丰田凯美瑞自其2006年6月正式进入中国以来，平均每月销量超过10000辆，作为曾经的同级车霸主也曾红极一时。只不过近几年来它的更新速度没有跟上，审美疲劳加上竞争对手的层出不穷，已经将凯美瑞逼到了销量排行榜的边缘地位。阵痛之后，广汽丰田终于痛定思痛，推出了2010款的凯美瑞系列，新车在硬件上的变化并不多，但18.28-28.38万的价格区间，切实让凯美瑞体现出了性价比。
外观：几乎没有改动但依然尊贵动感 大气稳重
2010款凯美瑞在外形方面秉承了“动感而尊贵（Dynamic yet Majestic）”的设计理念，也沿用了新凯美瑞的外观革新。车头部位的中网经过了重新的设计，让人感觉更加厚实稳重。加大尺寸的进气格栅形成了更具视觉冲击的梯形造型，与力量感十足的保险杠组成了更加大气的前脸。简约而不简单的线条、大气中蕴含内敛的气质，构成了这款车的不凡气度。
2010款的外形并不是其重点改进部分，所以仍然延续了
09款的主体设计，它的最主要变化是提升了整车性价比
凯美瑞的车身尺寸达到了4825×1820×1485mm（长/宽/高），轴距为2775mm
凯美瑞配置的是普利司通“泰然者”系列轮胎，型号为215/60R16
顶配版本车侧的这个G-Book标志非常显眼
凯美瑞的车身尺寸达到了4825×1820×1485mm（长/宽/高），轴距为2775mm，标准的中级车身材让凯美瑞的整体车身看起来大气而均衡，而含蓄内敛的整车作风也符合中国消费者的审美观念。侧窗周围、车门把手以及防擦条处都有镀铬饰条，点缀出应有的豪华气息。配置有G-Book智能副驾的三款车型的车身侧面还镶有夺目的“G-Book”镀金标志，使人一眼就能认出来。
内饰：低调的设计流露出绝对的舒适感 科技+贴心装备则让人非常受用
一坐进车内，丰田那种特有的舒适、轻柔气息就扑面而来。充裕的空间感也让人非常满意，出色的1485mm的车高不仅给予了车内乘客宽敞的头部空间也给予了驾车人非常开阔的视野。具有磨砂亚光效果的木纹内饰板到流露出一种低调的奢华。中控台夺目的自发光式仪表盘那半圆立体效果非常迷人，其亮度可以根据车内光亮程度而进行调节，如果是顶配版，其刻度还可以在白、红、蓝3种高雅光色之间自由切换，为驾驶过程增添乐趣。
仍然采用自发光式仪表，但是表盘比老款更大更美观，清澈透明的三层立体显示，高雅靓丽，亮度可
以自行调节。位于表盘上的行车信息屏可以显示多种行驶信息，它通过方向盘上的DISP键来进行调节
新的凯美瑞240G系列全系都装备了无钥匙进入系统，尽管这是听起来很“小”的一项改进，但却真的很实用，尤其是当我们双手提满行李和摄影器材时，仍然可以非常方便的进入车内。而作为以舒适为主打的丰田车型，引进并且逐渐普及这些人性化装备无疑是一件正确的事。
凯美瑞的车内空间中规中矩，后排的平地板有利于乘车舒适性
凯美瑞上这套导航系统越来越符合过的实际使用情况
配置方面2010款凯美瑞拥有8向电动座椅、前排座椅加热装置、车顶尊贵迎宾照明系统、智能钥匙等高端配置。其中，8向电动调节座椅的调节范围达到了前后26cm，并且带有记忆功能。而240G系列标配一键启动智能钥匙系统则是2010款车型的一个新亮点。而作为整个凯美瑞车系的顶配车型，240G-Book版车型所装备的G-Book系统，也已经彻底完成了与国内信息平台的磨合，除了基本的8项服务之外，它在导航线路、实时路况、信号覆盖率等方面又都有了长足的进步。
试驾感受：动力酣畅 平稳舒适 “轻、柔”是最突出的感受
在动力方面2010款凯美瑞没有改变，仍然是我们非常熟悉的2.0L和2.4L两款发动机，搭配4挡自动变速箱和5速手自一体变速箱，混动版凯美瑞上那台表现超赞的CVT变速器并没有出现在普通版车型上。而且在底盘方面新凯美瑞也没有任何变化，关于这一点，笔者曾经在09款凯美瑞（动力系统较老款也未变）首发的时候就询问过丰田的工程师，得到的答案为：“好的东西没有必要改变。”而时间又过了一年了，看来好东西的保质期也比较长。
2.4L的2AZ-FE发动机最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩224N.m/4000rpm，并且93号汽油就能喂饱它
系好安全带，轻踩油门，凯美瑞平稳顺滑的起步了，动力输出源源不绝，但都被丰田的工程师以一种很柔和的调教释放了出来，尤其再配合上5速手自一体变速器之后，无论是换挡冲击还是急加速的瞬时反应，凯美瑞都表现的很温柔。而类似于迈腾或者思铂睿那种充满激情的行驶表现是不可能在凯美瑞上感受到的，因为丰田很明白它要带给您的绝对是一个舒适、便捷的交通工具。
我驾驶着2010款凯美瑞驶上了深圳盐坝高速公路。4缸2.4升排量的发动机，最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩224N.m/4000rpm，虽然面相比较熟多少有些审美疲劳了，但实话实说，它来拖动凯美瑞的车身并不费力，丰田VVT-i发动机在低转扭力和高转马力方面的兼顾相当出色，起步过程非常线性，中途扭力输出也非常及时。无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，2010款凯美瑞都表现得非常称职，加速、超车丝毫不拖泥带水。另外，2010款车型对与噪音与风噪方面进行了进一步的细节优化，是其过滤的更加得当，所以尽管我们一直在盐坝高速上保持着高速的行驶，但车厢内部依然静谧怡人。耳边是车载音响传出的交响乐，眼前是深圳东部海岸那迷人的海景，身下的座驾赋予了我超乎想象的舒适与惬意的驾驶体验…
总结：提升性价比是真正目的
由于本次试驾的2010款凯美瑞属年度小改款，所以它在行驶性能和试驾感受方面与老款无异，仍然是丰田一贯追求的中庸+舒适作风。本次我们关注的重点也并非在性能上，反倒是丰田在新车型上大打性价比牌引起了我们的注意，至少它让我们看出了一个苗头：丰田在经历了召回门的阵痛之后终于开始重视中国市场了，而它们第一步做的就是逐渐放下高高的姿态，以更加实惠、实在的产品来打动国内消费者。只不过丰田想要扭转目前在中国市场的局面，还得及时带来更多新产品，以应对越来越激烈的竞争形势。
