这类高级商务轿车的买家，都是出来“行走江湖”的，车子是一张名片，外部形象自然非常重要。

让我们从低价位的看起。新君越的车身注重线条刻画，有种硬朗、刚阳的气质，在奥迪A6L和新皇冠面前，显得年轻、有活力，呈现出来一种大胆、进取的风貌，属于年轻的江湖人士。

新皇冠整体比较圆润，外形设计与上一代变化并不大，显得比较保守、传统，气质属于沉稳类型。不像新君越那样锋芒毕露，是一个经验老道的江湖人士。

奥迪A6L不像新皇冠那么保守，也没有新君越那么张扬，属于帅气潇洒但是不苟言笑的性格。车身设计平实中带着严谨之气，奥迪特色的进气格栅、科技装点的LED前大灯灯眉、与车尾融为一体的尾灯……让人觉得这是干练的江湖人士。

从品牌看，奥迪无疑比丰田和别克要高，开着奥迪出入能引起的社会联想，无疑比丰田和别克多。抛开品牌因素，这三台车分别代表了不同用户形象，各有各的精彩之处，买家可以自己对号入座。

与一目了然的外形相比，车厢内饰是更需要买家好好花时间对比、理解和选择的环节。作为车主，您在车内度过的时间无疑比在车外要更多，重要的商务接待和洽谈，很可能也是在这个空间里头进行的，换句话说车厢就是一个工作间、洽谈间。

君越的车厢也如外形一样，设计有突破性，无论从哪个车门进入新君越，仪表台那明显的环抱线条都会最先映入眼帘。中控台与挡座贯通，形成一个具有气势的弧面，与仪表台那条环线互相呼应，加上颜色较浅的木饰和适当的镀铬装饰，整个车厢氛围显得既豪气又醒目，相比皇冠和A6L的内饰氛围，无疑这是最年轻的一款。

与对手迥然不同的还有中控台的控制按键，密密麻麻的按钮看似有些唬人，但熟悉后操作尚算顺手，这种设计的好处就是让车厢更有高科技感。用过新皇冠和A6L的中控台之后再用新君越，会觉得它的按键、旋钮功能布局需要花点时间才能上手，这也可以算是它定位比较年轻的一个印证。同样年轻时尚的还有双天窗，这是其它两款车顶配都欠奉的，除了让车厢开扬，确实还展现了它的心态“很open”。

新君越的内饰做工工整，对得起上海通用的大厂形象，但细处用料相比另两车略显生硬，价格是不可不考虑的因素。

相比“赏心悦目”的新君越，皇冠的车厢设计就保守多了，没有那样鲜明的轮廓，也没有那样夺目的色调搭配。但这种稳重的车厢风格对皇冠来说并没有错，仪表台采用上深下浅配色，辅以大面积包裹的真皮、暗红色的木饰装饰（VIP版本甚至用上原木材料），很适合传统买家的喜好。8英寸的导航显示屏幕比新君越、A6L的都要大，很是气派；丰田的设计向来都是比较人性化的，新皇冠的中控台虽然很简洁，但整合了很多便利性设计，音响、空调控制极为直观，音响按钮则被一大块木饰盖子隐藏住，保证简洁观感的同时也很易用。木盖子的开关带有阻尼感，表面还不忘打上皇冠标识，通过精致细节营造高级感的意图非常明显。

相比君越的进取和皇冠的稳当，奥迪A6L车厢表现的是严谨和执着。

进入A6L的车厢，一切都是那么熟悉，车厢设计、布局、配色等等一如既往，事实上这个内饰已经是六七年前的设计。但不要以为A6L的车厢会因此而显得老旧过时，它依旧散发出豪华品牌应有的气质。MMI系统经过改进之后用起来已经非常方便，菜单逻辑也很合理。这种综合人机互动控制系统，已被宝马、奔驰和奥迪大力推广应用，成为了欧洲高档豪华车的一种身份象征。

A6L车厢的亮点不只在驾驶细节方面。虽说没有像皇冠那样用上大幅真皮、原木等奢华用料，但成熟的色调搭配、恰到好处的木饰点缀、富有质感但毫不浮夸的金属装饰、各种操作感高级的按钮……豪华科技感从眼睛、指尖传达给它的用户，当然这也是一分钱一分货的结果。

车厢空间是高级商务轿车的重要指标，它的大小直接关乎到车主的面子。对比三部车的实测数据，发现它们都有大空间的设计思路：奥迪A6L特为中国市场加长；国产版皇冠引进的就是日本市场的加长版皇冠（日本市场称作Crown Majesta）；君越本来就是为偏好大空间的美国人和中国人开发的。

细细比较，A6L的空间依然保持了领先水准，前后排头部、后排腿部和膝部、车厢长度等在日常使用中容易感触到的部分，都领先于新皇冠和新君越，仅有后排的横向宽度略小于对手。新皇冠和新君越的整体表现比较接近，其中新皇冠的前排头部空间、后排腿部空间略占优势，而新君越的后排头部空间、后排垂直高度、车厢纵向长度略好一点。

总的来说，这三部车都不会让用户因为空间不够而没面子，其中A6L的后排乘坐空间最有面子，这也是它能够讨好中国消费者的重要原因之一。

虽说这三部车都有后座倾向，但世事无绝对，即使有专职司机，“老板”也有愿意自己掌舵的时候。按照经验，高级商务轿车的用户驾驶“口味”各有不同，大致分为两种：一种认为车子在兼顾生意需求的同时，还要有驾驶乐趣，那样才能在驾驶中忘却工作上的烦恼，并从中得到放松；另一种刚好相反，他们认为车子开起来就应该轻松、省心，让他们在驾驶的过程中没有丝毫“烦恼”和“压力”。

从这两个取向出发，我们给本次对比的驾驶环节设立了两个问题并寻找答案，这两个问题分别是1）谁最有驾驶乐趣？2）谁驾驶起来最轻松？

参加测试的新皇冠是3.0L V6版本，配上6前速自动变速箱，这是一套平顺得几乎没任何“脾性”的动力系统。即使切换到“Sport”模式，依然谈不上运动，当然这就是皇冠，它不需要“运动”来贴金。

在一段盘山公路上，三台车前后追逐，虽然细细比较起来，皇冠的侧倾在三车中相对明显，但它的底盘已不像当年如“船”一样地摇晃过弯，足够的悬挂支撑能给人充足的过弯信心，只是没什么“兴致”，因为悬挂将路面信息隔绝得厉害。圈数超过三圈的转向也一样，虽然在准确地执行着转向意图，但手中也缺少鲜活的路感反馈。

驾驶皇冠，它会合情合理地执行驾驶者的意图，机械质感也够顺化细腻因而有高级感，但它没有什么人车沟通，所以谈不上有驾驶乐趣。

试驾这台奥迪A6L是3.0L机械增压发动机，动力在三车中最强劲，踩油门直线加速，有一股强劲的推背快感。论动力有“以大欺小”的嫌疑，讨论乐趣还得到山路上考验一番。

走在同样的山路，明显感觉到A6L的quattro四驱系统和空气悬挂发挥出优势，底盘在变化多端的山路上稳定、听话，而且A6L的重心和视野在三车中也最合理，建立起最好的过弯信心。但A6L也有影响驾驶乐趣的环节，一是转向在弯中很不自然的回中力影响了人车沟通，二是那台迅猛的3.0T发动机，在山路上仍不如自然吸气发动机容易掌控发力。实际上这也是我们在新一代奥迪车上的共通感受，过于电子化、科技化的新设备，多少削弱了奥迪车驾造的“纯粹感”。

从A6L换到新君越的驾驶座上，第一感觉就是内饰驾驶氛围不如A6L“专注”，主观上给人的驾驶投入感已不如A6L。但跑了一段路熟悉之后，速度不断加快，新君越的极限不但没有令我们失望，而且还有惊喜。虽然是三部车当中唯一的前驱车，但在三部车中最硬朗的悬挂给车身提供了很好的的侧向支撑，大大抑制了过弯的侧倾和摇晃，开起来的感觉比另外两款车要“小”。

最有乐趣的是，君越明显很愿意与驾驶者沟通交流。传统液压助力转向虽然没有新皇冠和A6L的电动助力那么高规格，但回中力均匀、自然，能得到很清晰的路面信息反馈，而且底盘没有彻底隔绝路面震动，该给到驾驶者的信息依然通过细微的动作反映到车内。

动力方面，君越的的3.0L发动机，低扭表现与皇冠相当，但后劲比皇冠还更有底气，“一口气”冲上180km/h的过程来得更加积极。这台3.0L缸内直喷发动机还有三车中最悦耳的高转声线，又为“乐趣”添上了一笔加分。

说到谁最有驾驶乐趣，刻意弱化驾驶感的皇冠无疑最早出局。A6L和新君越可以说算不相伯仲，A6L的“乐趣”基于出色的动力和空气悬挂带来的底盘精密感觉，新君越的乐趣则建立在良好的人车沟通、积极高效的动力调教方面。纯以此番比较的感受而论，我们还是最喜欢开A6L 3.0T quattro；但是如果将A6L换成2.8FSI型号，最有乐趣之选就应该落入新君越手里了。

说罢驾驶乐趣，再来说说谁的驾驶最轻松。

新君越的动力和底盘其实都属于易于掌控的类型，但有个别细节影响了它的日常驾驶轻松度。首先是车厢内的窗线和中控台都比较高，给驾驶者的“大车感”比新皇冠和A6L要明显，影响看位信心；其次是其转向在中低速时比对手略重，图轻松省力的用户会有抱怨。

奥迪A6L有同场最扎实的驾乘感受，从侧面减轻了驾驶压力，空气悬挂可提升底盘离地间距，也能轻松应对不时之需。不过A6L也有同场最长的车身和轴距，在一些很窄的路上行驶、掉头显得有压力，而且机械增压发动机在拥堵道路上走走停停时也不太容易掌控。总的来说，A6L的驾驶轻松感与新君越不相上下。

完全摒弃“运动因子”的新皇冠，在驾驶轻松性的环节上凸显了它的优势。动力、踏板、转向……一切都是那么的轻巧柔和，座椅最柔软，车厢总体最安静，转弯半径也是三车中最小。3.0L发动机的充足动力是以极其平顺的方式释放的，大脚油门，车速是在提升了，你却感受不到一丝的冲击或焦躁，这正是皇冠的精髓所在。

另外，皇冠还提供了自适应雷达定速巡航系统（DACC），在40km以上的时速激活，能自动跟着前车巡航，前车加速就跟着加速，前车减速就跟着减速，还可以自定义设置与跟踪车辆的距离，高速巡航比只有传统定速巡航的A6L和新君越轻松得多。

总之驾着新皇冠，你几乎可以像自己走路一样轻松自在，车子不会给你营造任何压力。谁开起来最轻松？除了皇冠还能有谁？

这类车的后排使用率比较高，很多时候后排坐着老板或者客户，舒适、安静、平顺的乘坐环境是他们的一致诉求。为了营造更强的“代入感”，这回我们尝试从特别的角度去诠释这三部车的后座乘坐感受。

我们特别找了一段数公里、大约半小时的行程路线，三部车分别行驶一遍。此过程由同一名“职业司机”驾驶，后排则由两位同事——阿生和阿庆扮演“老板”，他们被要求做两件后座老板最有可能做的事情：一是看报纸，二是睡大觉。下面我们会用这二位“老板”的感受作为评语，看看这三款车的后座给了他们怎样的感受。

【新皇冠】

阿生：

要静心，坐皇冠——这是我的结论。皇冠的座椅很软，人机工程也非常到位，无论是门壁板扶手还是中央手枕，都非常就手，坐上去有坐沙发的错觉，懒洋洋地躺在上面也甚为舒坦。

皇冠平顺的动力对乘客照顾有加，急加速时没有一点突兀感，乘客不会感到被扯着奔跑，躺在后座上，身体的各处关节几乎不受速度变化的干扰。滤震方面，皇冠的自适应悬挂在大多数路况里都有着三车之中最舒服的表现，不会给你一个“波澜起伏”的梦境……唯一就是在快速通过密麻排布的小减速带群时（如用油漆堆填起来的黄色提醒减速条，一般成群组成减速带区），悬挂动作不够敏捷，使得我禁不住要从闭目养神状态当中睁开眼，看看路况……除了这一丁点的骚扰外，皇冠的后座对略感疲劳的乘客来说绝对是天堂，它堪称最佳的入睡地点。当然如果你因为某些担忧而不可以入睡，坐在皇冠后座上就是一种煎熬——因为想不睡着实在是有点难度的。

阿庆：

如果不是有一张报纸打发时间，搞不好我也会在皇冠的后座上不知不觉投入梦乡。怠速时皇冠的车厢就像一间密室，宁静到连呼吸的声音也听得很清楚，即便开着空调也一样。不过车窗玻璃偏薄是一个比较明显的不足，车外噪音基本都是从车门上半部分传进车厢内部，尤其行驶至120-140km/h时，后排乘客靠在靠背上能明显听到风噪声，影响了乘坐高级感，好在国内的最高限速也就120km/h，这个速度以下，皇冠的高级感依然出色。

动力的平顺性不是吹的，只要司机不是在疯狂暴走，我就基本感觉不到皇冠的加速和减速感。座椅人机工学都非常好，几乎身体的每个部位都能得到很好的支撑，就是稍短的坐垫让腿部支撑有点差。中间硕大的传动轴隆起和厚实的中央扶手，时时在提醒我正在乘坐一台典型的传统后驱豪华轿车；头顶的航空式旋转阅读灯让我的报纸可以拿高拿低、挪左移右都能得到阅读所需光线；平顺的悬挂让我的双手可以轻松端稳整份报纸，无须“金睛火眼”就可以看清报纸上的每一行小字。

是的，如果给我配一个温柔的老司机，我很愿意在上下班时间在路上放松自己，在后座好好阅读可以读三个小时的南方都市报。

【新君越】

阿生：

新君越的后排坐垫偏硬，但靠背靠上去软硬适中，头枕是三车中最舒服的，中央扶手高度很就手，但由于门壁板扶手偏窄，两手搭上两边扶手的感觉没有皇冠来得舒服。新君越的座垫长度足够，膝部空间与新皇冠相当，大腿支撑比新皇冠略好。

动力性格给乘坐感受带来了影响，加速中传给乘客的动作比皇冠要多，闭目养神中的老板容易察觉到车子是正在加速、减速，甚至升降挡（如果老板是像我一样的“爱车之人”）。悬架调校在三车中是最硬朗的，行经铺装稍差的路面上就会感知道震动的增加，细微滋扰比皇冠和A6L频繁，高速行进时则感觉很稳、很帖服。对于睡觉者来说，新君越的整体安定感还不错，但是来自机械的细微动作比皇冠要多，睡觉的环境不如皇冠那么“纯净”。

阿庆：

新君越的后排影音系统让我想入非非，沿途都无暇专注于看手中的报纸……虽然后座的胎噪有点大，但把Harman/Kardon音响的音量放大就可以轻易掩盖掉噪音。

和老别克不同，我感觉这台新君越已经调校得较有运动气息了，坐在后座也能感觉得到发动机释放出的动力和变速箱积极的跳档，开君越的司机们请注意温柔驾驶，否则可能会被后座的老板“炒鱿鱼”。手中的报纸随着加减速而有些抖动，路面不平传递到颈椎的零碎震动让我难以仔细推敲报纸上码的小字。算了，打开DVD开大片是更好的选择。

【A6L】

阿生：

A6L的座垫软硬程度介于新皇冠和新君越之间，相比其它德国车那硬实无比的座椅，A6L的座椅似乎已经做了中国化改造，连皮质的触感也柔和了许多。后排膝部空间是同场最大的，座垫长度也足够，无论是翘起二郎腿还是整个身子“坠”下去都挺自在，只是作为一部官味十足的座驾，睡姿还是比较端正为好……

这台A6L使用了高级的空气悬挂，从实际感受来看，无论在直路还是弯路，空气悬挂带来的平稳乘坐感的确是在三车中最好的，来自底盘的机械噪音也最为细微。静音性不错，底盘滤震、动力传输也比较平顺，但我发现“睡”在A6L上很难找到像在皇冠上那样放松的感觉，也很难像在皇冠上那样做“深度睡眠”，原因可能是3.0机械增压发动机和quattro四驱系统对年轻的我来说还是太有诱惑力，我脑海里总是浮现着一堆精密机器在运作的情景……

阿庆：

先进的空气悬挂底盘让A6L轻松面对各种路况，路面不平、高速弯等都被它一一化解。坐在软硬适中的座椅上，对着宽敞的侧后窗，我有些错觉是坐在了和谐号列车上——每次坐和谐号，我也少不了看报纸。

这台A6L旗舰搭载的3.0L机械增压发动机，在司机不同的驾驶风格下，有不同的表现。如果驾驶方式温和，A6L动力虽不能像新皇冠般平顺，但能够比新君越表现更平和，这时候能给乘客高级感觉。但如果稍微激烈驾驶，增压系统介入会让乘客绷紧神经，虽然双手还是可以拿稳报纸，但你的目光会不自觉地从报纸转移到前面路面上。

这台A6L给我的感觉是适合那些成日忙碌地穿梭于各个活动和经常需要赶约会的高层人士，就算坐在后座上，我也能感受到司机在尽力帮我节省时间，同时又不会有任何坐在亡命飞车中的感觉。看报纸？仅仅是在忙碌中抽空多做的一项工作罢了！

车子安不安静，直接影响其高级感。一部车的噪音主要有环境噪音、发动机噪音和行驶噪音等来源。此次测试，考虑到这三部车对于安静表现有较高的要求，我们分别做了针对性的静音测试。

对于环境噪音，大家在等红绿灯时候应该感受最深，环境隔音不到位的车，很可能就经常遭受到旁边大货和公交车的巨大噪音折磨。我们的测试方法是，用长测车欢动怠速开空调停在驾驶员侧，测试三车的环境隔音水平。

发动机噪音测试，我们采用空转发动机方式测试车内噪音，由于三部车都有发动机空转保护，只能最高做到3000转的噪音数据。

行车噪音采集60km/h和120km/h时候的噪音数据，其中考虑三车的车主均有可能坐在前排或后排，在120km/h时取前后排两个噪音数据。

测试数据如下（单位：分贝；行驶路面为干燥混凝土道路）：

环境隔音方面，三车表现都比较优秀，其中君越的表现最为出色，说明其车厢在静态下的密封性最到位。

发动机噪音方面，A6L的3.0T发动机噪音比较明显，而皇冠的发动机噪音最均衡，噪音增长线性。高转发动机噪音虽然未能测量，但从实际的行车感受来看，皇冠3.0发动机的高转噪音也是最小的。

行车噪音方面，无论是60km/h还是120km/h，无论是前排还是后排，皇冠都拔得了头筹。而君越行车噪音排到了最后，测试时发现其原厂轮胎在混凝土路面上的噪音显著，是影响静音成绩在最大因素。

对于高端轿车，音响表现是买家们常常会关注的一个环节。新车评网过去很少直接评定某款车的音响，但这回应读者需求，我们对这三款车的音响进行了比较细致的聆听效果对比，作出如下评价。要指出的是，音响的音质特性可能因各人喜好而有别，以下评论偏向主观，仅供参考。

【新君越－harman/kardon】

Harman/Kardon主理的这套音响有硬盘录音功能，功能非常强大实用。实际效果，在模拟环绕声模式下，高中低音的分析力非常清晰，层次丰富，最适合在停车状态下用来看DVD大片，效果可以极为震撼。开车时聆听，由于层次太多，反而会容易令人分神。整体来说，这套音响很容易在短时间给人“很牛”的印象，不过用挑剔的眼光看，它的音质还不够细致，尤其是低音不够扎实，丰富的层次感主要是靠喇叭的数量和分布来达到的。

【奥迪A6L－Bose】

A6L旗舰版的这套Bose音响，音质是三车中最细滑的，只是在模拟环绕声模式下的层次感没有君越的Harman/Kardon那么丰富。不过作为汽车音响，奥迪这套Bose给人的感觉最为舒服，开很小的音量听也很自然、很清晰，特别适合一边行驶一边听古典、钢琴曲等高雅音乐，和A6L的高级形象甚为般配。

【新皇冠－原厂品牌】

丰田没有标出这套音响的品牌，但还是有杜比、5.1声道等先进的功能。聆听效果相对另外两车来说比较平庸，音质不及Bose那么精致漂亮，音场没有Harman/Kardon那么震撼。总的来说没有什么出彩之处，是比较大众化的一套音响，发烧级用户肯定需要升级。好在皇冠安静的车厢提供了不错的升级先天条件。

参加这次对比的车辆，新君越和奥迪A6L都属于最高配车型，新皇冠是3.0L的次高配版本，各自的配置都十分丰富，各有各的亮点。

新皇冠的装备亮点主要有：预碰撞安全系统，自适应雷达定速巡航、8英寸大屏幕、G-book、可自动摆动空调出风口等（更详细装备请点击这里），售价46.76万。

A6L的装备亮点主要有：quattro四驱系统、MMI车辆综合信息控制系统、变道危险提示系统、电视接收系统、Bose音响等（更详细装备请点击这里），售价69.6万。

新君越的装备亮点主要有：前排座椅座垫可长短调节、按摩座椅、冷气座椅、后排影音娱乐系统、Harman/Kardon音响等，现在全系新君越还装备了类似丰田G-book的OnStar系统，（更详细装备请点击这里），售价32.29万。

毫无疑问，A6L的高技术装备最丰富，新皇冠次之，新君越的科技化装备不算多，但在豪华享受装备方面却毫不相让。联系到各自的售价，新君越的装备价格比无疑是最高的。

严格来说，这三部车的竞争属于“越级之战”——新君越越级比新皇冠，新皇冠越级比奥迪A6L。但从定位以及消费群体的需求来看，三者确实有一定的共通性。剖析它们之间的差异，旨在给高级商务轿车潜在用户提供一些评价参考标准，至于三款车的品牌、规格乃至定位差距，就由各位买家自己对号入座好了。

简单来一个总结。奥迪A6L无论在品牌形象、科技含量、乘坐空间以及做工质感方面，都确实凌驾于其余两款车。它的个性不像皇冠那样平和细腻，又不如新君越那样大胆出彩，但它就是在稳重端庄之余还风度翩翩。我们要看到A6L的一些机械性能表现已经被皇冠和君越赶超，但它依然可以卖的最贵，而且销量还很坚挺，这里头奥迪品牌的影响力自然是关键。

新皇冠虽然提升了驾控表现，但这只是让它在从前的弱项上追近了主流水准，这不是重点，重点依然是皇冠的舒适性——表现在极为“安宁”的传动、底盘以及隔音上。在这回对比中，皇冠获得了“最轻松驾驶”和“最佳睡觉车”两个头衔，这又是对其舒适主义的又一诠释。虽然夹在另外两车之间的定位也许有尴尬，但皇冠自身极为鲜明的产品个性，反而让我们对它的描绘最为清晰——想要舒服，而且只想要舒服的话，就选皇冠。

新君越是这回三车中价格最低的一个，而且不是低一点，是低一截。一分钱一分货，相比另外两车，新君越在细腻度、高级感上的确有差距，但是这种差距相比它们的价格差距而言，确实小很多。何况新君越在机械性能、豪华装备上都不落下风，单独来看也有足够的吸引力。我们知道一些高端客户选车先考虑品牌和形象，这类客户也许对新君越这种“以低打高”的车型不屑一顾，而更固守于奥迪乃至皇冠这样的传统主流选择（即便要付出更多）；但我们也知道有不少务实风格的高端商务老板，选车的准则就是要够精明，对他们而言，新君越无疑就是迈入“高端商务座驾”俱乐部的一块稳妥的入门石。

老板之所以能成为老板，就在于他有权力也有能力决定自己要什么。各位老板们，请运用你们的决策才智，自己挑一款吧。【全文完】