假如你在线上定一个点，然后你沿着车身围绕一圈，不管你怎么走，你总能沿着线回到你刚开始定的那个点上，非常巧妙的心思。
这里要对起亚的勇气表示赞许，它能让一款概念车在基本保持不变的情况下以量产形式推出市场，这需要足够大的勇气，我们再深入来看看Soul的细节。
前格栅设计简单，两条镀铬饰条提升了观赏性，黑色的A柱设计也不常见；前后都有粗犷设计的保险杠，它虽然是小一号，但依然有着狂野、粗狂的一面。
顶配版本的花形造型的轮毂是另一道个性徽标，它比很多概念车轮毂长得还花哨，加上车顶的金属旅行架，crossover风格十分强烈。SOUL的尾部为竖直设计，但又不会像很多车那样有很浓的“货车”味道，精致的后保险杠、尾灯都作出了贡献。
【再来看看夜色下的SOUL】
论体积以及外形，跟Soul相近的轿车只有长城酷熊，相比长城酷熊，SOUL还是宽大一些——长4096mm、宽1785mm、高1663mm，轴距2550mm。表面车身尺寸数据其实并不算突出，但像这种厢行车，车厢空间肯定比同轴距的车型大。
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车型 |
长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 起亚SOUL | 4096 | 1785 | 1663 | 2550 |
| 长城酷熊 | 3968 | 1695 | 1634 | 2499 |
SOUL有1.6L和2.0L两种排量，但2.0L只供两个版本选择，剩下的五个版本都是1.6L发动机，谁是主力排量一下子就清楚了。这台1.6L伽马（γ）发动机是现代-起亚目前最新的发动机，最大功率90.4kw@6300rpm，最大扭矩155Nm@4200rpm，具备进排气双VVT技术。变速箱为四前速自动变速箱，跟同门福瑞迪上的配备相同，而福瑞迪的表现能轻松应对日常使用。
实际表现一如福瑞迪给我们的感受。电子油门响应比较迅速，油门踩到三分之一位置都已有良好的加速表现，起步也同样很轻快，所以车子在日常驾驶有轻快的动力感受。要急加速时，变速箱很积极降挡发力，发动机转速攀升很快，但发动机上到高转还是欠缺一种往上窜的力量，就好像800米长跑，运动员到最后150米或者100米需要爆发冲刺再发力，最后在冲过终点时那股劲这台伽马发动机就欠奉了。
SOUL的动力系统跟福瑞迪并无大区别，实际动力表现也很相近，总的来说，这是一套成熟好用的动力系统，但远没有像SOUL的形象般给人带来惊喜。
看SOUL的外形可能会猜测它的坐姿偏高，但进入驾驶舱后实际坐姿并不高。车身方正比较新鲜，驾驶者看位需要适应一下，但视野良好，尤其是A柱的视野好，所以开Soul看位还比较容易适应。
机械液压助力转向设定得比较轻，行驶中转弯打方向就像电动助力转向般轻松，但慢速掉头或原地打方向时就稍有点重，说明其没有做到低速轻松高速重手稳定的最佳转向效果。好在SOUL的转向并不影响使用心情，因为它已经完全能够应对日常驾驶，转向没有什么路感也同样可以接受。
前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，属于这个级别的常规配置。SOUL的调校思路跟福瑞迪如出一辙，总体底盘感觉略偏硬，就算激烈驾驶，车子的侧倾也不会过分得让人失去信心。但SOUL不是那种很能引诱人开快的车子，所以底盘的硬朗感觉反而会影响到舒适性，车子在行驶时有一定的跳动，幸好来自路面的冲击并不会让车子出现松散的感觉。
总的来说，我们可以很轻松、很愉快的驾驶者Soul穿梭城市的角落，不必担心看位困难；一身独特的形象派头，还会被很多人的目光“集中轰炸”。或许对一些人来说，选择SOUL就是需要去享受这份特别的“待遇”，自身的操控质感或者乐趣反而是次要的。
我们试车期间犯过重复点火的错误，原因是这台发动机怠速很安静，而且怠速时几乎没有任何震动传入车厢内，一旦疏忽不看转速表，就很容易顺手去再打一次火。
即使怠速声响以及震动都非常轻微，但经验告诉我们，类似这种方正的厢行车在行驶中噪音会比低矮的轿车要大。SOUL在80km/h时会出现比较明显的风噪，但跟同时身材方正的长城酷熊相比，Soul则表现的好了不少，SOUL的风噪来得比较均匀，不会明显感觉到哪一个地方的噪音比较突出，或者哪个时候的噪音更大。整体的噪音控制得合理，但与同级最出色还是有一段距离。
Soul的悬架设定是偏向硬朗，跳动稍微多了些，但我们试驾的皮革版本座椅用得很巧妙，起亚也许为提高后座乘客的舒适性，在后座材料选择比较软的支撑物，较软的坐垫为后排乘客隔绝了更多的零碎震动，绝大多数情况下都能保持平稳状态。
车厢内设计没有像外形过于追求前卫，我们试驾的Soul为全黑内饰带皮革座椅，很符合这种Crossover风格需要。但要站在潮流前端的Soul起亚怎能让它如此单调？为尽可能满足年轻消费者个性需求，除了全黑内饰，还有双色组合搭配（浅米色&黑色）、（红色&黑色），另外四门内衬板都用上皮格装饰，显出一丝豪华。
黑色的软质材料与驾驶员接触的最多，部分地方添加钛灰色的塑料装饰显得有层次感，银色中控台醒目加上炮筒式仪表盘，这就是驾驶区域所带出来的。方向盘真皮质感很好，但三九点横臂设计得过于粗大，握感不是很舒服，这点在起亚福瑞迪同样存在。
方向盘虽然握感并未达到上佳水准，但自带的控制按钮倒是让人眼前一亮，音量调节带有镀铬装饰也显档次，而按下去的那种质感很像丰田车的感觉。同样都有镀铬装饰的空调旋钮质感就没有那么好，虽然不影响使用，但与方向盘相比有点距离。
中控台背景灯为红色，音响部分的按钮设计得比较大，操作颇为方便。另外Soul还提供外接音源接口AUX和USB，在接口旁还有两个12V电源接口，如果用手机作为播放器，还可以一边充电，一边接入车载音响听歌，很是方便。
这很有可能成为购买这款车的原因之一－音响照明系统。简单来说，起亚为它前门两个喇叭外围各加了一个“光环”，而且这个“光环”有三种照明挡位，分别是：ON挡（常亮）、MOOD（有规律闪烁）、MUSIC（会随音乐节奏自行闪烁，使用收音机同样具有），如果不喜欢它亮起，还有OFF选择。这装置很新鲜，想象在夜色中听着音乐还有随节奏变化的室内灯光，这种感觉相当特别，遗憾目前只有红色光源，但不排除起亚日后会有其他颜色选择。
Soul的储物空间合格，能满足日常需要。中控台储物格深度足以摆放来回几十趟广深高速的票据。手套箱分上下两层，上层容量不算突出，但下层的深度足以平着竖放好几本杂志在里面，类似的笔记本、化妆包、甚至是掌上电脑这些稍微大一点的物品都能放进去。
前门壁板就有两个储物格，而且容量还挺可观；手刹旁边有两个杯架，但有一个位置被烟灰缸占用了。另外，外接音源处除了有位置摆放MP3，还可以放置钱包、手机或者硬币都可以。
但SOUL没有太多照顾后排的储物空间设计，这让SOUL的实用功能打了折扣。
SOUL的主驾驶位有高低手动调节，合适自己的坐姿并不难找到，可惜还是欠缺一些包裹性，在快速入弯或出弯，左脚要稍微刻意地撑住左脚休息区以“架住”身体尽可能不会左右滑动。
在前面驾驶感受提过，Soul的悬架设定是偏向硬朗方向，跳动稍微多了些，我们测试的皮革版本座椅用得很巧妙，后座材料选择比较软的支撑物，对零碎震动的过滤更好，而前排的座椅要稍硬一点，乘坐起来震动直接一些。
Soul的车内空间跟酷熊相当，无论是头部、腿部还是肩部，后排同时坐三个成年人都不显拥挤，这当然要归功于它方正的外形设计。虽然腿部空间不及酷熊那么夸张，但77cm的后排纵向空间，29cm的膝部空间已可以跟很多中级轿车相提并论了。
【注：SOUL整车纵向空间数据为中控台到后座靠背的距离，其余均为中控台至尾厢开口的距离】
厂家并未公布尾厢的常规容积，这不能说明尾厢就小，从我们实测深度63cm中得知，放一个塑料胶厢是没有问题。将后排座椅靠背放倒之后，容积随即成倍增长，方正的尾厢口能允许大型物件进出车厢。备胎非全尺寸，除了成本控制以外，还有一个玄机在里面，请往下看：
打开底板后，有一整块黑色泡沫放置在备胎之上，成功留出四个地方供车主摆放物品，虽然这不是创新之举，但消费者会因此而感到窝心，因为它成本很低，却很实用。但有利就有弊，如果真的需要更换备胎，那么就必须得把这块泡沫整个拿起来，好在泡沫很轻，但加上各种工具后就不轻了，如果女用户亲自取放这块夹板，也有一定挑战。
早在2009年2月，欧洲NCAP做了Kia Soul的碰撞试验，最后结果拿了五星，成绩相当好。但从2009年开始，凡是在欧洲NCAP做碰撞测试都必须标配ESC（其实就是ESP电子稳定系统）才有资格获得五星成绩，可是来到中国的Soul把这个配置给缩减了，现在标配是双气囊和ABS+EBD，不过从2010年2月开始生产的Soul都会配有侧气囊。
从碰撞后的图片可以看出Soul的整体刚度很强，A柱没有扭曲变形，内饰面板没有碎落，四门能轻易打开，尽管减少了ESP配置，但车身刚性依然可以使消费者放心使用。
从配置表可看出1.6L会是它的主力排量，GL版比较斋，价格平均比GLS版便宜一万元以上，缺少的只是配件，安全配备并未减少。加付一万元多可以得到些什么呢？真皮方向盘、安全带高度可调、地图灯、天窗、皮革座椅、倒车雷达、喇叭照明系统和电折后视镜共8样配置，从性价比上讲，GLS会更有优势，而Premium版只是在GLS基础上换了一套花型轮毂，却要另加2000元。
18寸轮毂只有在2.0L型号才会出现，爱好“大脚”的消费者起码花12.88万元才能把它带回家。DVD和GPS导航除了GL不能装配外，其余版本也只能选装，可是价格方面暂未公布。我们评测的是1.6L Premium，功能装备齐全，但我们仍觉得GLS会是普罗大众选择最多的版本。
优点：
缺点：
SOUL的机械水准跟福瑞迪相当，已是成熟好用，在安静、平顺方面的造诣不错。既然造型设计师不能影响SOUL的机械发生质变，那就将它的内外形象做得彻底新颖，SOUL确实做到了起亚有史以来最有魅力的设计。
跟同门福瑞迪相比，多花5000元就能得到SOUL的个性设计、独特形象，还有厚道用料打造的高级氛围，以及那比福瑞迪还更胜一筹的实用性，这笔钱花得值不值？还得看您需要一位全才还是一位偏才——全才实用但往往全方位平庸，偏才有特点但总得付出点代价。但我们还是很乐见有这样的亮点突出产品面世，乐观来看，它不是一辆用性能来宣泄个性的车，却在有个性之余，又拥有比性能车更广阔的消费群体。
