如果要给德系三大豪华品牌加上标签的话，我想奔驰一定是“豪华舒适”，宝马是“运动”，奥迪则一向试图给人以科技、时尚的印象。但是至少在我个人看来，奔驰和宝马的特点都相当明确，他们的每一款产品都有着类似的特性，而奥迪以往的众多产品却始终不能很好地表现出自己的个性。直到我亲眼见到今天的主角——新一代A8L，奥迪品牌的新旗舰。

和奔驰S级或宝马7系比起来，前三代A8给人的感觉总是显得非常朴素，而从最新的第四代开始，A8终于具备了它早该拥有的贵族气息。也许通过图片你还不能很透彻地感受到我这句话的意思，很抱歉我没能为您奉上更好的照片，不过我相信当您亲眼看到它的时候，就会明白我想表达的意思了。

新A8L比老款更大，车身长、宽、高达到5267mm、1949mm、1471mm，比上一代车型分别增加了75mm、55mm和16mm，然而它看上去却会让您感觉比老款小了很多。这主要是因为新一代A8L的车身非常低，而车头又设计得很薄，所以会给人造成车身变小了的视错觉。

前三代过于朴素的外观设计显然不符合国内富豪的胃口，因此A8L在国内豪车市场上的表现始终火不起来。新一代A8L的外观看起来精致、大气、有一些运动又保留了一些霸气，给人感觉就像一位年轻而低调的贵族，和奔驰宝马比起来明显更加年轻，但是绝不低档。可以说奥迪瞄准了一个相当精确的市场，那些年轻有为的新一代富豪们大概多少都会对新A8L有那么一点动心吧。

对于这一级别的豪华车来说，我们不用期待内饰方面有什么新鲜的设计，无论哪个品牌基本都是以稳重大气为主。新A8L的中控台造型和老款看起来很像，不过细节设计和用料上都有提升，整体质感也有了大幅进步。

内饰整体风格在大气稳重当中透露出了一丝清新的气息，这一点和外观的气质非常接近，尽管使用了大量的木纹装饰，但是金属铝材质的加入让整体观感不至于显老。实际上新A8L的内饰有大量个性化方案可以选择，在这里我们就不多费笔墨了，各位成功人士如果打算来上一辆的话不妨去4S店里让销售妹妹们慢慢给您讲。

奥迪全系的方向盘基本上都是一个模样，只不过材质和手感依据价格的提升而不同，A8L作为旗舰车型采用了打孔真皮包裹和实木装饰，虽然实木部分有时候会比较滑，不过看起来确实显档次。奥迪的仪表设计和奔驰宝马比起来始终都是很朴素的，这次终于扬眉吐气了一回，两个浮动表盘加一个中央大液晶屏看起来极具科技感。

从A4到上一代A8，MMI系统控制区始终被设计在档把后方，这样的设计会让不少人感到很不顺手，而且按钮繁多的MMI系统很难做到盲操作，驾驶员经常需要完全低下头才能找到各个按钮的位置，这样自然是非常危险的。如今奥迪终于把它挪到了档把前边，不仅提升了使用舒适度，更提高了安全性——驾驶员只需稍稍将视线下移就能看到按键了。

前排空间我们就不讨论了，这么大的车，前排绝对能满足包括姚明在内各种身材车主的需求，后排倒是值得我们重点讨论一下。作为A8L，比标准版加长出来的空间全部用在了后排，因此如果仅仅讨论坐姿的话它是足够宽敞的，我们可以随意选择各种不同的坐姿，怎么舒服怎么来，绝对不会有任何局促的感觉。

后排右侧座位是标准的领导席，因此A8L对这个位置进行了特殊照顾，坐在这里的领导可以通过车门上的按钮一键将前方的副驾驶座椅调节到最靠前位置，同时折叠在副驾靠背上的脚踏板也会随之开启，而右后坐席本身也会自动调节成半躺姿态，这时就形成了一个非常舒适的躺椅，不过这个躺椅似乎只对身材不高的领导有效，像图片中这位身材高大的朱总躺在上边就显得有那么点憋屈了。

储物空间方面奥迪做得一直不是很出色，我们此前测试的Q7和A6L都没有为驾驶员准备存放票据和零钱的储物格，以至于要想保持车内整洁就必须每次都兴师动众地将票据放在中央扶手箱里。这次新A8终于为我们做出了一点点改变，四个车门扶手上分别设计了一个带盖的储物格，各种零钱票据终于有了栖身之所。

相比前排储物空间的拮据，设计师对后排的照顾是显而易见的，除了杯托和储物格之外，驾驶席座椅靠背上为坐在后边的秘书准备了一个木质小桌板，上边放个笔记本电脑是最合适不过了。后排中央扶手内部还隐藏着一个面积小一些的小桌板，不过这个桌板位置并不顺手，估计很少有人会用到。

行李箱空间远没有想象中那么大，因为后排带有独立压缩机的小冰箱和空气悬挂的储气罐占用了不小的空间，不过即使这样行李箱储物能力满足日常需求还是足够的。

朱总：

后排这个脚垫的设计想法确实很好，但受到车内空间的限制，身高181cm的我坐在里面也不能完全把腿伸直，但要是真能躺平，那这车得多大呀，所以这个设计还是不错了，至少不用一直傻坐着了，在长途驾驶的时候尤其好用。

A8L长长的车头虽然会让车头盲区更大，但是它同时也有一个好处就是即使把座椅调到最低位置驾驶员仍然能看到车头，这样十分有利于判断车头与前方障碍物的距离。比较遗憾的是A8L在车头部分只提供了雷达探头，而不提供可视摄像头。不过我们倒是有个偷巧的解决办法，可以利用装在车头的夜视系统来判断车头位置，实际效果非常不错。

得益于出色的车体结构设计，车辆转弯时A柱并不会对驾驶员视野产生过多影响。两侧的后视镜视野也非常宽广，所以开着A8L在城市道路中穿梭还是很轻松的，完全没有顾头不顾尾的感觉。

倒车影像在这个级别里基本上属于标准配置了，奥迪提供了一种模拟和两种实景显示方式，车主可以根据实际情况来选择。不过我们建议大家不要完全依赖于这套影像系统，毕竟它的可视范围是十分有限的。

朱总：

虽然前排视野不归我管，但后排视野我还是要说两句的，前排座椅放倒时，前坐头枕和屏幕也会相应落下，后排乘客也能随时掌握路况了。另外全景天窗不但没事儿的时候可以望望天儿，关键是后天窗还可以打开，通风效果不错，据说这个天窗目前只有A8L的是能打开的。

近几年奥迪的大灯设计绝对称得上是引领潮流了，A8L完美继承了这一特色，虽然海外版本的LED大灯没能引进国内，不过造型极具诱惑力的LED日间行车灯还是被保留了下来。如果说开着A8L上街能获得100%回头率的话，那其中至少有80%是冲着这对帅气的日间行车灯来的。

氙气主动转向大灯带有低速弯道辅助照明功能，灯光颜色相比常见的氙灯要显得稍微黄一点，更接近自然光线的感觉，照明效果比那些看起来很酷的白光要好很多。A8L并没有单独安装雾灯，当雾灯开关开启之后大灯会自动将照射距离调近，从而获得更好的近距离照明效果。

夜视系统的加入让夜间行车安全性得到了大幅提升，尤其对于国内复杂的路况来说确实有着相当重要的意义。夜视系统可以自动识别行人，并且自动发出“滴”的一声行人报警，由于夜视系统的监控范围非常宽，因此它可以提前识别到藏在路边树丛后准备突然横穿马路的疯狂人类。

国内A8L全部采用3.0升机械增压发动机，这款发动机被广泛用于奥迪旗下各种高端车型，比如我们之前测试过的A6L和Q7都是用了相同的机型，只不过这些发动机通过不同的调校被区分成了高功率或低功率版本，我们测试的这辆A8L就搭载了一台高功率版机型。

这台高功率版的3.0升机械增压发动机最大功率为245KW(333匹)，最大扭力440Nm。即使是低功率版本也拥有213KW和420Nm的输出。以这样的动力去推动仅仅两吨出头的车身可以说非常轻松。

仅仅有一台强大的发动机还不够，A8L还需要一台出色的变速箱才能让动力得到充分发挥，值得高兴的是，A8L那台8速自动变速箱确实没有让我失望。即使是全油门加速状态，变速箱仍然能够保持极好的平顺性，而且换挡速度很快，当我们使用换挡拨片手动换挡时，变速箱的反应速度之快可以说是各类变速箱中极少有的。唯一一点不足就是在低速行进的时候，变速箱和发动机的配合有一些问题，偶尔会发生小小的顿挫。不过总的来说这台传统的8速自动变速箱绝不会输给正当红的DSG。

常看易车评测的朋友可能会了解，我通常负责比较有驾驶乐趣的车型，对A8L这样体型庞大的家伙实在提不起精神。然而当我真的开过之后才发现，原来车也不能貌相。A8L轴距超过3米，整车长度更是在5米以上，看着就让人感觉难以驾驭，但是实际上开着它你会感觉像是在开一辆速腾那样灵活自如，甚至还要更轻巧一些。这主要应该归功于刚性强又很轻盈的铝制车身，当然包括动力、转向、悬挂等全方位的优秀调校也是非常重要的。

A8L提供舒适、运动、自动或自定义四种驾驶模式可选，当我们选择舒适模式时，方向盘力度非常轻盈，空气悬挂的也十分柔软，油门反应柔和，车开起来很轻松，而且想不稳都不行。这时候的A8L就是一辆标准的豪华轿车，如果你的后排坐着重要人物，那舒适模式绝对是最佳选择。

在运动模式下，A8L会立刻变得活跃起来。首先空气悬挂会将车身高度降低10毫米，时速超过120公里的时候将再下降10毫米，同时方向盘手感变沉，油门反应非常灵敏，变速箱也会自动跳到S运动挡位。装在后轴上的运动型差速器会不间断地调节两个后轮的动力输出比例，以此来获得更加犀利的过弯能力。这时候的A8L引用一位车主的话说就是：“开起来真有些跑车的感觉”。就连我这个只爱各种小钢炮的人都对它爱不释手。

自动模式可以在舒适和运动两种模式之间自动转换，平稳驾驶时就会采用舒适模式，一旦车速提高或者驾车动作变得激烈起来，系统就会自动切换到运动模式。比如在自动模式下时速超过120公里并持续30秒以上，悬挂就会自动降低20毫米。自定义模式则允许用户自行设定悬挂、发动机、变速箱等重要部件的状态，从而获得适合自己的调校。

说A8L就必须提到四驱系统，大名鼎鼎的QUATTRO不仅仅提升了A8L的驾驶乐趣，更重要的是它让A8L在直线或转弯时都更加稳健，安全性得到了很好的保障，你可以开着这辆豪华轿车尽情地撒野，一旦出现失控只需稍稍收油就能让车立即回到可控状态。由于采用了前40%后60%这样比较平均的动力分配，因此A8L在极限过弯时有着非常好的循迹性，推头或甩尾的倾向都不明显。

对于这一级别的车来说百公里14升左右的油耗属于正常表现，估计买得起百万豪车的人也不会在乎油耗这样的小问题。不过我倒是可以提醒各位老板一句，A8L即使是面对严重堵车的路况，百公里油耗基本也就是16升左右，您可以用这个数据作为参考，看看您的司机有没有虚报油费。

文章写到这里已经超过四千字了，要想把A8L的所有配置都说清楚的话恐怕至少还需要四千字的篇幅，将近一万字的评测文章估计没有几个人愿意耐心看完，所以这次我们只介绍几项比较重要或有特点的装备，如果您有意购车的话，我还是那句话，让4S店的姑娘们给您讲解远比看我的文字更有意思。

首先要说的就是能力超强的自适应巡航系统，这套系统带有自动跟车功能，可以在时速0到150公里的范围内自动跟随前车，驾驶者只需控制方向即可，用这套系统来对付堵车是再好不过了。

除了自适应巡航系统之外，奥迪的预防式整体安全系统也十分值得推荐。当A8L感测到自己与前车距离迅速接近，而驾驶员并没有采取减速措施的时候，系统会以声光报警的形式提示驾驶员减速，同时刹车系统油压升高，避震器自动调硬，随时准备大力刹车。如果驾驶员仍然没有采取任何措施，刹车系统将会进行一次点杀再次提示驾驶员减速，如果到最后时刻驾驶员始终没有主动刹车的话，A8L将开始自动刹车，并且自动关闭所有车窗，尽可能将碰撞严重程度降低。

关于A8L的更多介绍可以查看我们的另外两篇试驾文章：《实力全面提升 深度体验全新奥迪A8L》《乘坐舒适与驾驭乐趣并存 试驾新款奥迪A8L》

这几天电影《玩命快递》中的各种飞车场景总是在我脑海中不断浮现，测试过A8L之后我才相信原来电影里的那些精彩画面不都是骗人的，尽管电影中使用的是老款运动版S8，然而即便我是个极端追求驾驶乐趣的人，如今普通版的新A8L也已经让我心满意足了。遗憾的是虽然奥迪慷慨地给了我4天时间来测试这辆百万级豪车，我却被各种无聊的工作牢牢缠住难以脱身，没能拍出更好的照片，没能写出更精彩的文章让我感到无比内疚，奥迪满不满意我不在乎，但是我不能对不起这辆车和所有关注易车网的读者。下一款车，我将以车为本，决不妥协。

朱总：

虽然A8L的竞争对手是同样出色的奔驰S和宝马7系，但我认为在他们中间做出选择却并不困难，因为成功人士也有很多不同类型。相比之下我认为这代的A8L在沉稳和厚重感上要略逊上代A8，但却融入了更多的年轻元素，强烈的现代感绝对是竞争对手上很难见到的，个人感觉更加适合年轻富豪的气质。