往往很多时候，第一印象会是人们评价一样事物的出发点，一见钟情也多半形容一对鸳鸯成就终成眷属的开端。然而，并非所有第一印象就应该成为判断一样事物好坏的依据，有时候用心体会才能发现，用心领略才能深知其用。正如网络上流行着“80后已经成为闪婚闪离的主力军”这一说法，无非就是因为双方了解不够而最终不得不忍痛割爱舍弃。说了这么多，似乎还与今天的主角雅力士搭不上边，但是，我需要明确一点，这次并非是我第一次接触雅力士这台车，而是在前次试驾后，再经过反复对其了解后，再想亲身感受的。结果，出乎意料，用心感受后，觉得雅力士的空间不小、配置丰富、安全做足、及雅力士的动力也不赖。不信，咱们一起来共同探讨一下。

外观：“发泡面包”俨然成为“卡通偶像”

据我了解，不少俊男美女相中雅力士这款车，很大程度是为了追星来的，想想那位哥们幻想某一天开着紫色超炫雅力士在马路上时，说不定莫文蔚大美女来一个扬手即停呢，那种感觉——实在温馨；而美女开雅力士也不赖，但一定得开辆黑色的版本，因为周董在一声“吼叫”的那个雅力士广告中，用的就是黑色车款，其视觉效果一定不输于紫色的，毕竟周大侠的魅力也已经广为流传。因此，雅力士的可选颜色确实为其带来不少卖点。

不知何时，我的一位哥们一直盯上的是广州本田新飞度，但就在雅力士上市不久时，给我说过这么一句话“雅力士就像是发泡的面包”，当时我都懵了“不会吧！怎么雅力士可以跟发泡面包联系起来的呢？”想想也是，鼓起来的大灯、鼓起来的发动机舱盖、鼓起来的侧裙等，连尾巴都是有些鼓起来的，与时下流行的锐利线条无一吻合，确实像面包。不过，在大街上看了雅力士一段时间后，我个人感觉啊，这外观还真特别，就像是很多日本卡通片中那些刻意造作的线条一样，把一种动物拟人化也基本使用的是这么一种“发泡”手法。当锐利线条的车型成为您的视觉疲劳后，不妨来一个惊天大逆转，“发泡就发泡吧”，发泡说不定就是让自己发财的前奏呢。

内饰：“简约”等于“简爱”，越简单的就越耐看

不知道为什么，第一次坐进雅力士车内时，总感觉它的驾驶座缺少了什么东西。现在想来，莫非就是那个非正常设计的仪表盘在作祟？看多了几眼，感觉确实有些关系。与之前的威姿设计相仿，雅力士的仪表盘被挪至中控台上方了，略微有个小角度朝向驾驶者，这点应该属于人性化考虑，好让驾驶者观看仪表盘读数时不那么辛苦。另外，仪表盘加入了自发光功能，比起很多高一级别车型配置还厚道些。而仪表盘挪走以后，剩下的位置正好成为雅力士为驾驶员放置票据之类的储物盒，得与失由此可以感受到。

说到简约，在雅力士内饰上确实体现得很充分。三辐式方向盘没有过多的修饰，连顶配版都没有配备方向盘控制按钮，这点有些不厚道。中控台的多媒体区，一体式设计未尝不是为了美观考虑，但相对来说，如果考虑到这种小车会让日后车主改动更多的话，设计师们就不应该把这块设计成一体，怎么说对于车主改装音响设备等都是不利于操作的。另外，现在我终于也对雅力士的空调控制旋钮有些许好感了，它的分工非常明显，而且旋钮的阻尼感不错。唯一感觉还是别扭的，就是它那典型手动空调的样子，老让我觉得不爽，档次确实不高。

说到我最喜欢的一项内饰搭配，自然是那个具有典型日系车风格的蛇形阶梯状自动变速厢，盖子是光亮的镀铬材料，换挡把是真皮包裹，视觉感和手感都一流。只是，在那后方的手刹拉杆就不是那么的讨人爱了，塑料材质硬邦邦的管状，手感着实不是一般的差。总体来说，雅力士的内饰都是以简约为主，反正我觉得越简单的东西就越耐看，不知道您又是怎么看的呢？

空间：小中见大，移动的甜蜜小屋

雅力士这车用来二人世界是比较经济又浪漫的选择，从它的几方面表现可以看出一些端倪。首先座椅的设计，虽然是织物材料，但做工却是相当的精细，而从腰托到头枕，各点位做得都相当舒服。而且据了解，织物座椅只要用一种特殊的清洁剂，就能轻松打理呢。网上不少人都说雅力士的空间不够，我说那是对雅力士不十分了解的表现。我身高1.75米的个子坐在驾驶位完全感觉不到压抑感，加上雅力士A柱的小三角窗设计，让驾驶员的视野也达到不错的表现。

至于后座嘛，不用担心，我按照我开车的坐姿把前排座椅固定，到后排详细感受了一番，结果让我深感意外。腿部空间相当足够，头顶也有好几公分的剩余，虽然做后排3个人时的确感觉到了横向空间有一点点压抑，但想想我说的开这个车去二人世界比较合适，又有多少时间是后排坐三个人的呢？不过，我也要说明一下，雅力士后排座椅的纵向深度稍显不足，坐久了，会觉得有点不适。另外，雅力士的行李箱空间我觉得也不用担心，正常来说272L的空间对于日常小购物是足够用，而把后排座椅按4/6平放的话，更是能够形成一个大平台，别说出外旅行的行李放置空间足够，连在上面当小双人床用也不会感到压抑呢。这移动的小屋也真是够甜蜜的。

操控：调校欠缺运动感，但够舒适足矣

我这次试驾的还是我感兴趣的1.6L RS版，它的动力基本不用怀疑，采用了排量为1598CC的直列四缸16气门DOHC/DUAL VVT-i发动机，该发动机能在转速为6000rpm时爆发出最大87kW的功率，而在转速为4400rpm的时候，则能提取出150N·m的最大扭力。这组数据对于驱动车重只有1吨左右的雅力士，着实有些大马拖小车的感觉。加上那个四前速的自动变速箱，我个人觉得平时代步之用足够了。当然，我也很欣赏VW的那款6前速手自一体变速箱，只可惜这个价位，跟VW最便宜的6前速车相比，要便宜好几万呢。

方向盘的力度对于我来说就有些失望了，因为那助力的调校个人感觉有些过了，虽然有时候原地都能用一个手指来完成打转动作，但总体来说它的路感着实一般。不过也别说，我的另一半因为刚学会开车不久，对这么轻的方向盘反而钟爱有嘉呢。不管怎样也好，只要她喜欢的话，我也从了。因为RS是以运动调校为卖点的，所以我也在试驾过程中着重留意它的调校和操控，还是有点失望，底盘悬挂的调校更注重舒适性，就像过一些减速带时，避震已把路面的颠簸过滤得相当到点，留给舱内人员的感觉就是舒服。但若是我稍给些激烈驾驶动作，雅力士就会不自然地发生侧倾现象。这若是我要买的话，底盘一定会加些调校，加固是必然的（当然也要问一下另一半的意见，不然她到时说车太硬了不坐，我岂不捡了芝麻丢了西瓜？）。

此外，据说雅力士的安全得到了C-Ncap五星的标准，我姑且不论之前媒体曝光的“C-Ncap”丑闻是否真实，但有五星总比没星要好吧。肉眼看到的安全，我就列个例子，雅力士这款RS版是有侧气帘的，加上标准的前双气囊，配置已经相当厚道了，要知道某些同级车型中，气囊还是选装配置呢。还有一点我要赞一下的，因为雅力士做工的确不错，所以它的隔音做得也非常到位哦。行驶在市区繁华的道路上，听着悠闲的轻音乐或流行曲，再跟身边的另一半小声说话大声笑，那可是多么写意的感觉啊……