2010款C2于今年1月份推出，我们这次试驾的是新波尔多红色的C2 2010款1.4L运动型，也就是新款中的VTS版本，VTS是CITROEN车系高性能版本的意思，而东风雪铁龙C2有所不同的是，VTS 含义又有了新的定义，即“Vitality（活力） 、Trendy（时尚） 、Sporty（运动）”。
北京的清明时节，草长莺飞，在这浪漫的季节我们有机会试驾到了有着法式浪漫的2010款东风雪铁龙C2，它小巧靓丽的车身和灵活的表现给我留下了深刻的印象。一提到东风雪铁龙C2，想必了解些汽车行情的人首先会想起标致206，想起国内CRC赛场上的轰鸣声，这是因为国产的雪铁龙C2是以标致206为原型设计的车型，他们虽出自同一平台，但是在外形及调教上的差异使得两者风格各异，这使得C2更加强调舒适性和实用性。
2010款C2于今年1月份推出，我们这次试驾的是新波尔多红色的C2 2010款1.4L运动型，也就是新款中的VTS版本，VTS是CITROEN车系高性能版本的意思，而东风雪铁龙C2有所不同的是，VTS 含义又有了新的定义，即“Vitality(活力) 、Trendy(时尚) 、Sporty(运动)”。
外观：风格延续 15寸铝合金轮毂升级
2010款C2的外观相比老款几乎没有变化，前脸很好的延续了雪铁龙家族风格，双人字形镀铬Logo连接了左右前大灯，前大灯总成结构简单，而其外形是我认为全车局部的线条勾勒的最传神的地方，正看侧看有着完全不一样的感受，遗憾的是它在实际功效方面任然只是仿LED效果。
发动机罩上面有两个对称的通风口，但由于发动机舱的布置仅有一个进风口，所以右侧的通风口只是一个摆设。电动调节的后视镜两侧开启角度比较大，满足了各种身高驾驶员的要求。
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车头Logo |
前雾灯 |
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外后视镜最大开启角度（一） |
外后视镜最大开启角度（二） |
车身侧面的线条非常的紧凑运动，侧转向灯亮的时候灵动可爱，而防擦条上方的VTS标志、镀铬的加油盖和扰流板则提醒着大家它运动车型的出身。但是这个号称航空加油口盖的东西没有和车身相连的部分，用钥匙打开后很容易不小心掉落。
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车尾的设计比较圆润饱满，符合其运动小型车的定位，后备箱门掀背式设计非常实用，由于开启角度大，所以搬放大些的物品应该比较方便。而门上的镀铬雪铁龙双人Logo和装饰长条大大增强了美观。此外，备胎不在后备箱内，而在车下底盘处。
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车尾高位刹车灯 |
后窗雨刷器 |
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备胎（在底盘处） |
排气管 |
内饰与配置：配色运动 “一手控制”有利有弊
2010款C2的内饰相比老款整体没有变化，只是在配置上全系新增驾驶座椅高度调节及电动后视镜等。橙黑搭配的色调让我想到了高尔夫GTI的红黑色、让我想到了全攻全守的荷兰足球队……同样能刺激车手的运动细胞，只是要温和许多。
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三辐式方向盘设计简单，高低可调，手感不错，3点和9点位置的拇指凹槽一方面让驾驶员的手放的很舒服，一方面也是对正确驾驶姿势的一个提醒。
简洁的白底镀铬镶边仪表盘略有复古的运动造型，而夜晚时橘色的指针柔和又温暖。
中控台的布局非常简单，却很方便使用。中控锁和双闪开关醒目的置于中控台最上方电子钟的下方，音响、空调的按键旋钮做工都比较细致，阻尼合适，只是尺寸有些略微偏小。中控台面板选用仿碳纤维材质，很硬，不过做工尚可，没有给人太强烈的塑料感。门内拉手、手套箱开关、3个踏板以及挡把都为金属材质，增加了手感也提升了档次。
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刚坐进C2车内的时候有些问题让我很疑惑，为什么4个车门内侧的构造几乎都是一样的？既然2010款C2新增了电动后窗和电动后视镜，那它们的按钮为什么不在驾驶座一侧的门内呢？我在手刹的旁边发现了它们。在后来行车的使用过程中我明白了这样做的好处，驾驶员可以只使用右手完成音响、空调、点烟器、后视镜、4门门窗这些需要单手操控方向盘的动作。不过这样设计确实需要驾驶员先适应一段时间。
C2其他的一些实用配置非常齐全，包括双气囊、ABS、EBD、单碟CD+四扬声器娱乐系统等都是全系标配。行车自动落锁、下车钥匙忘拿蜂鸣提醒等也都比较人性化。
空间与舒适：满足前排 储物空间略显不足
雪铁龙C2的长/宽/高为3878mm/1676mm/1438mm，轴距2443mm，这样的数据也表现了C2的偏重面不在家庭使用的载物能力上。前排空间的表现还是不错的，织物座椅也为橙黑色搭配，质感稍稍偏硬，不过对驾驶员的支撑性和包裹性都不错，不同面料的组合使用也大大增强了摩擦。
新增的驾驶座高低调节操作方式是向上拉的，还要配合身体向上抬的动作，衣服厚重的话稍有不便，不过这可以让不同身高的驾驶员有了更好的视野选择。前排座椅的椅背调节位于手刹附近，操控方式是向后推压的，这个方式也需要适应。
后排空间表现不足的主要是头部空间，以身高175cm的男性为例，坐正后头部几乎没太多余量，而腿部距前排也只有一拳距离，长时间乘坐对于后排乘客来说是比较累的。
后备箱空间并不出众，好在后排座椅可以折叠，不过只能整排翻倒且不能完全放平，放倒后空间可由245L扩展到1130L。上方的挡板可拆卸，支撑能力有限，有嗜好的朋友可以放些毛绒公仔之类的小装饰。
相比后备箱，C2运动型在有限的车内空间里提供了最大的储物空间，前车门的储物格相当大，还有专门的杯架设计。手套箱容量也很大，开启后也有两个杯托设计，不过感觉不是很稳，而且对水杯高度有要求。副驾驶位前的中控台上有个凹位，应该可以平放2瓶饮料，临时放些小物品也很富裕。
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动力与操控：后劲不足 中低转速调校不错
这款C2运动型的四轮独立悬挂在同级车中也比较罕见（后悬应该是半独立的），雪铁龙对前麦弗逊型式+后纵向拖拽臂式悬挂的精心调教让C2具有了更强的操控优势，在舒适性和操控方面的调教更加平衡，在弯道的表现有着雪铁龙的独到之处，指向灵敏。
只不过这种偏硬的底盘在衰减因路面不平传递给车身的震动方面不会太舒适，减速即可，毕竟悬挂在操控性和舒适性上很难取舍。
雪铁龙C2搭载第三代TU系列发动机，延续了雪铁龙传统优势技术，1.4L运动型所配发动机最大功率56kw/5300rpm、最大扭矩为120Nm/3400rpm，中低转速的调校不错，搭配5速手动变速箱，在城区拥堵频繁起步停车的路况下，C2具有加速敏捷的表现，而高速公路行驶时则明显感觉动力较为孱弱，后劲不足，极速数值应该在165km/h左右。
5挡手动变速箱技术成熟，挡把换挡行程适中，吸入感比较强，对于享受驾驶操作乐趣的人来说是不错的选择。
新款C2 1.4L运动型的轮胎使用的是锦湖185/60 R15，作为2010款1.4L运动型改动的地方，15寸七辐铝合金轮毂比普通版本的14寸钢轮毂有着更好的转向性和散热性，不过其前盘后鼓的制动形式实在是让人遗憾。
总结：城市小型运动车型入门选择
图为行驶中的雪铁龙C2
C2 1.4L发动机相对低廉的价格降低了车系的门槛，不过其最大的优势也在于这款发动机技术的成熟，不仅燃油经济性有着良好的表现，而且3400转便达到120Nm的扭矩峰值，再匹配较轻的车身，非常适宜于在城市中想小小体验一把驾驶激情的人。而且雪铁龙C2后期维修成本低，在二手市场的残值率较高，保养里程是7500公里，第一次换机油在15000公里。如果在一些细节处理的再周到细致一些，比如后刹车方式、比如门窗控制等等，它会是一款在城市使用运动车型最佳的入门选择。
