标致408内饰：材质做工出色 按键需适应

与德系车内饰的一成不变有些类似，标致408也只是形变而神不变。上下一体黑色的内饰，配合银色中控台，再加上局部镀铬装饰，显得内部很年轻化。三出风口设计，可以方便调整不同送风角度，同时又显得很有档次。方向盘保持了法国车一贯很素的特点，握在“干干净净”的方向盘上，让你联想到的只有驾驶乐趣，而与驾驶关系不大的巡航功能和音响控制则位于方向盘背面。

说到内饰材质和做工，大家可能第一想到的是德国车，不过在你接触过408之后，才会觉得之前的看法是多么片面。408内部软性材质的使用面积不亚于任何一款豪华车，而大面积软性材料的使用，可以在发生碰撞时最大限度的保护乘员安全，从另一方面看，这种材质更有利于环保。

我们分别对仪表盘、空调出风口、中控台、仪表台、方向盘、钥匙孔进行了观察，结果是出乎意料的，408不仅在同级别车型中体现出了材质上的精良，并且在做工方面也领先于众多对手，而得出的结果是内饰做工精致、接缝很小且均匀。

中控区音响部分显得很简洁，每个按键上都标有自己的功能，只是按键布局没有符合大众化操作，经常用到的音量调节和调频控制，并不能依靠音响中间的旋钮来完成，而这两个常用功能是两侧的方块键，虽然适应了几天，但还是经常会按错。

先不说标致408变速器的技术，仅从挡把造型上，我想大家就能判断出个端倪，这些挡把除底座造型各异之外，挡位顺序、变速器功能几乎完全一致。虽然隶属同一集团下，变速器又没有本质区别，但至少换种造型来改变一下用户的审美疲劳总是可以的，这一点令我十分不解。

标致408视野：视野一般 倒车探头太高

车辆视野可能是每一个购车者容易忽视的问题，但在实际使用中，视野的好与坏有时可以避免很多不必要发生的麻烦。通过测试，标致408高而长的车头影响了前方视野，高50厘米的桩桶在正前方2.08米处才能离开盲区点，在评测过的众多车型里，盲区超过2米长度的轿车比较少见，可见在这一个项目中，408没能交出一份好答卷。

虽然408有一个比较坚实的A柱，但左侧盲区依然保持在一个正常合理的范围内，实际驾驶中，相对左侧视野也有不错的表现，这与大面积风挡有直接关系，良好的视野可以减少死角对于驾驶员的影响。

从以往对法国车的驾驶经验来看，左、右侧反光镜一直是块诟病。408在这方面虽然有所改变，但也只处于同级别车型的中游水准，对于两侧范围内的物体，408不能提供更大的可视面积，所以在驾驶中需要驾驶员格外注意后方车辆，不可盲目并线。

408前后分别设计了4探头系统，方便驾驶员停车。通过实际测量，探头对于物体的感知很直接，并可作出鸣响和蜂鸣声用于提示物体的远近程度，但尾部探头较高的设计，对于高度低于54厘米的物体不能提供蜂鸣音提示，倒车时需要注意，尤其是对于较低的水泥墩，需格外谨慎。

标致408灯光：照射范围均匀 内部灯光柔和

灯光照明是许多购车者在购车之前没机会亲身接触到的，因为没有一家4S店提供夜间售车服务，查看灯光效果更是无稽之谈，所以我们对408灯光方面进行了专项测试。408大灯采用单氙气灯布局，单光透镜令408的近光照射面积更均匀，远光灯采用灯碗反射，而为了弥补近距离区域光线不足，当打开远光灯时，近光灯保持长明，这样就兼顾了照射距离和照射面积的问题。

LED光源具有反应速度快、寿命长、亮度高的特点，一般常用在尾部刹车灯上使用，不过很可惜，408没有采用这种方式，传统的卤素灯泡依然是给刹车系统提供照明的方式。只是在造型方面别出新裁的设计成三块区域，到也显得很别致。

408的白色仪表背景光很柔和，这使得夜间长时间驾驶，也不会觉得眼部有疲劳感。更值得赞一下的是细微之处的设计，门窗控制区、后备厢开启键、踏板区域和手套箱内，都设计了背光源，即使在漆黑的夜晚，对于操作方面也不会造成麻烦，并且按键背景灯全部为暗红色，优雅的同时更方便识别。

标致408操控：悬挂调校偏软 驾驶路感欠佳

没有307的激情澎湃，没有207的年轻躁动，408多了一些稳重与老成。舒适是它最想表达的特性，为此它牺牲了法国车实为宝贵的操控乐趣。驾驶中，较软的悬挂可以吸收大部分因路面情况导致的震动，而精准的转向似乎也失去了踪影，轻盈的转向力可以迎合大部分人的使用习惯，但对于我来说，这真的没有多大意思。

前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂与世嘉、307、凯旋如出一辙，只是正常驾驶中感觉比这些车型更软。如果你认为它是个软柿子，还言之过早，在用中高速通过几个弯道后，底盘富有韧性的一面开始崭露头角，虽然悬挂在初段表现的比较柔弱，但是越是给它施加压力，它的反应越积极，虽然它体积很大，轴距很长，并且在弯中的姿态也不十分好看，但不得不承认，它有一定的弯道实力。

在绕桩测试中，ESP成为了最大的麻烦，因为这套系统在速度超过规定时速后会自动恢复开启状态，所以想要跑出它的极限来很不容易，当然失控也很难。也许是因为悬挂行程较长，图中可以很明显的看出，前后避震器压缩情况相当明显。在左右向迅速的绕桩中，避震器对回弹的反应很慢，只有扎实的底盘起到了关键性作用，最终以较为优异的63.27公里，安全通过所有桩桶，横向加速度为0.88G。

标致408油耗：与电脑显示相近 油耗适中

我们最大限度的还原了日常生活中的驾驶环境，包括轻微拥堵、严重拥堵和畅通路段共100.4公里，由于测试当天气温高达30多度，所以测试过程是在全部开启空调的情况下完成的。最终，408的百公里测试油耗为8.95升，与工信部公布的8.4升综合油耗较为接近，而更接近的是，408电脑显示的平均油耗为8.8升，与实际只差了0.15升，相当精准。

标致408配置与安全：强调安全 配置够用

说到配置，408没有过人之处，因为平时常见的配置几乎在408上都能看见。测试车辆为408的顶配车型，所以定速巡航、牵引力控制、车身动态稳定系统、真皮座椅、电动座椅调节、后座中央扶手、氙气转向头灯、高度调节、大灯清洗、自动防炫目后视镜、后视镜电动折叠这些配置都仅是这辆车独有的，如果想要得到这些配置，需要比豪华型多支付1.4万元，初步计算，这些配置远高于这个价格，所以消费者可以根据需要选择。

对于越来越重视安全的消费者来说，408可谓内外放心，因为内部包括有前排双气囊、头部气囊、侧面气帘在内的6气囊系统，还有之前提到过的大面积软性质地仪表台，另外，防抱死刹车+制动力分配、车身动态稳定、牵引力控制，这些电子设备一并存在，这些知识能看见的。在查看过408的资料之后，发现408不是车皮一体式激光焊接，而是底盘、悬架和主骨架的一体式激光焊接，关键部位采用1300兆帕强度钢，从里到外都表现出标致对安全的重视程度。

标致408总结：肯定实用性 动力系统欠佳

虽然还是产自PSA 2号平台，但在经过重新调整之后，408看上去不同于之前平台车型，时尚的外观、宽大的尺寸也符合了目前中国人的消费习惯。话说回来，最令人感到遗憾是这套动力总成，实际上，虽然技术上做出了改进，但是与之前相比较，没有太多实质性提升，从另外一个角度来看，虽然这样会有更高的配件通用率，但是消费者会不会这么想，就因人而异了，毕竟现在已经是DSG和6AT时代了，4AT还能被人认可吗。

从综合表现上讲，408是称职的，因为它并不是为那些激进的驾驶爱好者而设计，满足一家三口的日常需要才是它的精准定位，而从种种迹象表明，它能够胜任。实用是我们对408的肯定，动力系统是我们认为它最大的缺憾。