从已经有些冷意的北京飞行了3个小时来到了祖国的南端--厦门。此行目的为何？就是为了这个很精致的小车：东风雪铁龙C2！此C2非彼C2我相信大家已经都有了解了，这款PSA平台和标致206同底盘但是不同个性的产品是否会和大家所想像的一样？我们带着这些疑问开始了厦门试车之旅。
『厦门的南国风光的确很赏心悦目』
● 人字型前脸更加饱满……是浪漫的根源
『人字型的前脸足够饱满』
微笑的C2前脸对所有人都具有杀伤力，这个和206最大区别的地方应该算是设计非常成功，借鉴了新款雪铁龙家族风格的双人设计让C2的前脸整体感很强。
『侧面形状很眼熟！雨挡设计不错』
侧面腰线还是和206极为相似，A、B、C柱的角度都看着那么的眼熟。值得一提的是C2的反光镜设计了一个雨挡，省了您自己改装的钱了，效果也是突出的，能大大缓解反光镜污点问题，尤其是细雨濛濛的高速上。
『深蓝款C2配这个尾灯很难看……』
尾部最直观的感受就是尾灯变得活泼了，镀铬亮光装饰条让这个小车拥有了一些华贵感受！当然了，这个镀铬条也就用在金色这种高档气质的颜色上比较到位！换辆深兰色的C2你再看镀铬亮条……有种说不出的不协调感，反而感觉比较小气，愣充高档车的感觉。
尾部的扰流板没有翼形，装饰性的作用更大，它对尾部视觉的提升起了决定性的作用！对于这样有意义的装饰件我们给予肯定，毕竟在乎性能同时还得满足用户对和谐美的向往吧。
『左图为真进气口；右图为假进气口——高速风噪源』
需要抒写一笔的是C2发动机盖上有两个对称的进气口，车身右侧的那个是真的，为空调的进气口。靠近左侧的这个是假的，装饰品，也设计成了进气口的样子。因为下面空气不能贯通到发动机盖，所以这个装饰品作用为0，并且干扰了发动机盖的空气流动，跑高速中这个装饰品反而是个风噪的发源地，不如去掉算了……
『15寸轮毂视觉效果一流』
185/60 R15的轮毂和整车车身配合挺协调的，而且比206大了一个尺寸，比较厚道。当然了，这个还是视觉提升意义大于性能提升意义，再扁平的轮胎配合上C2较高的悬挂，都会有些晃悠的。
『和206一样的清新风格内饰』
C2的内饰风格比较清新淡雅，和206的基本一样。做工方面，也走的是标准法系车的风格，细腻中带有粗旷。细腻的是各种按键的做工和手感，粗旷的是各种接缝和用料的豪爽。总体而言，风格比较切合年轻人口味，至少我就比较喜欢。
『清晰的仪表盘，挡位显示很数码感』
白底黑字的仪表盘极为清晰可读，挡位显示非常直观，并且科技感很强！人车沟通过这个小小的仪表可以有深刻体会
粗粗的方向盘手感不错，中央的人字型也时刻向你强调着：“我是C2，别看错了！”。顶级款依然没有天窗，对于考究的法国人来说，这点是不是可以算是不到位？毕竟天窗有时候可是创造浪漫气氛的重要配置。同206一样位置的四门电窗按钮仍然让我们使不惯，都开了那么久206了，第一次登上C2时还是习惯性往门板上去寻找电窗按钮。
『自动大灯这东西就是用不到时候没感觉，一旦没有了突然就感到别扭了』
没有了自动大灯的C2有些别扭，尤其在厦门这样的监管制度很严的城市，一旦进入隧道，如果你不开灯的话，等待你的就会是立刻到来的罚单。所以这个平时看起来不起眼的设备在有些城市、有些情况下还是很必要的装备。
● 后排空间不是小车的特长，真皮座椅包裹性不错
『座垫和靠背包裹性都不错！』
C2的座椅包裹性不错，同时可以进行6向调节，当然了！别奢望是电动的，呵呵……踏踏实实用手调吧。前排空间让人比较的满意，185cm身高的朋友坐进去不会太紧张。
『看到了么？平直的后排座椅，坐时间长了挺累的』
后排自然空间肯定是不充分，这点没办法，轴距的硬性指标在那里摆着呢！所以对于这样的小型车，我们对后座就不会有太多要求了。只不过后座椅面比较平直，虽然皮质后座椅手感不错，但过于光滑，横向摩擦力有限。也许后座也系安全带是最好的解决办法。
● C2的1.6升自动挡调校绝对偏重舒适
『真熟悉啊！尤其左图这个空调进气口……』
C2这款1.6升发动机采用了较新的BOSCH公司的ME7.4.5版本程序，新版程序可以带来更加环保的排放标准（欧IV）和更加完美的输出曲线，当然了，这些在试车过程中感觉不会太明显。这款发动机我们在太多的车型上都接触过，可以说熟悉的不能再熟悉了，C2继承了这款1.6发动机低扭差、高转输出不错的特点，同时我们惊喜的发现这款使用新程序的发动机横向抖动明显较206和富康等车小了不少！并且十分明显，换了个程序就能解决多年的顽疾？不得而知了……
● 手自一体变速箱源自保时捷调校，怎么会那么迟缓？
C2这款四速手自一体变速箱采用了保时捷调校的技术，同时带有自我学习功能和独门的搭桥技术（注解：搭桥技术的意思是在某些情况下，自动变速箱的液力变扭器会被锁止机构锁止，发动机和变速箱之间成为接近硬性连接的形式，不再是自动变速箱的液力传动油连接，输出更加直接，动力耗损较小，效率提升。）
『跑起来挺好看，有动感的小车』
按说这些技术会让这款变速箱拥有不错的性能，应该是更偏重运动的特性，可实际体验中我们却感受到了另一种风格……这是一款调校非常平顺的、完全偏重舒适的变速箱！这款变速箱的输出非常的柔和，甚至在S模式下踩过二分之一油门之后，转速还仅仅是不紧不慢的提升中，换挡比凯旋平顺多了，只有油门过了四分之三之后，才会KICK DOWN，然后突然暴躁起来，呵呵……和之前没睡醒的状态截然不同。
说实话……C2从舒适到暴躁之间的两种状态之间转换太突兀了。当然了！我还是喜欢怒吼的C2，接近红线才是这款1.6发动机的发力点。如果你是个女孩，需要悠闲的法国浪漫式行车的话，你只需要轻轻给油就OK了，本身设计就偏重平顺的变速箱和自学习功能会让你开起来很轻松；如果你是个需要运动性的男孩，那只有打开S模式情况下再深深的给油，你才能体会到快感，但这好像不是C2的设计初衷，暴走状态下可真没有浪漫情调可言啊！
因为都是城市道路，所以基本涉及不到什么C2极限操控体验。日常使用中，C2的转向还是很精准的，头部的指向能和方向盘形成呼应。因为没有极限操控的机会，所以无法验证C2的尾部跟随性，以我们对206体会来分析，估计C2的尾部也不会太老实，这个等拿到单体测试车我们会再给大家做详细讲解。
悬挂仍然是加高版本的，支撑性还算可以，弯道中侧倾控制能够接受，但是毕竟重心被加高了，弯道中还是会让人不由自主的想收油门保证能够安全通过。未来日子里，改装店会像青睐206一样的青睐C2，因为那个高高的悬挂的确让太多人不爽了……就算他们不玩性能，至少也会通过降低悬挂的改装来满足C2的视觉美感。
● 编者按——
给PSA同生产线同底盘的异风格产品下结论还是很难的，像C2这种没有忠于国外原著的“小说”读起来虽然也有吸引力，但就总感觉心里有些空空的……不知道少了什么，就是有些莫名的惆怅。
『东风雪铁龙C2！一款需要精准定位的产品……』
这是个小小的试驾体验，还没有经过专业评测团队进行测试的C2我们还是不能枉下结论。这个小试驾文章就是把我们第一时间感受到C2的一切传递给大家。最终结论等到我们进行完专业评测之后、等到C2性能测试出来之后，我们再给大家做出吧！
