[XCAR 试驾 原创]

前言：皮卡本意为“亦轿亦卡”，是轿车座舱与敞开式货车车厢相结合的产物，这个车系按生产国家被分为美系与日系，玩车选粗犷且昂贵的美系，日系则是以经济实用为立市之本。我们今天的主角郑州日产锐骐ZD30正是日系的代表，换装3.0L柴油增压发动机，以达喀尔赛版车型为基础的量产车型，来头着实不小，表现如何下文为您逐一分解。

锐骐ZD30同样源自日产D22皮卡技术，相比于之前的锐骐车型，ZD30依旧延续着家族实用的特征。

外观：不张扬的硬派

ZD30与锐骐家族的外观设计如出一辙，硬朗的外观不似美式皮卡那般张扬，方正的造型中每个平面间都见棱见角，向人们传达着一股坚实可靠气息。

车头给人的第一印象就是“大”，双镀铬进气格栅设计简洁大气，方正的“双眸”同样见棱见角，黑色的前保险杠虽然没有实地的碰撞体验，但其尺寸与材质都让人对正面碰撞的安全信心十足，发动机舱盖上的进气口与发动机中冷器相连。

拥有长4980mm、宽1690mm、高1650mm的“三围”的锐骐ZD30，由于其平直的线条设计，令其看上去完全没有笨拙之感。2950mm的轴距，尽可能的满足了车身刚性的“硬”标准，以及乘坐与储物空间的“软”需求。

锐骐ZD30采用16寸铝合金轮毂，装备了四条玛吉斯M751轻型载重汽车轮（LT），规格为206/75 R16，75的扁平比应对复杂路况而生，M751对称的大块花纹，侧重于轮胎的坚固耐磨性。

正面车头有几分SUV的影子，而皮卡独有之处在尾部。皮卡的敞开式货车车厢在载物上，高度远胜于我们生活中常见的面包车，此次试驾后备箱“标配”了300kg的重物，其一是体验ZD30的承载能力，装载了300kg的情况下钢板弹簧式后悬，与空载下的状态一样，其二，是缓解颠簸路面钢板弹簧后悬带来的“跳跃”感。

内饰：皮卡车型一贯的简洁粗犷

一早见识过皮卡的粗犷的内部，进入到锐骐ZD30的车内则是再次谋面，简洁粗犷的风格在此一眼即可得见。中控区域简单的布局只有实用，较少的功能按钮可直接上手，操作起来不需要熟悉的过程。

锐骐ZD的三幅式方向盘略细，握感中规中矩，为解决转弯半径大的问题，低速时的设定异常轻盈，力度随着速度的提高而增大，高度情况下的反馈适中。

我们试驾的低配车型采用了织物座椅，材质柔软，其舒适度尚佳，包裹感不足。

乘坐空间：头部空间充裕 后排乘坐如坐板凳

体验着身高1.78m，前排座椅最低的状态头部留有一拳加两指的空间。后排座椅椅背与坐垫的夹角接近90度，坐垫的长度也不足以支撑大腿，坐姿向下倾斜一点将腿顶在前排座椅上，能更舒服一些。

锐骐ZD30共有高低配两款车型，售价分别为10.98和11.98万元，高配多的1万元多出了ABS，尾部货箱内部图层，倒车雷达以及真皮座椅。

试驾体验：3.0L涡轮增压柴油发动机更有力 双叉臂前悬表现出色

ZD30作为锐骐家族的最新车型，换装新的发动机是其最大改变。这款型号为ZD30D13-3N的3.0L涡轮增压发动机，采用全铝材质（缸体与缸盖），加上BOSCH高压共轨+EGR（排气循环燃烧）系统，电控多次喷油、燃烧更均匀，以达到更低油耗的效果（此次试驾最低油耗6.6L/100km）。另外更柔和的喷油，也一定程度的缓解了柴油发动机压燃工作方式噪音大的通病。

众所周知，柴油发动机的低转速高扭矩特性，而换装了新动力的锐骐ZD30，加上涡轮的辅助，在这方面的特性更加明显，1700转起（自重原因，感觉晚官方峰值扭矩数据100转左右）前冲的感觉十分明显，由于涡轮的支持，高速依旧可保持一定动力输出，衰竭感并不明显。

整个试驾过程分为高速与乡间路面（含土路）。高速路况锐骐ZD30虽无空气动力学可言，但由于双叉臂前悬与钢板弹簧后悬的出色匹配（行程适中），其时速100公里以内的行驶均十分稳定。

【前悬：双叉臂 后悬：钢板弹簧】

现有的两款ZD30均为两驱车型，其越野能力尚无法与四驱的硬派SUV相比，而面对颠簸的土路表现出乎意料，这还要归功于调校出色的双叉臂前悬。除了具备本身构造带来的横向刚度大、抗侧倾性能优异的特点，其拉申与压缩的反应并非十分灵敏，且通过颠簸路面前排乘客获得的反馈适中，韧性十足。当然，为承载能力而选择的钢板弹簧，则让后排乘坐感受与前排相距甚远。

试驾过后的牵引力展示：

总结：锐骐ZD具备皮卡灵活且更大的承载能力（比面包车），换装的新柴油增压发动机低扭强与油耗低的优势，较前款锐骐车型更为明显。由于我国将皮卡归类为货车，限制了一些城市人的选购，但在皮卡能够上牌行驶的地区，锐骐ZD30是个不错的选择。