过往笔者认为典雅、智慧与贵族这些词汇很难与美利坚民族扯上关系，想想在麦当劳或者KFC狂啃汉堡和鸡翅最终导致肥胖症的彪汉，或者是在狂野派对上以一分钟时间轻易而举吐出数百个连贯压韵英文单词的Rap崇拜者，只能说他们很自在或者很可爱，但实在是很难用典雅这些词语来形容美国人。然而，别忘记美国是个移民国家，所以它也是个可以发生任何事情的国家，美国人总是在告诉你他们在拥有全世界。美国汽车工业的发达使它被誉为行驶在车轮上的国家，而Detroit被称为汽车城，Detroit的创始人是一个叫安东尼·门斯·凯迪拉克的法国人，从而又有了凯迪拉克汽车。谁都知道法国人很典雅很有智慧而且很有贵族气息，那么凯迪拉克也顺理成章地与其它的美国车有些不一样。

拥有如此高贵血统的凯迪拉克注定并不是那些倾情打造经济车型从而取悦大部分群众的品牌，事实上一百多年的历史和业界公认的无数个第一自然让凯迪拉克成为豪华车的专家，但是由于进入中国市场的延时，凯迪拉克的销售数字与其名气显然不太平衡。找老公要找开奔驰的，送老婆就得送宝马，大小官员开奥迪，一大群哈日族还在雷克萨斯展厅傻呆着，这便是中国豪华车的基本格局。然而，总有一部分这样的人，觉得开奔驰看起来像暴发户，送宝马没有多少新意，奥迪看起来显得特官僚，雷克萨斯庸俗得不得了，那可以光顾以一下这个百年品牌——凯迪拉克，当然以上观点皆缘于中国汽车市场初级阶段的最主要特点。如果你是其中的一个稍微有点想要与众不同的，而且又是在奋斗中取得了辉煌成果的70后或者80后，那为什么不试一下CTS？

外观：与大气分庭抗礼

大气这一词已经被无数的汽车记者滥用了N遍而终于令人有些呕吐的感觉，事实上中国消费者已在一定程度上把大气当作是汽车轮廓设计的最高标准。张艺谋的大片在电影院总是高朋满座，但是否代表张大导演执导的大片才称得上是好电影？CTS就是不玩大片这一套，虽然它拥有美国车与生俱来的骨骼，但并没有像某些车型随波逐流地运用一成不变的圆弧设计来勾勒出大气的印象。美国有位叫Woody Allen的导演，他执导的影片并没有采用看起来气势恢弘的群众战术，但总是以小幽小默把智慧放大好几百倍。也许他的电影在电影院满足不了寻求刺激的情侣，但他不屈的精神与独特的见解将会被更多人记住，CTS也正是如此。

进入正题之前，还必需把CTS身上的凯迪拉克商标加以阐述一番，好让大家明白CTS敢与其它车型分庭抗礼的勇气是从哪来的。这可以说是最为复杂的汽车商标之一，花冠盾牌来源于古代的十字军东征——一场神秘而影响东西方的宗教战争。金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。除了贵族气息，还继承了古代欧洲的骑士精神，也难怪CTS可以对其它车型say No。

可以肯定的是，开着奔驰宝马去参加动辄以万结算的饭局会赢得不少口沫横飞的尊重，但开着CTS去看歌剧则会增添不少窃窃私语的赞许。钻石切割的造型依然是CTS的主旨，设计师极有可能是利用了钻石的多面体折射原理来突出CTS的坚毅和锐利，只是眼前的09款比06款显得更加狂放。而大嘴式盾形镀铬格栅则昭示着CTS在公路上并不是好惹的货色，同样是盾形的商标与格栅设计可谓相得益彰。只要够细心观察，不难发现盾形其实在CTS设计上是处处浮现的，但必需把整体拆分为局部才容易看出。而前大灯的设计也并非善男信女，如果说天使眼大灯在夜晚的公路上可以杀人于无形，那么CTS的非规则梯形大灯则时刻使它凶相毕露。适当外扩的轮拱配以18寸的电镀轮毂，往后挑高的腰线加上长车头短车尾、短前悬长后悬挂的设计，CTS的侵略性显得刻不容缓，而翼子板两侧的进气口则有意无意地使CTS更有杀伤力。骑士执盾也必然握剑，高位刹车灯的利剑设计在晚上尤其瞩目，晚上开车跟在频频刹车的CTS后面就等于被人用利剑不停穿插，如果我是开着辆宝马330i，则会试着超车以避免伤害。不知何解，对比起杀气重重的高位刹车灯亮光，笔者居然认定后大灯有几分调情，真可谓骑士也风流。

事实上，大气这个词语是不值几个钱的，有人自以为是地花过百万去购买一辆认定很大气的汽车，但还有不少自主品牌花几万元的成本就可以很大气了。而CTS则以自己的个性否定了满大街上跑的大气，是不是凯迪拉克更有特力独行的勇气？

内饰与空间：超级大国的妥协

一直以来，内饰设计都是美系车的硬伤。不得不同情很多美系车的经销商经常被顾客一针见血地就其内饰毫不留情地批判一番，接着就是理所当然地杀价，此时没有任何办法的销售员也只好把计算器拿出来疯狂地计算，然后心不甘情不愿地向销售主管为顾客申请更多的优惠。可能美国人认为粗枝大叶才更有男人味，就像他们觉得麦当劳才是最有营养的食品一样，但恐怕这只是他们一相情愿的想法。当美国人的天真遇上世界人民的现实与挑剔，他们也不得不做出改变，虽然美国在暂时间内还是世界的超级大国。而凯迪拉克的CTS，则是这种改变的最有力实行者与见证者之一。

为了迎合更多年轻消费者的口味，笔者在选择试驾车的时候并没有选择搭配实木内饰的3.6旗舰版，而是选择了被更多80后接受的3.6精英版。依然延续了外型的盾型元素，无论是方向盘中央处和中控台的整体形状都离不开这个骑士之盾，看来CTS誓要将骑士的荣耀捍卫到底。镀铬边框的三个独立仪表盘还是延续了美系车奢华的内涵，而白色亮光十分赏心悦目，与许多高性能运动型产品一样，CTS在启动引擎车身自检时，仪表盘指针还是会烟火般绚丽地圆周运动，许多人可能会毒瘾般地爱上这一玩意，而且对一些发困的驾驶者来说这一招也好比可卡因的功用。真皮包裹的方向盘手感还是向运动车型靠拢的，只是握环半径再大一些肯定会更棒，方向盘左右两端的按扭倒是需要花些时间去认真感受其位置所在,隐藏式样的换档拨片肉眼很难察觉,但弹指间即可实现换档愿望。中控台采用了银色面板，许多原本的实木饰条均被碳纤取代，我想不少人一定会对这样的选择暗暗窃喜。新潮而古老的珠宝式钟表大方送上，仿佛运动也要带点高雅的品味，升降式的8英寸高清触摸显示屏还是CTS的特点，但在实际使用时，其便捷程度还是有待提高。中控台的按扭组合似乎太多了，但只要耐心看看说明书，其功能还是非常齐全的，美国人还必需要学会把产品的功能最简单化地表现出来。而带追时回放功能的40G车载硬盘、Bose5.1座舱数字环绕音响系统，也是CTS讨好一些喜好车载娱乐消费者的必杀技。哟一点值得挑剔的是，CTS的档杆把手，其设计对于一款豪华运动轿车来说未免过于单调和保守，我想美国人可以对此再斟酌斟酌。

美系车座椅的柔软程度一向无庸置疑，而CTS的座椅也给出了令人满意的答卷。虽然皮质没有雷克萨斯IS300顺滑，但笔者认为这只是CTS保留了美国车型的一些传统风格，从其缝口的手工可以看出，CTS座椅的做工水准还是点都不含糊。虽然前排座姿较矮，但作为运动轿车也无可厚非，电动调节座椅还是能帮助你找到最理想的位置。由于后驱车在结构上是需要有一根传动轴穿过整个车身底部，所以后排空间一直是十分打击购自信心的问题，CTS实际设计中将轮距增加了50mm从而舒缓了这一问题。虽然后排中间位置还是会对成年人有不少的限制，但相比起宝马3系和雷克萨斯IS300，这已经够奢侈了，毕竟那只是个儿童专座。

操控：加入了痛改前非的元素

虽然说美国被称为四个轮子上的国家，但美国人的行为却令人误以为美国是泡在油海底下的城邦。美国人对汽车的直线运动达到了无以复加的追求，以更大的排量来提高汽车的直线速度，同时以更重的车身来增加其行驶稳定性。虽然美国的洲际公路是那么的笔直，北美的土地又是那么辽阔，但把记忆到带到波斯湾战争和伊拉克战争，你一定会有不一样的感受。如果世界的整个经济体系和能源体系将重新整合，若美国人还是一如既往地胡来，恐怕新上任的总统奥巴马又要遭受世界人民过往对小布什般的质疑。日本的EVO和STI人告诉了美国人什么叫涡轮增压，而欧洲人则告诉了他们什么叫汽油直喷技术。09款CTS采用了3.6升310匹马力SIDI全铝双模智能直喷发动机，最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，再搭配Hydra-Matic 6L50手自一体六速自动变速箱，更可以肯定它的油耗会比旧款有所下降。

1840kg的重量并不是个小数字，所以CTS的起步有点肉也是意料中事。按照日常驾驶习惯，CTS的发动机和变速箱可以表现出顺滑的一面，但必需适应其偏硬的油门。如果在高速公路上匀速行使，CTS的转速表则会告诉你这绝对是它的强项，这款大排量发动机更擅长以较低的转速将汽车推至一个较高的恒定速度上。然而，虽然变速箱已经由五速改为六速，但D档猛踩加油，其电子油门的迟滞还是会存在，但明显感受到发动机与变速箱的默契要高于老款。若是你觉得这样的驾驶方式有些闷骚，那你也得相信一辆1840kg的汽车有2档破百的能力，转为手动模式油门一脚到底，只要你手脚够巧，在转速指针至红线处升为2档，那么实现这一说法并非难事。但如果指针超过7000转红线，那你的激情还是会被阻断的油路抹杀。虽然在手动模式下这款Hydra-Matic 6L50手自一体六速自动变速箱的换档速度不比大众的DSG双离合变速箱，但在一系列升档和降档的动作中，依然可以感受到齿轮的咬合十分自然和迅捷，而且换档时机局限性有所降低，同时避免了发动机转数的大起大落，从而保证了扭矩的输出质量。而CTS的制动性能好事非常优秀，虽然自重达到1840kg，但在急刹过程中并不容易出现下榻现象，虽然重心有明显前后转移，但后半段足够的钳制力还是令人觉得相当安全。

FE3悬挂对路面反应非常敏感，但其滤震效果相当令人满意，悬挂的轻量化和底盘的质感使得CTS面对不同的路面皆有很高的稳定性。通过减速带和碎石路段，来自路面的颠簸被悬挂不知不觉地吸收了很大的一部分，剩下的皆消失于柔软的座椅之下，虽然方向盘的助力重量已经跟欧洲的同级车型并无二致，但对路面的反馈还是有些模糊。悬挂的轻量化和柔弱并不是一个概念，在一系列变线动作中，依然可以感受到后悬在不断跟下压力较劲，而且总能以很短的时间恢复到最理想的水平以保证后轮的循迹性能。米其林轮胎一直以舒适著称，但旗下的Pilot Sport PS2顶级性能跑胎就绝对不是这么回事。连降两档70公里通过直角弯，本以为会有那么一丝丝的胎响再加上StabiliTrak动态车身稳定系统会有轻微介入，谁知道这只是笔者在做的清秋大梦。后驱车最顾忌提早补油出弯，但235R的超级跑胎是其过弯性的一个很好保障。不要期盼车身如此重量的车过弯的灵活性会有多高，还是把目光转移到其稳定性上面好了，尾部的随动速度不快但总能紧体贴车头指向动作。只是碍于车头过重，出弯时车头还是会有向外抛的惯性，还是依靠油门和制动解决问题吧。

结语：试CTS毕，晚上回家喝着啤酒重看电影《达芬奇密码》，睿智果敢的Tom Hanks与聪明性感的Sophie Marceau一起揭开十字军东征的宗教秘密，还是令人回味无穷。