1995～2002年生产的第一代Soprtage
2004年面世的第二代Sportage
起亚Sportage是个颇有历史的车系，第一代诞生于1995年，主攻北美市场，是当时全球为数不多的几款紧凑型多功能车（那时候还没有SUV的概念）之一。它在北美市场大获成功，只是由于起亚公司上世纪90年代末经营不善，使得该车型后继无人。
直到2004年，在第一代Soprtage停产两年后，已经归入现代旗下的起亚再度将Sportage这个名字重生。第二代Sportage和这个时期起亚其它车型一样，都是基于现代车厂的现有平台开发而成，Sportage的“好姐妹”就是现代的Tuscan（途胜），两者共用平台，只是外形、内饰和细节调较有别。
中国市场早年也曾有第一代的起亚Sportage进口销售；第二代Sportage推出后，也很快以进口车身份登陆中国，并取名“狮跑”。尽管价钱比同平台的国产途胜高出一截，但狮跑仍以原装进口车的品质优势吸引到一部分买家。
经历了两年左右的进口车身份后，东风悦达起亚在2007年宣布了狮跑国产的消息，并于10月下旬正式上市。为了区别身份，国产狮跑的外形比进口版略有更改，采用了新的前脸设计。机械部分则基本不变，提供2.0L两驱、四驱和2.7四驱版，售价从15.98万至22.98万。市场上与狮跑定位最相近的对手就是同门姐妹北京现代途胜，其次还有东风本田CR-V。
狮跑是现代途胜的同平台产品，因此两车尺寸大小也相当，属紧凑型SUV。4350mm的车长、2630mm的轴距，比一般中级三厢家庭车还要紧凑，回转半径只有5.4米，市区内驾驶比较方便。1840mm的车宽和1730mm的高度，以SUV来说则算正常。
狮跑的外形有自己的特点，厂方称之为“野性外形”。最大特色是配有一套全车大包围（基本型除外），隆起的四个轮拱、黑色的底部护板、后半部深色玻璃，以及粗壮的车顶行李条，都表现出SUV应有的力量感。与同门胞兄现代途胜，乃至眼下当红的东风本田CR-V相比，狮跑的外形确实更加野性，也更为男性化。不过由于推出已有2年，整体风格偏向中庸，不及本田CR-V那么时髦前卫。
上面说过，国产狮跑的外形是最新版本的，主要辨识就在前脸和大灯上。前隔栅采用了和RIO类似的镀铬图形，前大灯从原来的方形改为目前国际流行的多边形，两侧鲜明的橙色转向灯使得前脸十分神气。
尾灯乍看平凡，但内部灯组设计和做工精致。从车顶延伸下来、覆盖整个C柱的黑色行李条是狮跑的一大特色，但这个设计其实是形式大于功能。
全车大包围显出了档次。进口狮跑的下半部是一圈的黑色塑料，国产版则改用同色部件，形象更加高级文明，只有最底下的一小层维持黑色塑料，确保越野时不易刮花。
双镀铬排气管、合金轮圈是全车系的标配，不过轮胎视觉感偏小，从侧面看，胎面有点凹进去的感觉，实际上215/65R16的轮胎尺寸已经不小了，只能怪那套大包围太突出了吧。
车内是一派典型韩系车氛围。深浅咖啡色的塑料和真皮（仅限2.7版本），配上恰到好处的银色金属点缀，柔和而中庸。值得欣喜的是国产狮跑的内饰没有任何“国产化”的俗气，见不到假桃木或其它廉价塑料，各处接缝也相当得体，做工质感都令人满意。
坐在驾驶座上，视野非常好，有点高高在上，这是此类SUV客户所期望得到的。两侧A柱视野清晰，车窗和后视镜的面积也很大。车内各种控制部件布置合理清晰，按钮的个头也比较大，用起来很省心。
握着韩国气息很重的方向盘，坐在8向手调的驾驶座上，感觉舒服自在，不愧是东方人开发的产品。方向盘可以上下调节，音响控制按钮位于左下方，使用还算方便，倒是常用的车灯控制杆离方向盘有点远，似乎是为大巴掌的美国消费者而设。
其它一切控制件都平易近人，金属踏板是车厢内唯一让人“嗅”到运动风味的细节。
我们试驾的2.7版本装备丰富，音响为6碟吸入式CD＋MP3，音色效果不错。2DIN的面板，按钮上和屏幕上均为英文，有浓厚的美国风味，但用起来不难上手。
空调为单区恒温式，设计简单易用，制冷也足够出色。
作为韩系多功能车，狮跑的车厢便利性一如想象中出色。各种形状、大小的储物格分布在各处，生活非常方便。颇具特色的细节有几处：助手席正前方有一个凹进去的横拉手，本来这里可以多做一个储物格，但车厂选择了用这种方式来营造硬派越野车风味（实际用得着的机会很少）；中控台手枕前方有一个小翻盖，内藏i-Pod插口，不但有一般的圆头音频插孔，还有更加直接的USB插口，可谓非常周到。
前排座椅的高矮适中，坐姿比较直立，舒服自在。驾驶席采用方便省力的旋钮式8向调节，没有电动调整也不觉费力。头枕很大、承托到位，遗憾的是中央手枕位置太低，行车中无法提供承托，如能加上两个MPV式的手枕，乘坐感就更加RELAX了。
后座舒适性相当不错，座椅宽大平坦，靠背可4/6分割放斜，且有3个独立头枕。空间理想，地台是全平的，因此坐3人也比较得体。除入门版外，其它版本都采用深色的后半部车窗，不但有私密性，而且烈日下长时间乘坐也很是清凉，试车途中坐在后座的乘客就总是不自觉地堕入梦乡。
狮跑采用轿车化的上掀式尾门，但后窗玻璃可以单独开启，便于在狭窄的车库里往尾厢里存取东西，是非常美国化的设计。
常规尾厢容积令人满意，地台十分平整，提高了堆放物品的便利性。尽管备胎和轿车一样放在尾厢内，仍没有对尾厢空间造成多大的影响。
中排座椅4/6分割放倒非常容易，放倒后的靠背还有一层硬质塑料板，可以放心搬运各种物品。在配置表中有行李固定网之设，但我们在试驾车上没有看到这个东西，也没有看到我们认为很必要的尾厢遮盖帘。
国产狮跑有两款动力：2.0L四缸和2.7L V6发动机。前者可配手动或自动挡、前驱或四驱；2.7则只有自动挡四驱。我们试驾的是后者。
这台2.7L V6发动机是我们颇为熟悉的，它已用在现代和起亚集团内几乎所有中高级车型上（如途胜、新胜达、起亚嘉华、欧菲莱斯等）。它的动力输出合理，匹配完善，具体性能如何则视乎用在什么类型的车身上。
狮跑是一款紧凑型SUV，体形不算大，2.7版本的总重也只有1.5吨，所以2.7L的动力是很够用的。作为一台V6，性格不是特别强悍或躁动，但胜在底气够、平顺性好，应付加速、超车都没有任何不足，在任何挡位下的加速力也很持续。
4挡自动变速箱，规格上没有过人之处，但同样胜在非常顺滑，行车中几乎没有可察觉的换挡动作，以油门来控制降挡的反应也挺敏捷，没有拖泥带水之感。在长距离的驾驶中，我们还发现这台变速箱的软件设置比较智能，上坡时降挡反应特别敏捷，而且上坡途中松油也不会跳高挡（直到开到坡顶才会跳挡），带来的效果就是就算频繁地加减油门，变速箱的运作还是很顺滑。由于D挡已经畅顺够力，另外附带的手动加减挡模式用处就不是很大了。
狮跑的转向系统颇为出色，它有一种保留着比例感的虚位，日常公路上转弯，不会觉得方向很虚，行走高速也很稳定；而行走烂路时，比轿车来得大的虚位可以吸收部分震动，使双手更舒服。总的来说，狮跑的转向感比其兄弟现代途胜来得更接近轿车，在不良的道路上，双手从方向盘感觉到的零碎震动比起身体从底盘感受到的还要多一点点；在好路上，它可以给你颇为准确、自信的转弯指向性。
整体的操控感接近轿车，四轮独立悬挂有不错的帖服性，只要不是以开跑车的方式对它，正常过弯或高速行车，都能给人准确、安稳的感觉。舒适自在的坐姿、开扬的视野，则是狮跑更胜轿车的驾驶乐趣所在。
狮跑的底盘滤震表现是不错的，行走日常城市道路比较厚实，这是厚胎和悬挂的共同功劳。就算行走坑洼的烂路，悬挂仍然表现得比较扎实，没有零碎的声音。不过路噪的处理就有明显不足，走过不同路面时，底盘传入车厢的路噪变化显著，特别在水泥路上中高速行驶，会有比较尖锐的中高频路噪，对乘坐感构成滋扰。
车厢的密封性也不算出色，在烦嚣的闹市区行驶，外界噪音会涌入车厢内。高速上，风噪从120km/h开始出现，但没有不可接受或尖锐的噪音，整体程度可以接受，只是算不上豪华。
对于狮跑的“越野能力”，我们应该分两个层面看：第一是行走非良好道路的表现，第二才是真正的“越野”能耐。它的全时四驱系统，采用液力耦合器来分配前后动力，日常行车，大部分动力传到前轮，使车子容易操控并且省油；而行驶在砂石路、湿滑路上时，动力就会更多地分配到四个车轮，发挥四驱的功效。我们在一段砂石路上不断加速，狮跑的行进轨迹依然相当稳定，抓地性很好，体现出四驱的优势。
四轮独立的悬挂形式，按理说不利于走烂路，但行驶一般的砂石路，反而有助于让轮胎更帖服于路面。185mm的底盘离地距、前悬挂底部的密封式护板，让你可以比较放心地应付一般的坏路。因此，狮跑在第一回合——行走非良好路面的能力上是很令我们满意的。
至于真正的越野，本来曾经是狮跑的强项——笔者数年前试驾过的第一代狮跑就是一台拥有半时四驱和低速挡的越野车。不过新一代狮跑已经改用轿车底盘，四驱的设计也改变了用途。
2.0L和2.7L的四驱版狮跑都装备了TCS牵引力控制系统和4WD Lock中央差速锁。TCS可以避免驱动轮在湿滑路面上空转打滑，4WD LOCK则可以在个别车轮陷沙时，确保还有动力传到另一个车轴上。这两项功能用来对付雪地以及一些小陡坡是非常有效的，这对狮跑的车主来说应该就足够了；而且只有两个按钮的设计，使用起来很“傻瓜”，不像专业越野车的四驱模式那么复杂，狮跑的四驱系统设计其实是非常理性的。
国产狮跑目前有6个车型，配置和价格如下。2.0L的两驱版有高低配和手动、自动挡选择；值得留意的是2.0L四驱版只有手挡，此举应该是为了确保动力性能（2.0L四驱再配自动挡可能动力不足）。2.7L则只提供四驱自动挡，这也符合该车的用户群需求。
装备方面，我们试驾的2.7L车型配置很丰富，除了车系标配的电动天窗、方向盘音响控制、行车电脑、自动空调外，还独有真皮内饰、电折叠后视镜、6碟音响、侧气囊和气帘。加上采用更高级的V6发动机，它比2.0L高出的4万多元，其实来得挺有价值。
优点：
缺点：
狮跑的整体特性是在我们预料之中的。设计思想成熟，形式不复杂，使用很省心，驾驶很舒服，功能性很好。动力和底盘虽然没有什么技术亮点，但发动机、变速箱乃至悬挂的调较，都有一定的功力积累，是新一代韩国车的典型。总的来说我们还是挺喜欢开它的感觉，日常使用也确实不错。瑕疵并非没有，一是底盘噪音偏大，不够豪华舒适；二是2.7L排量带四驱，油耗必定会高于同等性能的轿车，买家要有心理准备。
环顾市场，狮跑最接近的对手就是北京现代途胜，我们可以比较肯定，狮跑的整体品质、性能是胜过途胜的（情形就如同锐欧胜过雅绅特、赛拉图胜过伊兰特一样）。在现代集团的盘子里，国产狮跑的推出其实是他们在中国紧凑型SUV市场战斗力的一个延续；对他们来说，狮跑的真正目标应该是眼下销售红火、供不应求的东风本田CR-V（其实父系都是东风，只是不同的娘家之争），经销商也是如此表示。
拿阵中最强的2.7车型和CR-V相比，狮跑的V6发动机形式高级一点，但技术先进性略逊；底盘和装备可算不相伯仲，价格则有几万元的优势。形象上，狮跑也许不如CR-V那么鲜亮吸引，但对此介意与否要视乎买家的个性。总的来说，这是一部成熟理性、好开好用的车子，性价比也理想，值得考虑。
