以往试驾宝马时，我们总是把重点放在操控性上，但是对于作为高级商务车或者家庭用车的新7系，我们则把重点放在了舒适性与安全性上。但在测试过程中，我们发现，即使是7系，宝马仍然能为驾驶者提供丰富的驾驶乐趣。

　　造型设计更加成熟稳重

　　在外形上，新7系相比以前的7系车型，做了较大的改动。宝马5GT上的一些新的运动元素也被应用到新7系上面，但仍然保持了新7系追求稳重，成熟，大气的外形设计风格，这两种元素在新7系上融合的相当协调，没有突兀的感觉。

　　天使眼与双肾格栅仍然是宝马不可缺少的前脸设计元素，新7系自然也不例外。与前代相比，新7系的双肾进气栅被明显加大，给人的冲击感更强，强大的气势给周围的人一种自然的压迫感。大灯与新3系和5系一样，采用了更多的LED组件，科技感更强。为配合进气栅的改动，大灯的轮廓也有所修改，内侧下沉，外侧上挑，给人锐利凶悍的感觉。下侧进气道加装了镀铬装饰条，与方形雾灯组合成一张狭长的大嘴。

　　与时下流行的设计不同，新7系将侧转向灯放在了车身侧面，而非后视镜上， 转向灯隐藏在车门前方狭长的镀铬装饰条内，有一些复古的意味。门把手被设计成梭形，与腰线融合在一起。

　　轴距增加后，并没有使新7系显得有些笨重，前后轮出现在恰当的位置上，比例协调，保持了优美的车身比例。腰线在车身侧面勾勒出一条优美的弧线。顶配的19寸径向轮圈使新7系的动感更加强烈。前245/45 R19后275/40 R19固特异EXCELLENCE豪华轿车轮胎，能有效够抑制后驱车后轮打滑的问题，同时提供出色的操控、静音以及安全性。

　　新7系的尾灯仍然分为两个部分，但是没有明显的分割，整体感相比前一代更强。尾灯采用LED灯带，而非简单的阵列，夜晚辨识度更高。倒车灯隐藏在镀铬装饰条内，使尾灯变成纯红色，视觉上更加稳重，车尾也显得更宽。

　　下方方形的镀铬排气孔内，有两根排气管。日常行驶时外侧的两根排气管正常排气，内侧的由电磁阀控制关闭，在高速行驶以及急加速时，电磁阀会根据需要自动打开，以增加发动机的排气效率，提供更大的功率和扭矩的输出。

　　除了车尾常见的摄像头外，新7系的两侧前轮眉处均安装了摄像头，以帮助驾驶员通过狭窄的道路或驶入车库。车头安装了红外摄像机，摄像头在进气栅内，并有独立的清洗装置，以帮助驾驶者看清夜晚的路面情况。所有的摄像头都巧妙的融合在整车的设计中，不仔细看很难察觉，保证了车身的完整与美观。

　　尺寸上新7系更大了，但视觉上新7系却显得十分紧凑与流畅，没有大车的臃肿感觉，线条十分犀利干练。车身的细节设计，让新7系显得更加稳重与成熟。

　　新7系的内部配色可以自由搭配，试驾车使用的是纯黑内饰，偏向运动与年轻化。坐在车内没任何的压抑与拘束感，设计简洁明快，与3系和5系的风格基本没有出入，比前代略显复杂的设计明快了许多。

　　先看驾驶员周围，只要驾驶员能触及的部位均以十分细腻的皮革包裹，触感非常出色，方向盘和电子档杆的部分尤佳。方向盘依然保持了宝马的全皮包裹，以提供更好驾驶感受，而抛弃了繁杂并且影响驾驶的桃木装饰。在车内其它部分，木纹装饰件也用的较少，比较讨好年轻人。

　　中控台采用了宝马一贯的设计，前排显示屏尺寸增加到10.2寸，比前一代扩大了接近1圈，提供的信息更加丰富，文字更大，易读性有所提高。液晶屏取消了前一代7系上的遮光罩，略为凹进中控台，起到了同样的遮光效果，并且保持了中控面板的整洁。

　　上层音响下层空调的设计与其他宝马车型无异，只是首次接触宝马的朋友会为音响部分的设计而挠头，开关与音量键依然没有明显标注。新7系的换碟机设计在副驾手套箱的上方，按键即可开启，但是关闭的时候需要用手滑动盖板。

　　与一般豪华车只照顾右后座的乘客的设计不同，新7系后排的两边受到了同样的待遇。两块大尺寸LED在前排座椅的后方，可手动调节俯仰角度，后排能够找到合适的角度而不需要影响前排的坐姿。

　　位于后排扶手上的i-Drive按键与前排相同，但多了一个左右选择按钮，以分别操作左右两边座椅后方的娱乐系统。这里虽然i-Drive触手可及，但是显示屏开关却在前排中央扶手的后面，需要弯腰开启。CD机与耳机的接口高度都比较低，使用时略有不便。

　　前后中央扶手内均配备了车载电话系统，占据了其中较大部分的空间。USB与AUX接口隐藏在前排的手套箱内，并附带一个12伏电源接口，方便接驳车载娱乐设备，并保持车内整洁，只是操作略有不便。

　　后排的中央扶手内提供了一部无绳电话，SIM卡插在后排中央扶手内，这样设计更适合为车辆购买一张新的SIM卡，否则频繁拆卸手机内的SIM卡确实有些不便。

　　新7系的座椅很宽大，延续了一贯的设计思路，皮子和做工都十分考究，摸起来和坐上去都很舒服，靠垫都比较厚，填充物的软硬适中，坐着不累。

　　前排座椅调节按钮较多，可调整的项目包括了坐垫长度以及靠背的包裹程度这些不常见的项目。车门给座椅调节留出了足够的缝隙，操作起来很方便。

　　后排座椅的调节放在了中央扶手的侧面，可调项目包括坐垫前后以及靠背角度和头枕高度，虽然没有提供腿板等配置，仍能找到十分舒服的坐姿。右后座的乘客还可以通过按键控制副驾驶座椅，以获得更舒适的坐姿。

　　前后排4个座椅均提供了2组记忆功能，驾驶席可调用副驾记忆的座椅位置，方便司机在最短的时间内为车内乘客调节好座椅，或者不同家庭成员对座椅的不同需求。此外，每个座椅均配有通风和加热功能，这一配置在豪华车上已经成为标配。时值夏季，我们感受了一下新7系的座椅通风功能，整个过程比较缓和没有突然直吹的感觉，比较实用。

　　新7系轴距增加140毫米，车身长度达到5.2米，这样大尺寸的豪华车，车内空间自然不会小。前排腿部可调的空间就已达到20厘米，驾驶员的空间得到充分保证，即使照顾后排的坐姿，驾驶员仍有足够的空间找到合适的驾驶姿势。

　　后排车门长度就已超过120厘米，内部空间自然不容小觑。坐在后排的老板们即使不动前排座椅，就可以轻松的翘起二郎腿。车顶为后排提供的空调占据了一部分空间，但这并没有对后排老板们有太多影响，坐在车内不会感到压抑，车顶的空调也没有影响到视线。

　　储物空间方面,由于中央扶手内被车载电话占据了大部分的空间，因此车内成员不得不放弃这一位置。手套箱便成为车内最大的储物空间，内部大约能容纳3瓶纯净水。

　　前后门处的储物槽也是不错的选择，但这4个储物槽并不能向外拉开扩大内部空间，只能放入较窄的物品，杯架也没有被加入其中，实用性打了不小的折扣。

　　后排中央扶手收起以后，下方有一个盖板，打开后内部有一个不小的空间，可容纳两瓶纯净水，底部形状能够贴合酒瓶，看来这里更适合给老板们藏酒。

　　前后排均配备了两个杯架，均在扶手前方，杯架设计比较复杂，能够较好的固定住常见的饮料瓶或杯子，但是对于我们演示用的农夫山泉这种细小的瓶子，就有些力不从心了。

　　后备箱采用电动开合，用起来十分方便，升起和降下的速度比较缓慢带有防夹功能，能够避免伤人，但是对于性急的老板们来说，等它开关的时间略显有些长。

　　内部比较平整，两边设计了储物篮和储物槽方便收纳细小的物品。内部为冰箱预留了较大的空间，但冰箱不是标配，不免让老板们有些失望。刨去冰箱占用的空间，剩余的部分比较平整方正，容易摆放物品，高尔夫球杆一类的大件装进去丝毫没有问题。

　　宝马的i-Drive系统我们在试驾3系时就已多次接触过，新7系在显示效果上面做了一些改进，系统并未做太大改动，语音以及操作方式都与新3系相同。

　　按下方向盘左侧的抬头显示开关，时速以及导航信息，便可以通过仪表板后面的LCD投影在风挡上，即使是正午时分，文字及导航图示也清晰可辨。这一配置有效的减小了驾驶员视线离开路面的时间，大大降低了发生危险的可能性。

　　偏航提示开关在抬头显示开关的左侧，该系统通过后视镜前方的传感器探测分道线，判断车辆位置。行驶中车速超过60公里时，偏航提示开始发挥作用，一旦车辆在未开启转向灯的情况下偏离车道，方向盘会产生连续震动以提示驾驶员。实际使用时，偏航提示在车轮还未接触到分道线时便开始提示，只是震动有些小，如果驾驶员真的睡着了，这样的震动将驾驶员叫醒有些困难。不过，这样的设计有利于养成驾驶员并线前开启转向灯的好习惯。

　　除了抬头显示与偏航提示外，新7系在前轮轮眉处加装了两个摄像机，以帮助驾驶员通过狭窄地区或停车入位。使用车速在15公里以下，超过这一速度摄像机不会开启。这套系统需要驾驶员手动开启，并不会主动介入，在使用速度范围你，按下排挡旁边的摄像机按钮，即可通过两侧的摄像机观察路面情况，避免通过狭窄路面或停车时发生侧面的刮蹭。

　　夜视系统开关与偏航提示和抬头显示的开关相邻，使用时按下开关，中央显示屏即切换到夜视状态。这里系统会提示开启大灯，实际使用时，即使不开启大灯，夜视系统的可视范围也非常大。

　　我们寻找到北京近郊的一处全黑的乡间小路来测试新7系夜视系统的有效范围。该系统的探测距离超出了我们的预期，在几乎全黑的夜晚，探测距离也在200米以上，因此我们只测量了探测角度。

　　开启近光灯，让行人沿灯光边缘向前远离车身，直至在显示屏内出现半个人影，测量这时行人距离车身的位置。巧合的是两侧均距离车身水平方向9米6，垂直方向分别为1米和70厘米，夜视系统的盲区可以说非常小。

　　该系统带有行人识别功能，但对外界环境温度要求较高，在炎炎夏日的夜晚，气温仍然超出了该系统的正常使用温度，因此我们只好放弃。

　　在电子档杆左侧的运动和舒适模式选择按键，总共提供舒适、正常、运动、运动+四种模式，无论是开车的老板或是司机都能够找到自己合适的选择。

　　舒适模式自然是为司机设计的，不排除有些老板开车时也喜欢这种模式的可能。处在舒适模式时，车辆的悬挂会调整到相对较软的状态，但此时的弯道侧倾仍能得到良好的抑制。变速器换挡时机偏向经济，在2000转左右即完成换挡工作，发动机噪音较小，油门有一定的迟滞，开起来十分顺畅平稳。

　　运动模式则突出了宝马坚实紧凑的悬挂系统，路面反馈比较直接，喜欢追求驾驶感的老板自己驾车时会喜欢这个模式。变速器的换挡时机也提升至4000转左右，车内能够听到较为明显的发动机轰鸣，这时的7系，给人的感觉更像是一台大尺寸的跑车。

　　正常模式，则将车辆调整至介于运动与舒适之间，比较平庸的状态。而运动+模式，则关闭了车辆的车身稳定系统，但保留了基本的DTC，允许后轮出现一定程度的打滑，提供更多的驾驶乐趣。

　　除了最直接的悬挂硬度和换挡时机以及油门响应的不同外，主动转向系统也根据不同模式的选择作出相应的调整，以方便驾驶者更好的控制车辆前进的路线。

　　当然这些模式选择的前提是要有一具品质优良的发动机和底盘以及变速箱。新750LI实用一台双涡轮增加4.4升V8发动机，在5500转至6400转时输出最大300千瓦的功率，扭矩则在1750转开始便达到峰值的600牛米直至4500转。双涡轮增压系统使这款发动机有着较长的平台期，加速能力优秀，为不同的驾驶模式打下坚实的基础。

　　铝制双叉臂前悬挂以及整体式V型后悬挂在保持宝马紧凑坚实的操控感的同时，针对舒适性做出了优化，后悬挂的空气弹簧使得4种驾驶模式变成可能。

　　噪音测试选择在5环附近车辆较少的道路进行，环境噪音偏大达到81.8分贝，然而此时的车内怠速噪音仅为47.7分贝，隔音效果非常出色。

　　车辆开动后，噪音变化的幅度并不大，即使在120公里时仅仅能听到些许风燥。最终的测试成绩为60km/h时57分贝，80km/h时60.9分贝，120km/h时69.3分贝，这一成绩大大低于我们测试过的众多车型，表现尤为出色。

　　油耗测试选择累计里程的方式进行，油箱加满后正常行驶，始终保持车辆在正常模式，空调开启状态。最终行驶里程389.3公里，消耗燃油75.96升，油耗19.5升/百公里。

　　老板放松司机轻松

　　宝马7系仅仅凭这块金字招牌已经足以让众多老板爱上它。新7系注重营造舒适轻松的车内环境，因此没有配备桌板等与工作相关的物件，让老板们在车内充分放松。如果厌倦了坐在后排，偶尔上手来一次激情驾驶，只需要按下按键，便可将新7系变成一辆大号跑车。司机也会得益于新7系的众多安全辅助功能，减轻驾驶时的压力，不用太过担心会弄伤老板们的豪车。