途观（Tiguan）来了！这绝不是一句危言耸听的话。看看现在二十多万元的城市SUV市场吧，大多是日韩系列车型，对于这样一位德国选手，谁不紧盯着它的一举一动？

大众Tiguan从国产消息放出开始，就注定它成为人们瞩目的焦点。09年底广州车展正式亮相，虽然有些小小的改动但还保持着德系SUV的韵味。车展至今，相信很多朋友都已经在4S店里见到过它的身影，也近距离的接触过它。但是却没有动态驾驭它的经历，因此厂家组织了我们这次试驾会，替关注途观的车友们尝尝鲜，到底如何呢？且听我慢慢道来。

外观

不得不承认上海大众对Tiguan的改造非常成功，关于这一点在之前更多的评论中已经得到了验证。

外观的变化主要集中在前脸上，“U”大嘴在国产以后被取消，取而代之的是更长的双辐镀铬进气格栅，两边一直延伸到大灯的边缘。保险杠下部格栅和雾灯设计更加内敛沉稳，并也用镀铬装饰。

前脸的改变并不是设计师的心血来潮，而是有章可循的。可以说这是目前上海大众生产车型的家族风格，总体说来应该算是上一代和最新一代大众家族风格融合的产物。关于这一点在内饰中也有体现。

侧面途观和进口Tiguan几乎是看不出差别的。同样经典的SUV车身线条，车型行李架、多幅轮毂等等...我看到了它的大哥——途锐的影子。不过如果仔细观察你就会发现途观的后门显得长一些，特别是B柱后面的区域，这是国产以后加长8cm的结果。

进口Tiguan尾部下保险杠的灰色塑料在国产以后区域变小，上面与车身同色，下面是金属护板。这一变化也有可能是源于途锐的设计。另外尾部的文字标识搭配恰当，红色TSI和下方的4MOTION铭牌不是闹着玩的，另外它还有一个意义：全红的TSI为2.0T发动机！

内饰与配置

在坐进车内的瞬间，我不禁有些疑惑，怎么和我之前开过的Tiguan不一样？原来途观内饰设计借鉴了6代高尔夫式的最新元素。

方向盘和仪表就是典型的新一代风格，较之以前更显科技感。另外，红白两色的仪表和奥迪非常品牌相似，而且清晰易读。

内饰的整体布局并没有变化，浅色内饰版本上，中控是和上部深色区域融为一体的，视觉上提升了空间感。另外，车内到处使用镀铬装饰件，即便细节处也很到位，这是上海大众的一贯作风。

低配车型中控没什么好介绍的，手动空调，CD音响仅此而已。而高配车上的RNS510西门子多媒体导航系统则是非常强大，这一点在进口Tiguan、迈腾以及高尔夫6上都有所见识。另外，新增的倒车影像大大降低了倒车的难度。

档把前部的按钮区域和进口版本有区别，offroad模式并没有在途观上出现。自动泊车系统是针对侧方停车的，并不适用竖直停入车位。这是第一款配备此功能的国产大众车。

高配的2.0T车型采用Alcantara真皮材质，在目前的大众品牌中只有辉腾等少数高端车型采用；全景天窗是整车亮点，面积比普通天窗大出3倍，即便后排乘客也可享受阳光。难怪有些人不愿拿它和其他SUV比较，光凭这两点同级车就很难与之抗衡。

另外的自动氙气大灯(带有随动转向和侧面辅助照明功能)、自动无骨雨刷、喷水嘴加热、车载蓝牙等等功能...总而言之，途观几乎应用上了目前大众所有的技术装备，不过大部分只能在2.0T顶配车型上才能看到。

空间

空间是SUV的强项，更何况是这辆加长过的途观。前排和进口版本一样，很容易就找到适合自己的驾驶姿势，而且SUV特有的高坐姿也增加了驾驶的舒适度，在车流中穿行有一览众山小的感觉。

后排空间自不用说，加长的8cm轴距几乎全都贡献在这里了，腿部空间几乎比进口Tiguan增加了一拳。不过由于车宽并没有增加，并排坐3个人还是有些紧张的。因此我给的建议是坐上两个人，吧后排座椅再向后移动，享受那几乎奢侈的空间。这在进口版上可是享受不到的！

途观后备箱非常方正，实用性很强，目测深度约为850mm，超过宽度1000mm。容积为400升，如果将后排折叠那就难以估量了，你还可以选择一个折中的办法，将后排座椅前移，在乘坐空间和储物空间中找到平衡点。

小储物格分布在途观的各个角落，空间利用率很高。两边车门板、手套箱都有不错的空间来放手包等物件，前排杯架还有一个小百叶盒盖，既美观又实用；中控上下除了常见储物空间以外还有若干卡槽，让你每一件日常物品都能找到自己的位置。

四驱系统采用大众4MOTION技术，配备Haldex公司电液扭矩耦合器，以差动限滑的方式传递动力，扭矩分配过程是由液压多片离合器来实现的。虽然和4XMOTION的纯机械托森差速器有差距，但是其轻便、结构简单等优点正是城市SUV所追求的。

途观底盘结构示意图

一般情况下，发动机90%的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递动力，后轮的驱动力最大可以达到全部动力的100%，此时途观就完全由后轮驱动了。

在正常行驶时，90%的动力由前轴输出。只有在前轮出现打滑情况的时候Haldex离合器结合，将更多的驱动力传递到后轴上，再由后轴上的差速器对两个后轮扭矩进行分配。

SUV自然不会有过分的运动特性，途观悬挂采用前麦弗逊后多连杆结构，在驾驶过程中扎实的地盘给人充足的信心。习惯驾驶轿车的人也会很快适应它那富有韧性的风格。据厂家介绍，这是根据中国路宽重新进行调校的。高速扎实稳健，越野时有有理想的缓冲区间。

加上与发动机配合的6速手自一体变速箱，动力输出平顺。无论是路面坎坷还是直道加速，变速箱都会很聪明的选择合适的转速来提供动力输出，在保证了舒适的驾驶体验同时燃油经济型也很不错。

总结

我很喜欢它的内饰风格以及那扇巨大的天窗！这两点在我脑中的印象甚至超过了它强悍的四驱系统以及大气的外观设计。在加长以后我很难挑出途观这辆车的明显缺点。如果拿它和其他同级别竞争车型相比较，优势是比较明显的：动力、空间等等。

大众在中国拥有数量庞大的粉丝，这是途观的先天优势，而上海大众的工程师们的细腻又增加了途观的后天优势。那么剩下的就只有价格了。如果价格实惠，相信在这一价格区间的SUV市场中必然面临洗牌的局面。目前的卫冕者或者不久的竞争者，是否感觉到来自这只犀利小动物的压力了呢？