左列：标致206；右列：雪铁龙C2。侧面完全相同，前后截然不同。

C2与标致206有着密切的关系，这是“地球人都知道”的了。这种共用大量核心技术、主要以外部形象作为差异的车型，可以称为“孪生车”，在欧洲市场有不少这样的例子，菲亚特与PSA、PSA与丰田、福特与日产等都有合作开发孪生车。这种做法能最大程度地利用资源，简单来说就是利用不同品牌的号召力，共同推高一条生产线的产能。

C2与206从技术上说正是这样的关系。它们在武汉神龙工厂的同一生产线上生产，但这两者的关系严格追溯起来又不完全是孪生车，称C2是206的“DNA复制版”可能比较准确。

C2发布后网上有一些负面的声音，主要是质疑车厂为何要“复制”一个和206只有外形不同、其余都几乎一样的车型。但经过我们和神龙汽车的C2开发负责人交流得知，其实C2的研发计划是和引进标致206同步开展的，从一开始中方就确定会以同一平台推出两款车型，其中标致引进原版的206，雪铁龙则重新设计，以另一形象登场。早于标致206国产前一两年，东风雪铁龙C2的设计工作就已经在意大利都宁的设计室展开（当年由富康改成的三厢“988”也是由意大利设计的）。至于推出的时间一先一后，这与C2的重新设计需时有关，也有自家产品避免直接竞争的考虑。

欧洲市场的C2，目前只有3门版本

网上对C2的另一个质疑声音来自它的名字——“C2”是雪铁龙目前在欧洲的一款两厢小车，设计时髦，曾一度被传会引入国内。结果现在这部“206换壳版”新车却使用了C2这个名称，不禁会让那些期待真正C2的人失望，而“此C2非彼C2”的说法也让那些心仪这款车的人心里会不太好受。尽管神龙公司表示采用C2之名是为了统一雪铁龙未来在华车系的命名，从凯旋（C-Trionphe）起每款新车都会以C字开头，但笔者认为厂方始终没必要用C2这个有“混淆视听”之嫌的名字，完全可以另起一个C字开头的新名，那样被人抓住“话柄”的机会就小多了。

不过要重申的是，我们一贯只将车名视作很次要的事，重要的还是车子本身。

C2的市场定位与标致206可谓大同小异，它们的机械配置完全一样，仅在装备上有细微差异。有1.4和1.6两款发动机，前者可配上5挡手动或4挡Tiptronic手自动一体化变速箱，后者则只有手动变速。车型与价格见下表（特加入206的价格供对照）。总体而言，C2的厂方定价与206基本看齐，由于206目前普遍有优惠，所以很难讲C2的实际售价到底会比206高还是低。

为了避免自家兄弟缠斗，C2和206价格相差无几其实是意料中事。下面还是让我们看看C2的实际表现，是否能让206的准买家们移情别恋吧。

C2的外形应该是有争议的，看惯206的人再看C2，难免会有些不顺眼的感觉，毕竟它的前后灯组设计都比较大胆，不是第一眼就能让人接受的。如果摒除掉对206的印象，将C2当作一个全新车型来看待，它的设计还是颇有味道的，法式情怀和雪铁龙家族风格兼具，是一部有强烈性格的小车。风格强烈是可以被公认的，但实际好看与否还是买家自己下定论吧。

车身做工方面，C2的结实程度是让人有信心的，但车身精细度却达不到德系车那样的高水平。车门开关声音有些生硬，结实但缺乏厚重感。环顾全车，除了后门与尾灯之间的接缝较大、镀铬饰条装工略显粗糙外，其它方面都能达到合资车应有的水平。

C2的外形设计最大话题当然就是车头了。206的痕迹被彻底地擦去，换上一个极具雪铁龙家族风貌的新面孔。由双箭头雪铁龙标志向两边延伸而成的条形格栅、保险杠的“大嘴巴”进气口、大量的镀铬修饰，这些元素在凯旋上也出现过，只是C2的设计更夸张，套在大家熟悉的206车身上显得有些刻意，甚至有点设计过度的感觉。

细看之下，C2的车头设计确实花了不少心思，光是大灯的形状就很不简单，既要跟极富特色的格栅顺利过渡，又要和原本并不属于自己的车身线条自然融合。车头的横向线条很多（共有7、8根横线），镀铬用得毫不吝啬（相信是同级车里最多镀铬装饰的一部），看起来精致，但也有些繁杂。此外，熟悉206的朋友会发现发动机舱盖上那有特色的进气口在C2上多了一个，其实多出的一个纯属装饰，并无实际的进风功能。

车尾面貌的变化也十分大，换上重新造型的透明灯罩尾灯，厂方称之为“俏皮风格”。加上一条显眼的镀铬装饰条，整个车尾顿时有了新的视觉感受，这个感受可说是新鲜，也可说是古怪……透明灯罩多见于改装车，原装车用这种设计容易给人花哨和廉价的感觉，C2似乎就是这样。

法国车的细节设计向来有不少讲究，但C2上值得一说的东西其实不多。具有小突起雨水挡的后视镜算是一个；15寸多幅式轮圈款式与凯旋所用的同出一辙，精致是精致，但用在C2身上还是略显繁复。

一个有趣的细节是前后保险杠上突出的一块东西，看起来像是便于更换的防擦条，但细看之下其实它是保险杠一体成形的一部分，不能单独替换。也就是说即使发生刮蹭，还是得整个保险杠去修。这种明显地形式大于实际的设计在法国车中是不多见的，某程度上反映出C2设计笔触上的不成熟或不高明（高明的设计应该是形式与功能兼备的，尤其是在成本紧张的经济型车上）。

与前后相比，侧面就平实得多了，这是因为车侧面板很难重新开发，因此C2的整个侧面依然有明显的206影子，只有新的15寸多幅式轮圈增添了一点雪铁龙的味道。

虽然这个轮廓早在1998年就已经设计出来，但至今看来还是挺有特点的，虽然车身较高，但法国人并没有放弃对美感的追求，前后玻璃都显著倾斜，侧面弧线玲珑简洁。不过追求美感是有代价的，那就是车内空间较小，光从车厢所占车身总长度的比例就可以看出来。

车厢也是和206一个模子倒出来的，仪表台整体格局完全一致，只是换上雪铁龙样式的新方向盘。整体色调也沿用206的浅灰色，为本来比较紧凑的车厢减轻了压抑感。

坐姿有些偏高，视野很清晰。仪表台延续了外形的圆浑设计风格，各种功能布置分区清晰，在活泼与耐看之间取得了很好的平衡。车厢材料虽然塑料感有些重，但装配工艺扎实，没有廉价之感。

法国小车向来注重驾驶感受，C2更是来自操控闻名的标致，因此方向盘、挡杆这些与驾驶直接相关环节的设计都不会令人失望。稍微让人失望的是C2的方向盘全是塑料制的（包括顶级版），没有206顶级车型的真皮方向盘可提供。白色的仪表观看清晰，但却有点“玩具感”过重，缺乏精细高级的感觉。

中控台与206完全相同，包括上面装配的音响和空调。各项功能简单易用，唯音响按钮略嫌太小。图中为舒适型，采用手动空调。豪华型可选装自动恒温空调。

哑光银的中控台面板和淡灰的车厢十分协调，虽然材质普通，但总比用桃木、黑胶来得更好。豪华型会采用金属质感面板。

车内空间和座椅都与206完全相同。作为一部欧洲人设计的小车，前座空间是充足的，一米八的大个子也不会顶头。座椅柔软贴身，布质的面料提供不错的摩擦力，精致感并不亚于豪华型的真皮座椅。

座位调节是C2（也是206）的一个特色，靠背调节手柄安装在座椅的内侧，虽然调节起来动作有些奇怪，但这个设计使座椅靠车门的一侧不再有任何的调节机关，从而可以将座垫的宽度扩展到完全紧贴车门，又是为大胖子着想之举。

206的后座空间已经被我们批评过，C2的表现完全相同，这是由它向下滑的车顶造型和倾斜的尾窗玻璃所决定的。

由于尾窗玻璃的面积比较小，后座椅的靠背设计得比较低，以减少对后方视线的遮挡。但这无可避免地削弱了后座靠背的承托感。C2比206进步的一大优点是它全车系都设有可伸缩的后座头枕，而206的舒适型后座是没有头枕的。

实际坐进后座，腿部空间是比较足够，但高大的人必定会出现顶头。当然，你可以换一种比较慵懒的坐姿，身体稍稍向下躺，这样可以缓解顶头，但这种坐姿会使腰部得不到承托，长时间乘坐很容易疲劳。

总的来说，后座的确不是C2的强项，作为“个人用车”会更合适。

延续了标致206的车厢设计不乏一些人性化的设计，巧妙地开辟了比较多的储物格。仪表台右上方的深凹槽可以稳稳当当地放置手机、纸巾、笔等常用杂物。门壁板也巧妙地利用凹凸面而腾出一个饮料座（弥补了前排中控台没有杯架的缺点）。手套箱盖内侧的浅浅的杯架是没有实际用途的，幸好手套箱内部容积颇大，可以放很多瓶矿泉水。

C2的前排电窗按钮位于中央控制槽上，这种布置在十多年前的欧洲车里比较流行，车厂对它有很多种解释，例如说更安全，故障率更低，司机和乘客可以同时控制等等，但实际上这种设计是比较不方便的，反映出设计年代的落后。我个人觉得这种设计的唯一好处是，当你和自己想接近的女性同行时，可以趁她伸手按车窗开关的时候也同时伸手去按，那么你们的手自然会碰上……不失为一个制造浪漫的好设计呵！

总的来说，C2的车厢日常便利性还是不错的，好过不少欧系小车，只是与功能性见强的日系对手（如飞度）相比还有所不及。

和所有两厢车一样，C2的后座也可以翻折，翻折后的最大载物空间可达1130升。但是，折叠的过程非常繁琐。先要抽起座垫，然后拔掉两个头枕，再分别拉起位于靠背两边的锁销，才能将整个靠背释放翻倒，一个人操作非常麻烦，还要耗费大量体力，而且不能4/6分割，要折就要整张座椅折，每次操作都劳师动众，久而久之会成为一个让你不太想用的功能。

基于外形的局限，C2常规行李箱容积只有245L，与同级车相比也是较小的，尾厢地台更小得连备胎也容不下，要将备胎挂在车底，需要使用时这种设计不是那么方便，而且备胎会被底盘的泥水弄得很脏。

从尾厢一环可以看到C2（以及206）受设计年份的局限性。

C2的发动机和变速箱搭配与206完全一样，1.6和1.4两台发动机都是神龙公司非常成熟、装车量很大的产品，C2的改进之处是采用了更新版本的Bosch发动机管理系统，在经济性和排放方面会有轻微提升，但相信206不久也会作同样的更新。实际动力表现还是这句话：与206几乎没有区别。

这台1.6升发动机的排量和功率都是同级中较大的，它在标致307上也有不错的表现，配在C2上可以说是“大马拉小车”了。与手动变速箱搭配时确实有相当理想的动力性，发动机从2千转到5千多转发力均匀，运转畅顺，手动变速齿比适中，每挡动力衔接畅快，有不错的驾驶乐趣。但是当配上4前速自动变速箱后，整体动力表现就要打个折扣，发动机的转速上升变得有点“懒惰”，中段开始阻力较大，要将油门踩得很深才能让转速上升，对动力的榨取有些吃力。因而1.6AT版的整体动力反应并不算太灵敏刺激。

至于1.4升版本，与1.6相比动力储备是更弱，但完善的手动变速很充分地发挥出这台发动机的潜力，日常驾驶感受畅顺而不乏轻快感，只有在全力鞭策时明显欠缺后劲。这台1.4发动机有更经济的油耗和更低的维护成本，排除其它装备的因素（1.4MT只有最基本配置），很适合注重实际的买家。

一如所料，影响C2实际动力的最关键因素还是变速箱。它有两台变速箱可选：简单的5前速手动变速，和相对复杂的4前速Tiptronic手自一体变速。手动变速是我们推崇的，尽管挡位质感不如德国车，但挡位与离合还是很易掌握，日常驾驶轻巧易开，攻弯也能游刃有余。

标致的自动变速箱不好，这句话我已经说过无数次了。C2的自动变速箱也来自206，于是这句话依然适用。有不少网友不明白为何我们对标致/雪铁龙的自动变速箱那样不满，其实只要有所对比，你就会知道真正的标准应该是怎样。C2（206）的自动变速，在日常驾驶中的便利性是没有问题的，轻轻油门驾驶时的换挡冲击也不是太显著。但只要“放开”来驾驶，变速箱就会有频发性的顿挫感，可能是由于在中途加速时变速箱降挡，也可能是松油门时变速箱加挡，又或者是在路口缓慢减速时变速箱自作聪明地拖挡。总之这台自动变速箱会有很多不如你所愿的动作，造成了“顿挫感”这个影响驾驶感受的罪魁祸首。

此外，和手动变速箱对比起来，自动变速箱的动力损耗明显也要大许多，当然一般车的自动变速动力损耗也会比手动变速大，但区别没有标致的这么明显。C2的1.6AT版，油门反应要比1.6MT明显差不少，加速往往要加大油门才能将转速拉高，而且实际加速力还是不及手动挡那样直接。即使用上手动加减挡模式，由于每挡之间齿比较为疏落，转速会有大起大落的情形，同样造成了不顺滑的感觉。

总之，如果你不太在意驾驶的畅快感，而是一心图日常驾驶方便，那么选自动排挡的C2没问题；但如果你还是想感受一下C2灵巧自如的操控乐趣，那还是选手动排挡才算不辜负它的本质。

对于有“小弯路王”之称的标致206的底盘功力我们已不用怀疑，C2的底盘与标致206是100％相同的，唯一不同的是轮胎——206配用185/65R14尺寸的固特异轮胎，而C2采用了更大一寸的185/60R15，品牌则换成韩泰。后者虽然直径大了，但经验上韩泰轮胎的抓地力通常不如固特异。

换大了一寸轮胎，根据经验很可能会带来行车感受的明显差异，然而C2的实际感受又是和206相差甚微。206在各种路面上出色的行驶品质给我们留下了极佳的印象，换上胎壁更薄的15寸轮胎的C2，感觉上细微震动要比206稍显著些，但在不良路面上仍有着比较沉实的感觉。

1.6版本的高速奔跑能力都相当出色，自排版也能突破180km/h，此时整个底盘非常稳定，只要握住方向盘，整部车可以让你很安心地策动它的油门，而且在高速巡航（发动机转速不超过4千转）时，车厢的各种噪音都相当的小。

PSA集团的悬挂设计思想向来都是很特别的，他们总喜欢用结构比较简单的设计，通过特殊的调较来将简单化为神奇。C2这副悬挂最精彩的也是调较。入弯的功力深厚，要让轮胎发出叫声并不容易，而且改用了韩泰轮胎后也不觉得抓地力有什么不足。在弯中方向的指向性相当清晰敏锐。制动踏板的反应初段渐进，末段制动力涌现得很强大。高而窄的车身对操控来说是个弱点，置身其中会觉得车身在过弯时的侧倾幅度较大，而且在非直线（例如轻微转动了方向盘）时大力制动，车身会出现一点不安定的摇晃感。

不过，C2最让人担忧的是它的甩尾特性。虽然它没有采用PSA集团招牌式的“后轮随动转向”技术（之前的文章中说有，后经查证没有，特此致歉），但在设定上，这套来自标致的悬挂依然会在急转弯的后段作出辅助性的甩尾，从而将过弯半径缩小。这种独特的设定使C2即使在逼近过弯极限的时候仍然很灵活，只是当甩尾幅度过大时，就要用非常精细的技术去修正方向，才能确保车身动态稳定。

当你熟悉了它这种特性后，遇上急弯可以狠狠地扭进去，这时它只会出现非常短暂的推头，然后车尾就会积极的甩出去，帮你将车头更快地指进弯心。这种特性对高手来说是很好玩的，用来跑狭窄多弯的路更有优势，但需要指出的是这种特性也潜在着一定的危险性，因为甩尾幅度太大时就要用到反手救车（反打向盘来维持车头指向），这对一般驾驶者而言是很难掌握的技术。其实，C2车身小巧，转向又敏锐，以中等速度过弯已经非常灵活好玩，不用经常催逼极限都能体会到开它的乐趣。

C2的装备在206基础上有轻微提升，主要增加了标配的后座头枕、倒挡自动启动后雨刮、花粉过滤器等功能。豪华型标配真皮座椅，而206要在新推出的“天窗真皮版”上才有提供。

从下面的C2各车型装备表可以看到，舒适型SX和豪华型EX的大部分差异其实只是镀铬装饰的数量，这是非常次要的，所以最实际的型号应该是1.6SX，略感遗憾的是作为主打车型的1.6SX并没有最常用的遥控钥匙和电动后视镜。

• 车厢观感、色调搭配、做工水平都有较高水准；
• 车架刚性和悬挂扎实感强；
• 过弯灵活，极限高，有乐趣；
• 1.6发动机扭力输出宽广、运转畅顺；
• 转向敏锐、路感丰富、高速稳定；
• 手动变速箱容易上手，与发动机匹配良好，驾驶从容有乐趣；
• 高速性能优异（能轻易突破180km/h），且噪音低、稳定性高；
• 前座椅宽大舒适。

• 自动变速箱换档偶有明显冲击，完善性不能让人满意；
• 后座空间比较压抑；
• 后座靠背不能4/6分割，放倒过程太繁琐，费时费力；
• 常规尾箱较小，只符合日常个人用车需要；
• 和标致206有过多雷同。

我们了解那些对C2持批评态度的网友的观点：这种以现成车型改头换面，然后取一个海外新车的名字，再当作新车推出的做法不值得提倡。站在对市场发展进步作贡献的角度来看，我们也赞同这种观点。C2这种移花接木式的“新车”开发方式确实会引来争议，造成人们对它要么非常喜欢，要么非常反感的极端看法。

还是让我们回到新车评网的宗旨——站在消费者买车和用车的角度来看，C2的技术取自206，特性和成熟度都不必顾虑，而且还作了一些轻微的提升（虽然只是轻微，但终归又好了一点），而价格基本持平（虽然206目前有经销商优惠，但我们猜测C2并不会被认作是纯粹的新车，所以经销商可能很快也会给出不亚于206的优惠幅度）。单纯从买车角度看，C2的性价比应该是比206稍高一点的，因此它还是有存在价值的。基于与206的高度相似性，C2的购买者必定会拿它跟206对比，对比项目包括外形喜好程度、装备、品牌认可度和服务质量、经销商优惠幅度等。我们要说的是C2的自身表现并不亚于206，因此仍称得上是部好车。不管是选206或C2，你得到的价值其实是差不多的。