多年前在北京的胡同里看到这样的场景：倚墙的老树下，骑车人掠过三三两两的靠边停放小车。如果看到某辆车显得特别窄，一旁的主人一边用毛巾擦着车，一边流露出非常满足，却混杂着爱怜的神情。不用多说，这辆车一定贴着这样的标志——“ALTO奥拓”。就是这样方方正正的小车，圆了好多人的汽车梦，也成为许多人幸福生活的新开端。时过境迁，这位圆梦者又出现在我们的生活中，它还是犹如前世那样平凡而熟悉吗?

指导价

1.0L MT舒适型4.49

1.0L MT豪华型4.99

1.0L AT豪华型5.89

从侧面看，奥拓已经不是“干瘦”的小子了

这个角度看上去特别可爱

迎合时代审美，变身为“可爱小胖”

我深度接触奥拓是在9年前，那时正逢奥拓开始变身走近普通人家。长安铃木在奥拓的基础上做了些简单装饰，用上亮色包围，配上鲜艳的金属漆。还取了一个很可爱的名字“都市贝贝”。这辆车作为我的工作用车一直陪伴了我接近2年。当时开辆奥拓上街，并不会觉得有丝毫的寒酸感觉。虽然它的样式并不新潮，很多地方方正正，从总体的比例和感觉上来说更像一辆轿车。加上长安铃木的质量控制相对严格，这个小家伙很多时候还是很精神的。话题回到这次测试的新奥拓上。第一次看到新奥拓的外观图片时，我多少感觉有些陌生，它和我们生活中的上一代奥拓有太大的区别了，甚至让我找不到设计风格上的延续。这里真正的原因就是长安铃木生产的上一代奥拓车型太老(属于第二代奥拓)，而今生产的新奥拓又和国际同步了，它们之间差着好几辈呢。

小车也用大嘴

大灯设计也有几分俏皮

新奥拓的外观设计其实是由两位年轻的印度设计师承担的，他们来自铃木在印度的合资企业。好在这款新车同时要向除日本以外的亚洲和欧洲国家推广，可以说是一辆“半球车”吧，因此我们并没有在车身上看到什么印度风格的夸张滥用，相反，有很多欧洲小车的设计手法得以体现。新奥拓变胖了，现代微型车为了在小车身上尽量榨取更多的驾乘空间舱高高隆起，新奥拓也采用了这样的设计比例。铃木在把一辆车弄得比较可爱方面的功力还是很深厚。一上一下两个圆形组成了头灯组，再配上个圆滚滚的发动机舱，还差点什么呢?喔!再来个“O”形大嘴，好了，这张脸足够赢得一些人的爱怜了。时代变了，干瘦小子变身圆脸小胖。

尾灯是突出于整个尾门的

这下遇到前辈了!

侧面的造型并没有太多特别出彩的地方，车门下部做出的凸痕并不鲜见。可以说一下的是后门车窗。由于要照顾到外观的动感，车窗下沿上升得厉害，这样一来留给后门车窗的地方就不大了。在欧洲，这里可是采用的固定式玻璃，只能打开一条缝。引进国内时，我们消费者的习惯再一次占上风，后门玻璃改为升降式了。外观上稍受影响，但我觉得使用起来还是方便很多。关于尾部，我想说的是后保险杠视觉上很厚实，尾窗很小，行李厢的开口有些高了，另外必须用钥匙才能开启行李厢，这点对于传统的“坚持”，感觉就有点不太人性化了。

内饰风格变得现代了，做工上的优势却不明显了

内饰风格一改原来的陈旧之气

转速表像个闹钟

在我记忆中，当年的老奥拓内饰座上，一起都改变了。最明显的是那种“微轿”的感觉没有了，更像坐到了一辆铃木生产的小MPV里。车内的高度显著增加，仪表台的高度同样增加了不少。座椅的椅面变大，同时也变高了，整个坐姿更加端正，舒适程度有所增加，只是那种低矮的“轿车”感没有了。再看看仪表台和门内板，显得现代多了。仪表台上的深色区域是个明显的“T”型，左右几乎对称。深色的材质看上去并不十分低档，在各种按键和旋钮上是找不到毛边的，装嵌的工艺也给人愉悦的感觉。只是在现阶段，这些优点已经不能体现出明显的质量优势了。新奥拓的竞争对手们，在这方面都有长足的进步，相比之下新奥拓却没有表现出更多值得称道的地方。

集成在面板之下的单碟CD

做工良好，循环模式还是拨杆式的

够大，够清晰!

仪表的设计还有些新意，圆形车速表很大，又占据了中心位置，其他指示灯围绕着这只大表。作为高配车型选装的转速表孤零零地站在仪表台上，这样的设计多了分俏皮的感觉。仪表显示中缺少了水温表，这样倒是简洁了，只是对于像我这样还关心发动机工作情况的人来说，多少有点不舒服。还有一点，新奥拓的座椅不能调整高度，方向盘的高低也不能调整，这就容易造成车速表上沿被方向盘遮挡的情况。那可正是60?100公里/小时的刻度区间，我可不想因为看不到车速表而白白接到罚单呀。对于厂方来说，不用换上价格更高可调方向柱，只用给驾驶座加上高度调整功能，这个问题就迎刃而解了。其实有时候购车者的要求并不高。

内饰的其他部位给人一种熟悉的感觉，例如圆形的空调出风口、挡把、手刹，这些部位和长安铃木之前生产的雨燕和SX4采用了相同的设计，整体质量不错。

前座空间有改善

前坐空间很足，就是座椅不能调整高度

这里没有太大的空间，座垫还挺舒服

这里只能装下一些小物品

备胎占据了宝贵的行李厢空间

椅背只能整体放倒，不够方便

前面就说到，新奥拓变胖变高了，这样一来前座的空间就显得格外重要了。希望厂家能在适当的时候改进这点。

动力升级 底盘延续了传统

哇，入挡手感不错哟

新奥拓用上了铃木新的发动机K10B，和老款车型的F系列发动机对比，动力上有了根本性的变化。在国内，K系列发动机最早出现在昌河铃木的北斗星上，这次新奥拓使用的是一款3缸产品。铃木在小排量发动机方面的功力较深，这款发动机使用了全铝的缸盖和缸体，在配气结构上使用了成熟的DOHC结构，控制气门的凸轮轴变成了2根，每个汽缸也用上了4个气门。只是并没有更为先进的VVT、直喷和涡轮增压等技术，所以我给它的定语是：中规中矩。这款发动机标称最大输出71马力和92牛·米，如果从它排量只有0.997升方面来看，这是一个好数据，比它的最直接竞争对手比亚迪F0要高。

小车轮，里面的刹车盘直径更小

至于我们看不到的底盘方面，新奥拓还是基于铃木经典的“Wagon R”平台，并没有什么创新。前面是标准的麦弗逊式独立悬挂，后面是拖曳臂带一个横向推力杆的非独立式悬挂。这样的底盘好处就是简单耐用，维护成本低廉。如要在这样的底盘上追寻更多的驾驶激情和乐趣，恐怕就有些勉为其难了。

看着有点乱，但发动机还算有劲

老奥拓使用的是12英寸的轮圈，这恐怖是国内车型中最小的了。新奥拓在这方面升级了，使用了14英寸的轮圈，从侧面看上去更饱满。轮胎使用了155/65R14的轮胎，胎面只有155毫米左右，这对车辆加速和油耗控制方面有好处，只是从外观上和刹车方面完全没有优势。新奥拓采用前盘后鼓式刹车，我发现前刹车盘并没有完全占满轮圈内部，直径较小，因此对刹车成绩有些担心，后来在场地测试中也证实了这样的推测，100公里/小时到停止，需要44米以上的距离，成绩中等偏下。

城中驾驶轻松 行驶品质有提高

我测试座上也是如此。

驾驶新奥拓行驶在城市中，感觉是轻松的。首先，这款发动机对踏油门的动作反应积极，这和使用的老式拉线式节气门有关。在起步加速时，我多次在不经意间把发动机的转速打到4000转/分钟以上，这时发动机的声音并不难听，感觉也正是“它”发力的时候，这和厂家给的数据，最大扭矩是在2500?3500转/分钟输出有一些不相符。试着把发动机转速拉高到断油，整个过程发动机并没有发出“散架”的声音，这也是铃木发动机的一个优势特点。

在驾车时，我刻意频繁地加挡、减挡。新奥拓的手动变速箱给了我良好的感觉。首先，低挡位很好挂，入挡的阻尼均匀，在这方面老奥拓却是出了名的糟糕。挂4、5换挡的行程也减小了，入挡后挡把也不会摇摇晃晃，惟一感觉不舒服的是在挂4挡后，如果加速和刹车挡把上能明显感觉出抖动。

新奥拓的EPS电子转向助力在低速时有点沉，特别是停车时，感觉这样的小车方向盘应该更轻松一些，好在车身小，停车入位时不需要多次打满圈方向。行驶时方向盘左右转动的阻尼是均匀的，哪怕是从一头转动到另一头，都不会出现特别的变化。方向盘的指向还是比较模糊，并不能细腻地回馈路感。所以丰富的驾驶乐趣就无从谈起，这样的小车更多是用来代步的。

新奥拓的车身和悬挂给人的感觉还是挺不错。压过城市中的坑坑洼洼，车身振动时没有松松垮垮的感觉，悬挂的整体是属于偏软型的，因此滤振性能还不错。由于感觉车身较高，我并没有去快速过弯，偶尔变道，车身会出现侧倾，没有多余的摇摆，稳定性不错。刹车方面，中低速时，只轻踏踏板，就会有明显的减速感，踏板回馈显得比较敏感。

提高车速，大力刹车，会感觉中制动力并非很大，由于轮胎的抓地力有限，ABS系统启动得较早，而且感觉明显。

总结：还是一辆能圆梦的小车

新奥拓在各方面都有了明显的改进。它的优势在于好看的外观和合资企业对于整体质量的控制带来的耐用性。如果我正处于需要一辆代步车来圆自己的汽车梦的时候，我会把新奥拓纳入考虑的名单中，但是最后确定购买车型时，我会感觉很难。

加速测试

0~100公里/小时 13.51秒

加速测试项目 加速时间(秒) 加速距离(米) 最大加速度(G)

0 ~ 100公里/小时 13.51 235.43 0.575

0～100公里/小时加速测试曲线图

横坐标为距离，单位为：m(米)

红色: 速度曲线

灰色: X线G值

图中包含红、灰两组曲线，其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。加速度曲线对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)

新奥拓是一款典型的微型车。它的发动机排量只有0.996升，厂方给出的最大功率为71马力，最大扭矩为92牛·米，别看数值不大，放到奥拓这样的微车上就不简单了。把发动机转速稍微拉高，然后猛然起步，车轮在轻微打滑以后车就冲了出去。挂在1挡，发动机转速攀升很快，车速超过43公里/小时候就可以换上2挡，这时发动机转速正好跌落到3500转/分钟区间，这样便获得了最高0.575G，这时小车显得很有力。再加速时，到60公里/小时，发动机扭矩输出降低，换上3挡加速明显减慢，最大G值一直在0.1G左右徘徊，最终破百时间锁定在13.51秒，成绩相当一般。

刹车测试：

100公里/小时~0 44.15米

刹车测试项目 刹车时间(秒) 刹车距离(米) 最大减速度(G)

100公里/小时 ~ 0 3.18 40.31 0.989

100公里/小时～0刹车测试曲线图

横坐标为距离，单位为：m(米)

红色: 速度曲线

灰色: X线G值

图中包含红、灰两组曲线，其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。减速度曲线对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)

新奥拓刹车系统配置不高，前面是盘式刹车，后面是鼓式刹车，而且前刹车盘直径不够大，并没有把前轮圈内的空间用完。从100公里/小时开始全力刹车，车头下沉明显，车尾向上抬起，制动力开始涌现。在初段制动力并不好，最大减速G值都在0.9G以下徘徊，只有当车速降到50公里/小时以后，制动力达到顶峰，减速G值突破0.9G。接下来的阶段由于轮胎抓地力不好，加上ABS的启动，制动力大小开始波动，整个过程一共花了44.15米，对于车身较轻的车来说，这个成绩不理想。

18米绕桩

绕桩极速公里/小时 61.20

绕桩时速 公里/小时 最大横向加速度(g)

61.20 0.921

绕桩测试曲线图

横坐标为时间，单位为：s(秒)

红色: 速度曲线

灰色: X线G值

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)

油耗

测试车型 新奥拓 1.0升MT 豪华型

测试里程 km 143.3

测试路况城市 高速

加油量及燃油标号 9.74升93号汽油

车辆负载 1人

测试编辑

综合油耗 L/100km 6.80

问答交流

朋友在长安铃木4s店，他透露说新奥拓只是前3000台是原装进口的，后面就不是了。当时新奥拓刚上线发动机靠进口现在就不是的了。这个事情是不是真的?

这个问题不必担心，绝大部分合资车型都是如此。实践证明，仅就发动机而言，在国内合资生产总体是个好事。一是发动机生产线、设计要求和质量标准仍为进口，绝大部分合资品牌的发动机质量并未下降;二是有针对性调校的发动机更适合中国道路、油品和用车环境;三是可以降低成本和整车价格;四是为后期维修提供了基础条件。

优点：

小巧，灵活，便于驾驶

发动机作了大升级

前排空间好，视野很爽

缺点：

行李厢太小!

刹车有点疲软

底盘结构没更新

没有老奥拓的明显质量优势

优、缺点

新奥拓能以61.20公里/小时的速度通过绕桩测试，让我们实在有些意外。因为它的悬挂结构是不适合激烈操控的，原车配备的155/65R14轮胎看上去也很窄。但它有一个很好的优势 —— 车身轻盈，因此在这样的高速度下绕桩，最大横向G值只达到了0.921G，说明车身的惯性较小，如果车身高度再低一些，恐怕还会有很好的成绩。绕桩时感觉前悬挂的支撑力较强，方向盘指向还能接受，只是后悬挂显得有些木讷，影响了最终成绩。

竞争车型：

比亚迪F0

厂商指导价(万元)：4.69

长/宽/高 mm：3460/1618/1465

轴距 mm：2340

排量 ml：998

最大功率 hp(kW)/rpm：68(50)/ 6000

最大扭矩 Nm/rpm：90/ 4000~4500

比亚迪擅于模仿，比亚迪微车F0从整车外观和线条上看其与丰田AYGO微型车非常相似。F0的钣金和漆面工艺相对也不错。F0采用前麦弗逊独立悬挂、横向稳定杆结构，后拖曳臂附扭转梁结构。F0是目前该级别车中惟一配备前后副车架的小车。

吉利熊猫

厂商指导价(万元)：4.98

长/宽/高 mm：3598/1630/1465

轴距 mm：2340

排量 ml：997

最大功率 hp(kW)/rpm：68(50)/ 6000

最大扭矩 Nm/rpm：88/3600

吉利熊猫的整体车身比例和比亚迪F0相似，但车尾的设计有更多变化，所以更为卡通一些。吉利熊猫采用前麦弗逊独立悬挂、横向稳定杆结构，后扭力梁结构，这和比亚迪F0基本一样，同样是一种较常见的简单结构。在内饰上吉利熊猫的做工稍微差一些，整个中控台的设计也相对传统。

长安铃木新奥拓参数表

长/宽/高 mm3500/1600/1470

轴距 mm2360

前轮距 mm1405

后轮距 mm1400

最小离地间隙 mm150

行李厢容积 L129-367

汽缸容积 ml996

排量 L1.0

汽缸数 个3

每缸气门数 个4

压缩比 10

气门结构DOHC

最大马力 hp71

最大功率转速 rpm6200

最大扭矩 Nm/rpm92

最大扭矩转速 rpm2500-3500

变速箱5挡手动

前悬挂类型麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架

方向助力类型ESP电动助力

轮胎规格155/65 R14

安全

驾驶座安全辅助气囊有

副驾驶安全辅助气囊有

ABS有

制动力分配 EBD有

遥控钥匙有

配置

安全带预收紧功能有

随速助力转向调节(EPS)有

中控门锁前后排

空调控制方式手动