[XCAR 试驾 原创]

我想在很多时候我们很难用价格作为一个理由来褒奖一台进口高端豪华品牌车型，不过自从两天前这个魔咒就被打破了，而或许随着它的到来日渐热闹的高端紧凑级阵地的市场格局很有可能发生一些变革，我说的“它”就是来自雷克萨斯的第一款油电混动紧凑级车型CT200h，以27.9万的低价席卷而来不能不称之为一匹黑马，而这匹黑马各方面的表现到底如何呢，借着此次厂家组织的媒体试驾机会，就让我们来好好探究一番吧

　　在试驾之前，我们已经做过CT200h的全面解析，感兴趣的朋友可以回顾一下：

外观时尚动感 后车窗设计是亮点

从第一眼看上去，我就知道CT200h一定是那种对你眼球能造成很大杀伤的“狠角色”因为它的外观设计几乎无可挑剔，特别是作为一向崇尚时尚与运动感的年轻人来说，它带给我们的感受绝对称得上“尤物”级别，首先还是让我们从理性的角度来谈谈吧，就车身尺寸上讲，CT200h是一款不折不扣的紧凑级车型，长度有4320mm，而轴距也是中规中矩的2600mm，这些数据都与它的竞争对手相比所处在同一水平线上，可以说CT200h就是冲着它们来的，而从外形设计上说，相比宝马1系以及奥迪A3来讲可以说是有过之而无不及。

如果你是一个日系车迷，那一定要从下面这张图片的角度来欣赏一下CT200h，看看他犀利的大灯、线条感十足的包围以及那充满“魔力”的幽蓝色LOGO，没错！特别是白色车身，绝对的日范儿！前脸两侧的曲线向内回收，厂商称之为“纺锤型”设计元素，相比以前的那些雷克萨斯，CT200h标志着全新的设计理念，似乎我们并不需要知道什么是“纺锤”只要感觉好看就OK了！

当然，对CT200h的表扬并不能过于堆积的太多，我们还是要从公正的角度出发，它还是有着并不尽如人意的地方就比如大灯的配置，CT200h全系车型都没有搭配氙气大灯，虽然我并不知道雷克萨斯是否有特殊用意，只是想为即将准备购买它的车主喊冤，尤其是高配！不过为了弥补没有氙灯的遗憾，雷克萨斯还是为CT200h装上了耀眼的LED日间行车灯，让人能够从很远的地方就知道一辆CT200h过来了而不是什么奥迪A6之类的，这是个还不赖的的事。

作为一款高端紧凑级车型，似乎没必要太关注其空间表现，因为大多时候购买这辆车的人都把它作为自己专享的消遣玩物，雷克萨斯的工程师应该也是这么认为的，看看它的侧面造型和车门的设计就清楚了，前门的长度超过后门不少，这一定是为了取悦那些乐于坐进驾驶室的消费者而设置的，当然如果能升级成无框车门那就再好不过了！

我个人认为CT200h的侧面造型非常成功，特别是这个从后方向两侧延展的后窗设计很可能成为经典，因为有了它的存在使CT200h看上去更加飘逸动感，我想大多数人会同意我的想法吧，而在它上方略微探出的小尾翼也很讨巧，特别符合年轻人的胃口。

车尾的设计虽然没有像车头那样经过精心雕琢，但整体感依然很强，特别是设计独特的LED后尾灯，在夜晚驾驶时的视觉效果自然不会差，这些都可以为追求个性的消费者们提供很好炫耀自己爱车的理由。

十幅放射式造型的轮毂可以带来不错的视觉效果，不过对于追求运动和个性的年轻人来说它实在是有点太小了，而标配的优科豪马DB系列轮胎也是以静音性与节油为诉求的，这当然可以为CT200h的燃油经济性带来更好的表现，但是相比奥迪宝马那些多达数十款的选装轮毂配置来说，CT200h能提供的选择范围还是有些匮乏。

内饰工艺水准上乘 空间方面整体倾向于前排

接下来我们将关注的焦点转向车内，初次进入CT200h内部就会发现这是一款与之前雷克萨斯所有车型都不相同的风格，贯穿式的中控台带来了相当好的整体感觉，这似乎和宝马有这种异曲同工之妙，而内部到处点缀的电镀装饰更是增加高端质感，全黑的配色看上去就是那么动感，绝对是年轻化的路线。

工艺和用料大家尽管不用担心，雷克萨斯一贯都是顶级水准，CT200h也丝毫没有缩水。车门扶手与仪表盘上半部分采用了软质真皮包裹，触感出色，而其他大面积虽然仍旧采用了塑料面板，但是模具的精细程度和用料都很不俗，整体感觉就是扎实，让人放心！

全新造型的方向手感饱满银色的装饰板环绕也增加视觉的跳跃感，左右的多功能按键手感也符合雷克萨斯应有的水准，CT200h全系标配了一键启动与智能钥匙，而高配车型还特别配置了超薄的卡片式钥匙非常具有科技质感。

贯穿式的中控台被分割为两个部分，上半部分是空调区而下半部分则集成了音响与行车功能控制区，在行车功能控制区部分，我们可以看到这个圆形的旋钮，而CT200h的4种行车模式就是通过它来切换的，高配车型还配置了前排座椅电加热，CT200h的排挡需要特别介绍一下，造型设计的十分别致，而且位置也被移动到了更靠近驾驶员一侧，电镀质感的视觉效果与触感都很好，而驻车挡则是单独的控制键在排挡杆的下方也很好辨认。

CT200h的人机交互系统也非常完备，“鼠标式”的操作区我想大家都应该熟悉了，它已经出现在了RX等车型之中，而CT200h与它们的操作方式和功能设置并没有两样，唯一不同的就是显示器被安放在了中控区的顶部，这也非常方便驾驶员阅读与操作，在功能方面可以提供GPS定位、车辆状态查询、能源监测以及倒车影像等，而G-BOOK人工服务系统在高配车型中也有搭载。

车内储物空间保持在够用的水准，对于前排乘客来说还算不错，包括车门以及中控位置都设置了水杯槽而后排就显得略微匮乏了，因为后排座椅中间的扶手被取消的缘故，除了前排座椅后方的储物袋之外几乎没有其他的地方可以供乘客放置物品了。

乘坐方面，由图片可以直观的看到身高175cm的体验者头部余量大概4指左右，可以说还是比较宽裕的，而车内的视野也不错，大倾斜角度的前视玻璃不会产生任何压抑的感觉，后排空间不是重点，虽然并不宽裕但乘坐一般体型的人还是不成问题的，要知道这是一台标准的五座车。

提供四种驾驶模式 燃油经济性是关键

雷克萨斯官方宣称CT200h的综合油耗只有4.6L，这是如何实现的呢？当然是借助丰田自家成熟且先进的混合动力系统达到的，作为最早在实际市场中投放混合动力车型的丰田来说，已经积累了足够多的技术优势，而普锐斯就是最好的应用，所以CT200h借助这一成熟技术也就顺理成章了，这套系统由一台最大功率73Kw（102Ps），最大扭矩142N.m的1.8L阿特金森循环发动机与一台功率为60千瓦的永磁电动机组成，整套混动系统最大输出功率为100千瓦（136Ps）。

当然，动力系统一致并不等同与CT200h与普锐斯一样，实际上这两者除了制造平台以外就压根没什么关系，要知道雷克萨斯的制造成本与焊接工艺与普通消费级车型是有着天壤之别的，不过对于CT200h来说最大的区别之一就是这套可调节式的双摇臂独立后悬架并且带有副车架，它的技术含量可不是普通拖拽臂悬挂所能比拟的，而它为CT200h带来的最直接的好处就是车辆的操控性得到了极大的改善，特别是在运动模式下，通过悬挂的调节可以为车辆的侧向支撑与尾部循迹性提供更高限度的支持。

正如上面所提到的，CT200h为驾驶者提供了四种驾驶模式选择，分别是标准模式、ECO节油模式、EV纯电动模式以及特别强化的运动模式，下面我们就来具体体验一下。

首先从EV纯电动模式开始，在启动电源之后按下中控上的EV按键，车辆便会进入纯电动模式，正如下图所示，在仪表盘上会显示绿色的EV标识，而在这这个模式下内燃机是不会工作的，车辆的所有动力都将有电动机提供，所以不会产生任何噪音与燃油消耗，当然因为电池容量有限EV模式只支持大约1.6公里左右的巡航里程，这种模式比较适合在早晚进出小区时使用，因为安静的行进不会对你的邻居造成任何影响。

当车辆逐渐加速至40公里以上时，系统便会将模式自动切换至标准，这时车辆就会成为一台标准的混动车型，在你深踩油门准备加速时电动机还会提供额外的辅助能效，而在刹车或是平稳驾驶时，电动机便会自动回收电能储备以备使用非常智能且便利。

在行进的过程中我们可以随意将行驶模式在ECO节油模式、运动模式与标准模式之间切换，在拥堵的城市中可以切换到ECO模式，这时油门输出会更加缓和，而当你需要来点激情的时候也可以切换到运动模式，这时候油门的反应又会变得特别直接，可以将发动机的转速拉高来释放更多的动力，悬挂的表现也会变得激进。

通过在运动模式下的体验可以明显感觉到与标准模式下的区别，不过千万不要寄希望于CT200h能像大力水手吃菠菜一样变身，那根本不现实，CT200h毕竟不是那些顶着涡轮增压到处叫嚣的小钢炮们，它追求的是那种轻松惬意的随性之感。

在文章的最后我还要帮关注CT200h的准车主们算一笔小账，同样都是1.8L的车型CT200h可以节省将近一半的油费，而借助于雷克萨斯提供的6年15万公里的免费保养保修，保守估计6年总计至少可以省出6-8万的费用，相当于20万出头的价格，这确实是一笔相当划算的买卖，不是吗？

总结：由于此次厂商组织的试驾时间真的非常有限，所以对于CT200h更深入的体验暂时还没有办法展开，对于深度的试驾、油耗等评测还是留给我们拿到试驾车之后在进行吧，不过从这次短短半天的体验来看，我个人觉得CT200h还是能给消费者留下深刻印象的，因为在这个价位之中，似乎很难找到一个像它一样能面面俱到的车型，不论你看中的是潇洒的外观、精致的内饰还是超低的油耗又或者是雷克萨斯体贴入微的服务CT200h都能满足你，只要不是一个战斗欲望超强的人，那就一定能从它身上找到适合自己地方！