奥迪是最早进入中国的德国汽车品牌之一，虽然在行政级房车的销量上面占有一定的优势，但在顶级豪华车上，却没有宿敌奔驰、宝马那样享誉全球的口碑，其实这些也不能够说奥迪不好，事实上只是对手太强而已，进入中国市场之后，奥迪知道中国人其实很喜欢空间宽大的车子，只要坐起来舒服、看上去大气，这个车不一定在民间大卖，但至少可以成为商界、政界的首选车款。

小改甚微，但属诚意之作：

细心的朋友可能早已注意到，在国内大街小巷上面行驶的奥迪汽车不少在车系LOGO后面都加上了一个“L”，其实这就是国产奥迪的一大特色，这就简单的提醒了各位看官，这辆车是属于加长的型号，从之前的A6L到最新的A4L都是在此前提下萌生出来的，包括我们今天要试驾的A8L同样也是包含了这样的因子，他唯一与上面讲到的车款的不同之处就在于，他是地地道道的一个进口车，并不是产自国内的奥迪工厂，所以他A8L并不是专属国内供应的特别车款。

08款的奥迪A8L，并没有大刀阔斧的在外形上面动手脚，毕竟前些年的大改还是相当成功的作品，也是很有诚意的一次改动，不会像宝马那样在每次大改的时候总是留有一些很幼稚的缺陷，故意放在日后的小改当中慢慢完善，奥迪这次只是将原有的头灯、转向灯、尾灯、前后雾灯上等进行了小小的修饰，我个人到是很喜欢A8L车尾那个略带几分R8特色的LED尾灯，不但辨识能力超强，还逐步的形成了最新的奥迪家族特色，即使奥迪A8L是隶属加长的车款，但整体感觉看起来还是相当的协调，简单的线条和恰当的比例让他完全拥有有一部系德系华轿车应有的那份高贵与典雅。

上面讲到的这些，其实都不是A8L的重点，因为没有什么可以比得上奥迪独家炮制的全铝车身ASF（Audi Space Frame）来的更有价值，奔驰到现在还没有一款铝制车身的量产车款推出，宝马虽然在9年前推出过铝制车身的Z8，但他所用的铝制部件仅仅限制在车架上面，车身覆盖件却没有达到广泛的使用，这样看来，只有奥迪A8才是运用铝制车款最出色的车系。

铝制车身的最大好处就是减轻了车身原有的重量，与同级别的豪华房车比较体重至少要轻30%，比新款的A6L只多了那么一点点，再者就是强化了原先的车身刚性，德国车在车身刚性上面一直都是各国车厂的榜样，即使POLO这样的小车在刚性方面也绝对不是一般日韩车厂可以达到的级数，在试驾的时候我们也很直接的感受到了这一特点带来的独特驾驶感受。加上ASR(牵引力控制)、ESP(车身稳定程序)让A8L主动安全系数倍增。

豪华一些，舒适一些，人性一些：

A8L的内厢呈现出来的豪华程度丝毫不逊色于其他对手，老板们喜欢的皮椅、独立控制的冷气系统再不是划分尊卑的唯一标准，基本款上面也是标准的配置，科技质感是一贯奥迪擅长的方面，坐在座椅上仿如北欧家私一样的舒服和服帖，各个操作按键布置的也很人性化，喜欢方向盘换挡拨片的买家，A8L当然不会删减掉，虽然在方向柱旁边仍设有车匙的插孔，但在变速杆的右下方已经布置了相当精致的按钮点火开关，与很多车款不同的是A8L启动与关闭的按钮为独立设计，并不是一键既控制启动又控制关闭的传统模式。

A8具备迎合上层社会的所有因素，只是在调校以及口碑上面略微的逊色对手一点点，奥迪独有的MMI旋钮是一个类似魔术师的控制按钮，他具备多种行车数据和娱乐咨询的相关调整功能，可以在一瞬间转换A8L的驾驶感觉，将原来温文尔雅的行车状态突然转换到犹如《极品飞车》里面的热血追逐，这种感觉很像是换了另一部车驾驶一样，假设你按动旋钮右侧的“Car”按键，中央的行车电脑即可弹出气压避震器的设定选项，这套系统提供升高、舒适、自动与运动等四项功能选择，在一般的行车条件下按照车速、方向盘角度、车身角度等多项信息加以计算后，主动调整避震器阻尼、气压弹簧硬度及车身高度，不想电脑太干预驾驶的状态，驾驶者也可以按照自己的喜好选择所需要的模式。

动力适中，行车动态稳健：

启动引擎以后，只是略微的听到了车头传来的转动声音，一具3.2排量的自然吸气引擎瞬间被唤醒，他的运转相当的宁静，假入不查看转数表的话，还以为车子仍没有被启动，褐色的桃木饰板把A8L的驾驶环境装点的稳重而不失韵味，与金属饰板搭配起来恰到好处，并没有一味的追求好像A4L那样前卫的质感，也没有过于将风格刻画的很低调，在这两点中找到了一个完美的平衡点。

A8L的车身尺寸尺寸为5192/1894/1455mm，轴距为3074mm，驾驶起来谈不上是生龙活虎，但也不至于老态龙钟，用A4L的锐利转向反应与拿来与A8L比较显然是很不合适的，前者在操控方面的能力算是前驱房车中上佳作，与A8L的定位太不相符，但是以驾驶A8L的心态来开他，你绝对不会有什么不满的情绪出现，因为他的设定有很多地方都是从舒适的角度出发，油门的开启角度、顺滑如丝的动力衔接，用上手动模式换挡以后，CVT变速箱还提供了7速的波段选择，更可以享受到脱离电脑控制的自由驾驶境界。

轻量化的铝制车身除了表现在自重方面占有一定的优势外，在动力传递上面也不会因为自重而受到连累，以轴距达3074mm的车子来说，操作起来与驾驶一部A6L没有太多的分别，该车在默认状态下面会将将悬挂设置在“自动”的模式下，这样不仅有最佳的行车状态，在油耗方面也有不俗的表现，在我们试驾当日录得的实际油耗为9.5km/L，有时候我们讲到这类豪华车油耗问题不少朋友可能有会质疑我们的“心态”，会认为还得起这些车款的买家谁还会在乎油耗，但无论是什么车款，研发队伍始终也会以该车在某种状态下的燃油消耗最低，作为今后相对比较的方面，不仅是对环境问题有一个交代，也是“相对论”的重要依据。

而舒适模式下，悬挂的的状态是相当柔和了，将路面的颠簸处理的相当干净，犹如坐在了神奇的飞毯上面，底盘的贴附程度自然不在话下，四条轮胎紧紧的吸住地面，遇到弯道还是需要先减速再进弯才可以保持原有的那种新车动态，因为偏软的悬挂缺少一定的阻尼，高速入弯难免有些“不在状态”，车身的侧倾就明显的多了。倘若要换成运动模式行驶，这个状况可以得到很好的改善，3.2排量的动力爆发出的动力不算是最猛的，但是应付一般的城市道路却失绰绰有余，最大功率：191KW/6500rpm，最大扭力：330N.m/3560rpm要做到0~100km7.9秒加速表似乎只有在运动模式下面完成。

换成运动模式以后，A8L的状态似乎回到了本性上面，也可以说是一贯奥迪调教前驱的特点，油门反应不仅灵敏，最明显的变化还是来自底盘悬挂方面的差异，回弹的力道比任何模式都要明显，但还不至于叫人误会是爆胎以后的突兀感觉，依然是舒适下面略带一些细腻的回馈，转向似乎也有一些细微的变化，比舒适和自动模式下的准确度有不小的提升，这一改变已经给我们留下了相当深刻的印象。

最后我们要体验的部分还是落在了后座上面，假如不是豪华车，可能我们对后排还没有这么浓厚的兴趣，三米多的轴距的确把后排打造的够宽敞，两张独立的座椅包覆性远胜一般房车的“三人设计”，供后排独立操作的冷气系统可以分开控制所属的区域，身高一米八的乘客坐在后排可以很轻松的翘起二郎腿，要用最直观的表达方式来形容后排，估计只有飞机的头等舱是最贴切的了。

A8L 3.2其实值得拿来谈论的东西实在太多，我们很难将它讲的好像一本使用说明书那样的详细，如同一个小小的LED的尾灯，便可以从灯胆时代讲到现款的“晶状结构”，从一般房车的油箱容量讲到A8L的90L，或者行李箱居然可以达到500L的海量范围，但这些我们都选择了忽略，只有在你亲自驾驶过以后，你才知道，其实奥迪A8L想要传递给你的不单单是数据上面的变化，而是有了问鼎豪华房车之首的决心，十三年来坚持的理念能够的予以在今日浮现，充分说明奥迪在科技与使用性方面找到了一个属于自己的平衡点，这才是奥迪最值得尊敬的地方。