【2001年推出的首代CTS，至今仍不觉得落后】

【2007年，通用汽车高层为新一代CTS掀开面纱】

CTS是凯迪拉克新一代产品的开山之作，其震撼亮相始自科幻大片《黑客帝国：重装上阵》。2002年正式量产后，这款车彻底改变了人们对老实凯迪拉克的印象，从问世到现在的短短四年间全球销量已接近27.5万辆，成功重塑了新一代凯迪拉克鲜明的品牌和产品形象。2007年1月，全新一代CTS将在北美车展亮相，标志着这款凯迪拉克新设计路向开山作退下舞台。

作为上海通用向中国导入凯迪拉克品牌的第一款车型，CTS于2004年底“投产”上市，后于2006年又重新改为进口销售。在市场定位上，CTS力争成为宝马3系的对手，但实际销售数字却无法达到这样的量，使得凯迪拉克在中国的重心又不得不转移到国产的SLS赛威上去。

【新一代CTS承担将凯迪拉克在中国的形象再推进一步的任务】

新一代CTS于2007年中在北美推出后，厂方就开始着手引进，并于2008年3月在深圳明斯克航母的夹板上举行了盛大的发布会。新CTS维持2.8L和3.6L两种排量，定价37～55万元，依然是全原装进口。

新CTS的外形拥有凯迪拉克这几年的一致特征：刚劲的线条，鲜明的轮廓，让人一看就知道是凯迪拉克。除此之外，新CTS作为经典的第一代CTS的后续之作，还必须拥有多一重的效果：要让人一看就知道是一部新的凯迪拉克。通过更精细的线条、曲面以及细节设计，新CTS确实达到这个效果。

细节的雕琢是新CTS提升自身价值感的重要手段。新的隔栅造型下端延伸到保险杠上，迎合全球近几年的“大嘴”潮流。仅隔栅就用了三种不同色调的材料，很有立体感。保险杠下缘的扰流片不少车都有，但像CTS这样贯通左右，而且呈“凸”字形的，通常只在一些赛车、超级跑车上才会用到。从正前方看，新CTS给人有超级跑车的伏地感，这条扰流片起了很大的作用。侧面翼子板上的平行四边形透气口，体现了车子的“锐气”，也是新CTS的身份印记之一。

上一代CTS的造型设计也可说是深入民心了，至今看起来也毫不落后。但凯迪拉克的设计师们还得找出提升的办法。厂方设计师表示，新CTS在维持原有的刚硬轮廓线条的基础上，所有曲面都更饱满，厂方称之为“膨胀过的钻石”。和旧款相比，新CTS确实显得更丰满些。

尾部造型似曾相识，除了和STS赛威一脉相承外，还带有凯迪拉克Sixteen概念车的影子。尾灯采用了全白灯罩和透明灯泡，只有灯光亮起时才会见到红色和黄色，比上代的红色尾灯更具科幻感。

新CTS采用了更多镀铬部件，让整车看起来更显光鲜。如果说上代CTS是个身穿全身黑西装（还戴了墨镜）的“特工”，新CTS则是在全套西装之外还“穿金戴银”，换句话说，就是形象更上档次了。

和上代一样，新CTS开起来是一款中型豪华轿车，不像宝马3那么紧凑。称为Servotronic II的速度感应助力转向系统出自德国ZF（知名的底盘部件开发商）之手，比例比上代更快，虚位不大，指向比较精准。日常操控，整体车身和底盘厚如磐石，感觉很稳重，给人信心和安全感，只是欠缺轻巧灵活。

由于车体较大，高速入弯时车身有一定的侧倾幅度，连续弯中车体也有一定程度的摇摆，这是新CTS给人“大车感”的一个原因。高速入弯，车身重量会转移到外侧的前轮，但轮胎抓地力很犀利，即便响胎，发出的声音也是很“坚强”的，胎面总是非常卖力地咬住路面。虽然新CTS整体给人的感觉很厚重，但这套轮胎完全可以驾驭着整部车，使得行驶极限很高，日常驾驶更是安稳。

制动也非常出色。踏板脚感扎实，非常咬地的轮胎让制动距离缩短了很多，百公里紧急制动37米多的实测成绩，在量产中型轿车中是一流的。在赛道激烈操控中，新CTS的制动也是我们最满意的环节，即使在190km/h下一脚“跺”刹车，减速姿态也非常稳定，制动让人信心十足。需要一提的是由于2.8车型的轮胎规格稍低，制动成绩应该会略差一点。

虽然强调运动，但新CTS仍保存了凯迪拉克底盘得体的舒适性。其实美国的路面状况普遍不如欧洲，所以美系豪华车向来更注重处理震动。过去他们只会用软绵绵的悬挂，如今则懂得了必须依靠高刚性的车身以及高级的悬挂和减震系统。新CTS正是如此。开着它走在上海郊区的国道上，尽管路面满布裂缝和坑洼，但底盘没有任何单薄感，细微的震动都被得体地过滤掉，透过方向盘也感觉不到紧张的回馈，车体则是非常的安稳。这时候我就接受了它在平路上激烈驾驶时悬挂行程有些大这个弱点，因为它带来的是日常道路上更从容的舒适感。

日常驾驶中，动力系统是很安静顺滑的，底盘路噪也不显著，具有得体的高级感。只是这台试驾车的全景天窗在高速时会出现显著风噪，几乎盖过其它一切噪音（下面会提到），严重影响了高速静音表现。

上代CTS异常活跃的底盘特性令我们印象深刻，强大的动力匹配略为“勉强”的轮胎，即便配上电子稳定系统，激烈驾驶时仍有强烈的后驱车不安定特性。虽然有些不安全，但却使它非常另类，因为在当今量产豪华车中有如此“不羁”的极限性格的已经很少了。因此，新CTS会如何变化是我们很想知道的，我们也特意为此安排了赛道测试，找到了清楚的答案。

答案用一句话说就是：新CTS的底盘性格变得“乖”了，不再是过去那匹桀骜不羁的“美国烈马”。只要开着Stablitrek稳定系统（就是类似ESP的系统），不论什么弯道、以多少速度“杀入”，新CTS都完全不会甩尾，即使在弯中大脚加油也不会令后轮有任何打滑。关闭Stablitrek稳定系统后，靠大脚加油的方法仍然很难让后轮空转起来，说明后轮的抓地力实在太强大了。

在赛道上一段上代CTS有明显甩尾倾向的弯道上，我开着新CTS反复尝试，只有用很刻意的方式，在连续弯中利用左右重心转移的方法，才可以加剧尾部入弯时的不平衡，从而制造出甩尾。而当甩尾幅度较大时，透过方向盘比较难掌控车在动态，因为转向很轻，指向不够沉实直接，以反手方向“救车”时较难把握准确的方向盘角度，容易出现救车过度的情况。因此，新CTS在电子系统开启的正常状态下，是非常非常安全的；在关闭电子系统时，底盘的极限依然足够高，还是比较安全的；不过若刻意想关闭电子系统来“玩漂移”的话，就不是那么好控制了。

值得一提的是Stablitrek稳定系统新增了一个“竞争模式”。我数年前试驾同为通用旗下的考维特（Corvette）跑车时见过这个功能。选用之后，电子系统允许后轮有更大程度的打滑，但又不至于让车子出现甩尾。过弯中会感觉车子的推头、甩尾间歇地交替，可以加大油门令车子在弯中有更大的动力，但仍能够维持比较正确的轨迹过弯。论速度，这个模式是最快的，也可以让驾驶者在安全得以确保的情况下体验动力强劲后驱车的感觉。这种功能其实和宝马325i的DTC（即DSC动态稳定系统的高宽容度模式）类似，不过“竞争模式”这个名称翻译得很好，明显更能勾起驾驶者的心理欲望。即使在静态时，买家看到“竞争模式”这四个字，相信也会有跃跃欲试的冲动。

新CTS的内饰和外形一样，都是在不丧失风格的同时力图营造“华丽”感。仪表台的造型是全新的，坐在驾驶座上，倾斜的中控台让人颇有“战斗”氛围（特别是从乘客一侧看过去驾驶座），在中等偏大型的豪华车中，这种大几何面的内饰格调是比较少见的。

方向盘的直径比上代小了，但环身更粗，握感饱满之余，3、9点位置的造型却不算很就手，也许美国人的手掌和我们中国人还是差异不小。中控台的材质和按钮形状都很精致，基本的功能也铺排在按钮中，只是使用时要看上面的刻字才知道功能。弹出式的液晶屏采用最易上手的直接触屏操作（其内含名为“Infotainment”的综合控制系统，后有详述）。总的来说，新CTS在视觉和操控便利性方面，要胜过那些日趋“逻辑化”的德国对手。

仪表也是高科技之作。三个圆形“炮筒”造型、做工都很华丽，仪表内是指针与液晶屏结合，左下方液晶屏是挡位显示，中央下方的液晶屏为汉化过的行车电脑，包括方向、油耗、车速等信息（图中是行进中的数字化车速显示）。右侧有三个小指针仪表，除油耗、水温外，还有原装车上较罕见的油压表。如今懂得看油压的驾驶者相信很少了，我们发现它的指针在行车中基本是随油门的开度而摆动的，所以不妨视之为“驾驶压力”的指示表。

新CTS的内饰最大进步不在设计，而是制作工艺上。我们写美国车的惯用词是“大大咧咧”，但新CTS绝对甩掉了这顶帽子。不但如此，厂方更多番表示了对新CTS的内饰工艺精度的信心，声称它能挑战业内最好的“雷克萨斯标准”。

其实之前国产赛威STS的内饰我们已经很满意了，但要知道，那是经过我们中国人改造的、可能是凯迪拉克全球最好的内饰。如果在凯迪拉克的展厅里面看过赛威，再坐进新CTS，你或许不会觉得很震撼；但是相比上代CTS，新CTS的内饰工艺进步就不止一个层次——仪表、按钮等局部设计精细，车厢多处被真皮、桃木、哑光和镀铬金属装饰点缀着，展现了美国车上前所未见的细心。

另外，新CTS的车厢里还有一些“手工制作”的成分，整个仪表台的上部面料采用手工缝制（虽然不是皮而是革，但手感很好），这种“手工”痕迹可以带来尊贵感，提升了车厢价值感和品牌内涵。

不仅是车厢，实际上新CTS整部车里里外外的工艺水平都提高了很多，在车身板件、门边橡胶条、尾厢内壁等细节上，你都不会见到任何过去美国车理所当然的粗枝大叶。这是新CTS要做“国际化新车”的又一实际行动。

前排座椅造型“曲线玲珑”，具有跑车的风格。如果换成黑色座椅，跑车氛围会达到同级最浓的水平。实际入座后的包裹性和贴身程度和一般座椅相差不大，没有特别运动化的感觉，但以美国车来说，整个靠背的帖服感已经比较适合中国人，不存在适应问题。

由于车体大小、轴距都没变，新CTS的车内空间实际上和上代差异不大。但通过对前座椅靠背造型的优化，为后座节约出了更多腿部空间。但桶型的座垫坐下去感觉有些薄，承托感不如德系车的座椅那么好。

装备也是凯迪拉克近年狠下苦功的环节，这一点其实数数按钮数就知道了。电动四向调节的方向盘、免钥匙启动、可加热和制冷座椅、Bose 5.1声道音响，都是装备上的亮点。总的来说，CTS在装备一环已经压倒3系和A4，可以和5系Li、A6L为对手相比（只有后座装备例外）。同价位车型中，只有雷克萨斯ES350的装备可以与之媲美。

CTS上有一个加热雨刮水的功能：按下左图所示的按键，就会给雨刮水加热，然后自动地分四次喷向前风挡玻璃，雨刮水最高可加热至60摄氏度。这个功能在雪天很有用，可以很快地清除掉风挡玻璃上的冰雪。

触摸屏不是第一次在凯迪拉克上出现，国产SLS赛威也有，但新CTS的这套系统冠上了一个新头衔——“Infotainment”系统。它包括8英寸VGA触摸屏、中控台上的多功能转盘按钮，可以非常直观方便操作视听节目、导航和其它车载功能。内在的系统包括由Bose提供的5.1声道10喇叭音响，还内置一个40GB的车载硬盘，可以将CD等录制下来。中控台上也有USB接口，可直接连接iPod然后在触摸屏上操作，迎合年轻一族的喜好。

车载电视接收的信号还不错，在上海赛车场能看到频道有7、8个。导航界面有地图和音响共享的界面，同时可看到地图情况和音乐曲目情况，而且在遇到路口时音乐界面会临时转换为指向画面，这是个比较细心的设计。

CTS上的这套导航系统在细节上做得相当入微，不仅在靠近转弯点时有三维的路口指示画面，平时还会显示下三个分歧点的信息。在高速公路上，导航会显示下三个出口的信息，尔且点入旅行信息界面，还可以看到下三个高速公路服务区的信息，对长途旅行很有帮助。

新CTS的全景天窗非常厉害，天窗面积涵盖了70％的车顶，在三厢轿车中很罕见。天窗采用高强度玻璃，分前后两部分，前半部可掀起或完全敞开。电动开关的不透明内衬则可阻挡猛烈的太阳。如此大的天窗对提升全车的开扬感大有帮助。

不过，在我们试驾的这台早期样车（据说已经过数千公里的美国本土严酷路试）上，此天窗却成了中高速时的一个显著噪音源，100km/h以上车顶就传来非常扰人的风噪。与厂方技术人员交流，他们表示这很可能是个别问题，我们也暂且相信，因为如此显著的问题，车厂没理由没有发现。

在2008年6月我们进行了第二次试车，发现CTS上天窗没有发出明显噪音，看来这个问题已经得到了很好的解决。

实用性方面不必担心。尾厢够大，内壁平整，有方便的行李网，后座还有很多同级车都做不到的4/6分割放倒功能。车内储物空间不过不失，基本满足日常各种使用需求。

新CTS在北美NCAP碰撞测试中，正前和侧面碰撞都获得5星级的最高评价；它是首批满足美国联邦政府2010年实施的车顶挤压保护标准的车型。车身前部纵梁采用了更高刚性的八角形截面，B柱、后部龙骨、车顶横梁均采用高强度钢进行加强，结果就是我们在操控中感受得到的一流的车身刚性。

全车标配正面两段式气囊、椅侧气囊以及覆盖整个侧窗面积的气帘，电子安全系统也是齐备。总体安全性完全可以放心。

优点：

• 外形设计风格鲜明、前卫时尚；
• 整车内外工艺和用料极为精心，达到国际一流水平（完全扭转美国车的粗糙形象）；
• 全新3.6直喷发动机科技先进、性能强劲；
• 轮胎规格和性能极高，带来非常高的操控极限；
• 底盘在运动之余也保持了体面的舒适性，滤震很彻底，乘坐感得体；
• 制动表现出色，给人极强信心；
• 电子稳定系统提供多种模式，富有乐趣；
• 车厢舒适和娱乐装备十分齐全，并容易操作；
• 全景天窗带来开扬的乘坐感；
• 车身刚性高、安全装备齐全，安全性有保障。

缺点：

• 极限操控乐趣比上代有所下降（调较更偏向安全）；
• 全景天窗在100km/h开始出现扰人风噪（不排除是试驾车的车况问题）；
• 车身尺寸虽然不小，但后座空间还是偏向紧凑（日常乘坐不差，只是缺乏豪华感）；
• 高性能轮胎估计磨损会比较快，增大用车成本。

新CTS给人一种更加感性的感觉，接触过后，我们觉得它有些方面不像原来的凯迪拉克了，但骨子里却又依然“很凯迪拉克”。听起来有点矛盾，其实这说明新CTS完成了一次成功的演变。

CTS的最大亮点依然是夺目的外观，这奠定了它在多数人心目中“个性车”的第一印象。但接触之后，你不难发现它有丰富的内涵和全面的卖点。对于两种截然不同的购车人群来说，CTS都是有优势的：以个性来选车的人，他们通常是第一眼被CTS的外形吸引，然后CTS的内在会给他们更充分的理性支持，使他们买得更放心；以理性来选车、看重内涵和性价比的人，也会通过CTS的很多细节卖点，为CTS打出高分，而这个高分又可弱化CTS原先作为“个性车”——往往意味着性价比不高的印象。情感与理性两者结合，是可以扩大销售群体，提升销量的。同时，这也是一流豪华品牌应该具备的两个方面。所以，新CTS也预示凯迪拉克向跻身一流行列走近了一步。

若以CTS本身的进步来说，我们会给它打出满分；只是从它的运动豪华定位出发，我们贪婪地认为它的操控性还有向同级榜样宝马学习的空间。因此，新CTS距离“强烈推荐”只是一步之遥而已。

凯迪拉克08款CTS 3.6 － 2008年4月