2002年面世，大胆前卫造的造型在业界极具争议，却仍然凭借一身科技获得了不小的成就——这就是上一代经典的宝马7系轿车，它现在还深深地印在我们的脑海里。
不过，再成功的车型也总有其市场生命周期，宝马7系也不例外，2009年开始，市场已经迎来了新一代7系轿车，也宣告了2002年诞生的一代经典7系结束了自己的使命。全新换代的新7系，代号上（新7系代号为F01）也恰好迎来新时代，宝马的产品从此将从“E”时代进入“F”时代。
【宝马CS概念车】
提到新7系的设计，就不得不说宝马CS概念车。在新宝马7系上可以看到很多CS概念车上的设计。比如鲜明的腰线、更锐利流线的前后灯设计、更大的进气格栅；当然也有宝马上不变的元素，比如双肾格栅，还有C柱处的后门转折线设计。
早在2009年2月，宝马设计总监克里斯-班格（Chris Bangle）宣布离开宝马，正是他倡导了上一代7系的“惊艳变身”，似乎命运轮回，这一代7系又恰好是他离任后的第一款量产车型。不过可以肯定的是，这一代7系的造型是他在任时就已成型了的。
而班格的继任者——霍伊顿克，正好就是CS概念车和新7系的主设计师，可见新7系将是宝马未来一个时期的设计走向范本。
细节上，新7系在车身各处出现了更多的特征线条，同时也在多处点缀了闪亮的镀铬装饰，这是提升精致感的手笔；而更大的进气格栅，还有显眼的排气管设计，又在强调着自己的性能取向。
从侧面看新7系，其车头比例更长，尾厢较短，形成了一种轿跑车的形态。上一代引入中国的宝马7系就是加长版本，3128mm的轴距本就不小。新7系更进一步，结果就是超越了奔驰S级，坐享同级最大。这个级别的车型，有时候车身尺寸说明了一切。
在这一代新7系上，我们可以看到宝马在大排量发动机的战略变化，那就是将直喷技术与涡轮增压技术相结合。740Li和750Li分别装备3.0L和4.3L的双涡轮增压发动机，最新发布的760Li也装备了6.0L的双涡轮增压发动机。对于曾经一度执着于自然吸气技术的宝马来说，这样的战略变化，最大的原因就是意在提升本身的油耗和排放表现。如此做法也确实带来良好的结果，它们的排放标准完全达到欧五水平。
动力上，宝马自然不含糊，3.0L的双涡轮增压发动机的功率（240kw）、扭矩（450Nm）都更胜先前的335i，而实际的动力表现又会怎样呢？就让我们去实际体验一番。
7系的“块头”可比3系大多了，所以这台3.0L双涡轮增压发动机提升了指标的做法是应该的。740Li的实际动力水准确实可以说很得体。首先值得称赞的是它平顺的表现。在日常行车的时候，不管是慢节奏还是快节奏，动力系统的发力都让人感觉舒服，既没有缓慢也没有突兀的表现。可以说，如果不是刻意去“翻开”脑海里的资料，还真不容易意识到这是在驾驶一台双涡轮增压发动机。
其实除了发动机，这里头也有变速箱的功劳。虽然新760Li已经采用八前速自动变速箱，但740Li的这台六前速自动变速箱还是保持了宝马的一贯水准，日常行车的换挡时机把握很“聪明”，动作同样无比平顺，而且我们也在无数次的激烈驾驶场合领教过它的运动表现，真是一个“能文能武”的典范。
在发动机声线方面，7系同样保持了以往的特点——虽然身为旗舰，但并没有完全压抑发动机的声线，这在同档次豪华车中显得有些另类。可能挑剔的乘客会抱怨它在日常慢行的时候不够安静，但相信大多数驾驶者都不会对宝马的发动机声线反感。
上代宝马7系就在后轮使用了空气悬挂，但前轮并没有同时使用空气悬挂。而在新7系上，我们同样没有在前轮上发现空气悬挂，这显示出宝马特有的底盘设计思路。新7系底盘的主要进步是在动作控制上做得更加细致，而且对车厢的人机交流也下了更多的功夫。
首先说人机交流方面。新7系将每种底盘模式都很清晰地显示了出来。通过挡杆旁的切换按键操作，选择不同的底盘模式，而中控台上的大彩色屏幕会清楚地显示底盘处于何种模式，画面也非常地精美，相信司机的动作不会逃过每位乘客的眼睛，比如后座坐着老板，司机自然就要老实一点。
跟很多具备空气悬挂的对手相似，宝马7系上也有舒适、正常、运动三种模式。这三种模式对应何种情况，读者们也应该相当熟悉了。但新7系不只如此，更加入了一个超级运动模式，用来显示宝马的运动追求。这个模式将会强行地将电子稳定系统切换为DTC模式，允许尾部有一定的摆动，以增加尾部的灵活性，发动机和变速箱也会变换到更激进的输出方式，这真是一个用来激烈驾驶的模式。
如果说新7系底盘只有以上变化的话，那变化其实还是有限。实际上，新7系的底盘还有一个最重要的新技术，就是它的整体主动转向系统。这实际上是一套先进的四轮转向系统，可以使后轮在前轮转向时也作出小幅度的转向，较低速度时跟前轮反向，以增加转弯灵活性；较快速度时后轮会跟前轮同向，降低转弯时尾部的过敏动作。简单来说，这就是一个高级的“后轮随动转向技术”。不过，这个系统在我们今天试驾的740Li入门版车型上并没有装备，故未能有实际感受。
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 宝马7系 | 5212 | 1902 | 1478 | 3210 |
| 奔驰S级 | 5206 | 1871 | 1473 | 3165 |
| 奥迪A8L | 5192 | 1894 | 1455 | 3074 |
| 雷克萨斯LS | 5150 | 1875 | 1480 | 3090 |
保持一种轻松心态的话，会发现7系的转向是宝马轿车里头最轻巧的一个。开着它游走市区，转向轻巧而精准，伴着好用的动力系统，驾驶者完全不会抗拒开着这台“庞然大物”游走于市区。
不过跟其它品牌的同级对手现比，7系的转向仍不算最轻巧的，当然这换来了清晰的回馈信息，而且底盘的路感也是比较清晰的。上代7系的空气悬挂底盘设定就比较偏运动化，就算是“舒适”模式也同样比较硬朗，也能去做做较激烈的驾驶。新7系底盘的四种模式，无论在哪一种模式，其实对操控的影响都没有根本差别，都能感受到它偏直接的驾驶特性。宝马7系依旧比对手们更容易让人投入驾驶，而四种驾驶模式其实对驾驶者心情的“调味”意义更大一些。
而实际上，在国内会开7系去攻弯或者暴走多弯的山路的人相信很少。日常驾驶里，新7系在较高速度巡航时的帖服稳定，偶然对付弯路时那份清晰的路感，都给驾驶者十足的信心，让人对它留下深刻而清晰的印象。相信对选择宝马7系的用户来说，这份驾驶的信心正是此车最大的价值所在。
新7系没有对底盘结构做更多的改变，所以乘坐感受跟上一代7系还是很相似的。新分出了四种行车模式，“舒适”模式确实相对有点不同，能感受到悬挂能过滤掉多一些零碎的路面震动，而“正常”和“运动”模式都比较硬朗，乘坐区别倒不是很大。总的来说，论乘坐舒适新7系稍逊色于同级对手。
静音方面，新7系的发动机和底盘隔音其实已小有改善，但车厢的环境隔音表现一般，从身旁路过的大货车，会传入稍明显的噪音。这跟我们试驾这款740Li入门版采用单层玻璃有关，更高级的车型标配了双层玻璃，估计会有更好的隔音效果。
上一代7系驾驶区给我们留下了深刻印象，那是一个亮点十足的驾驶区，但却让人不易适应……那新7系又会怎样呢？至少从表面看来，挡杆回归到了正常的位置，而我们，在已经见识过了很多前卫的驾驶细节后，反而对新7系这样的举动有些“失落”了……不过有一点可以肯定的是，没有开过新7系的人，从坐上这个驾驶席到可以把车开走的时间一定比上代短的多，不仅是挡杆、座椅调较这些必要的环节，以下的许多驾驶细节也都更加平易近人。
仪表延续了宝马一贯简洁风格。留意下部是一个很大面积的高精度液晶显示屏，是个比较新潮花哨的细节，但实用性也很高，从这里可以接受到一目了然的信息。
座椅的调节控制按键出现在传统的位置上，虽然调节功能很多而显得有些复杂，但只要你熟悉宝马5系的操作就没有太大的问题。而新7系将电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式切换按键布置在挡杆周围，是个主流的做法。
夜视系统也有改进。新7系的夜视系统具备人或动物识别功能，在监测到人或动物出现在前方的时候，屏幕会有明显的图案提示。而在启动方式上，在中控台左部有一个清晰的按键，只需要轻轻一按就可启动，而不像之前那要非要设定方向盘快捷键才方便进入。
倒车影像和智能钥匙的出现，应该是新7系的“正常进化”。不过，同事在刚拿到新7系的时候，差点是被它的智能钥匙“蒙”了一把。要在车外锁上新7系，只需要轻轻接触门把手上方的一个“锁车点”即可，但这样的锁门方式，在之前所接触的智能钥匙中并没有出现过，那个“锁车点”也不易发现，所以得熟悉一下。
不仅在功能细节有进步，新7系在车厢的用料上，也是跟紧了潮流。如果以前还指责7系车厢用了太多的塑料的话，那么新7系则大可不必这样了——新7系的中控台顶部和门壁板顶部，都覆盖了一层皮质装饰。整个车厢的高级格调还是增加了不少的。
7系的车厢空间大自不必多说。值得一提的是，新7系的全车都用上了电动头枕。前排座椅的调节项目一应俱全，相信没人会有怨言。
而在这个级别车型需重要考量的后座，新7系也表现足够得体。后排坐姿可调，但调整幅度并不算大（如右上图）。值得留意的是，后排虽然有3个人的宽度，但中央位置实际上是硬质塑料而不是软垫，也没有安全带，可见这款加长版740Li实际上是四座车型。
对宝马7系来讲，中规中矩的储物设计就已经很到位。而且有些储物格的开关，也加入了阻尼感，更注重细节。
新7系的尾厢空间相当大，也做了一些相应的功能细节考虑。和其他新一代宝马车型一样，采用防爆轮胎的新7系没有备胎，这也贡献了更多的尾厢空间。
继新3系之后，新7系也用上了新一代的i-Drive系统。这套新系统在人性化操作上有了很大的改进，界面也相当精致。在试车过程中，恰好临时需要去寻找一个我们并不熟悉的目的地，结果发现这套新i-Driver依然不够好用，地图操作、输入法还是会让首次使用的人比较头疼。
前排的装备，双区独立空调、加热/通风座椅等一应俱全，而6碟DVD则设计在手套箱上方，有些别出心裁。
作为入门级别的宝马7系，我们试驾的740Li上后排有独立的双区空调控制、独立的影音系统、电动遮阳帘，还有加热/通风座椅，这样的后排装备已足够得体和丰富实用。
优点：
缺点：
还记得对上一代7系，我们用了“霸气、先进”这些词来形容它。正由于上一代7系积累了太多“先进”的元素，至今仍不过时，所以新7系才甘于将步伐迈得小一点，除了那个尚未体验到的整体主动转向技术，还没其他更多的技术革新。而在“霸气”方面，新7系收敛了一些当年年轻气盛而难于相处的“坏习惯”，比如驾驶区的操作更为驾驶者的便利性着想，与此同时，与其身份所对应的尺寸、形象、精致感都有了提升。
跟主要对手奔驰S级、奥迪A8相比，新7系即便是上代都已经足够先进，因此抢占“最潮流”地位已不是它的目标。宝马在新7系上有着对机械的执着，开它一转，你感受到的除了顶级豪华轿车的身价感外，更有那份宝马独有的高品质驾驶感受，在这个级别里，这样的坚持显得更为难得，也更反映出宝马的品牌气质。
对于消费者来说，选择宝马7系的理由也因此而更加清晰——追求商务豪华，但仍不放弃一颗驾驭的心。
