一曲激情的西班牙斗牛舞曲，让我们沉醉于斗牛士在赛场上飒爽英姿。伴随着斗牛舞曲的激情，我们飘扬过海来到风景宜人的西班牙小镇——桑坦德，与科鲁兹开始了一段亲密接触。

科鲁兹是什么车？

　　走出桑坦德机场，一款蓝色的WTCC跑车吸引住了我们一行人的眼球。蓝色的雪佛兰科鲁兹，这正是雪佛兰参加09年WTCC赛事的战车，醒目的CRUZE的英文标志，仿佛在提醒我们这次要试驾的就是这样一款动感十足的科鲁兹。

也许科鲁兹对于我们是陌生的，仅仅在广州车展上与我们有了一面之缘，但是通用旗下的销售冠军车型——别克凯越，相信大家绝对不会忘记。也许你会问，凯越和科鲁兹有什么联系？但事实上，科鲁兹还是与凯越有着紧密联系的。

也许你还记得，在2003年凯越上市初，不少媒体就深度剖析了凯越车型的身世。而这一车型在韩国本土的名字正是“大宇Lacetti”。而今天与我们见面的雪佛兰科鲁兹，在韩国已经先于国内率先上市，而出于韩国民众对本国品牌的认同，同样科鲁兹在韩国本土仍然被换上了大宇Lacetti的品牌。从这一点也不难看出，科鲁兹在韩国被视为是接替“凯越”车型的新一代产品。而在国内也正是因为凯越的成功，因此科鲁兹在其上市之初，就被给予了厚望，它也将与凯越并肩构建成了通用家用车领域的新阵容，共同挑战国内家用车市场的桂冠。

科鲁兹是通用全新开发的一款车型，凝聚了全球11个设计室工作结晶，并由通用位于欧洲的设计室主导开发了其底盘及动力总成，使其形成了通用先进的Global Delta平台的技术，使科鲁兹成为了一款具有欧洲特色的车型。

科鲁兹究竟怎样？还是随着我们的试驾一起来感受一下这款具有欧式风情的全球化车型吧。

 

第一眼看到科鲁兹时，始终让我有种似曾相识的感觉，倒不是因为机场那辆科鲁兹WTCC跑车给我留下的印象太深，但确实，科鲁兹的外形看起来是那么熟悉。

随着当代汽车的发展，汽车造型不免有走个性新潮路线的，也有基于传统，延续车型精髓的。科鲁兹就是后者，外形并不像设计思想超前的概念车，反而让你感觉似曾相识，但又有着让你眼前一亮的新鲜感。

科鲁兹的确是一款很具有男性阳刚之气的车，4598×1797×1477的外形尺寸，第一眼看上去你会认为它是与马6争锋的运动型中级车，2685mm的轴距着实已经超越了马6，在紧凑车型中可以称得上是傲视群雄了。

　　车头标志性的双孔型的进气格栅，大蜂窝状的结构，上下两部分整体组成了一个盾装的造型，更加突出了位于格栅中心的金领结标志。向上扬起的刀锋状前大灯，也让我们想起了雪佛兰新景程的影子。

转眼看到科鲁兹的大脚，1.8L的车型配备了215/50R17的大轮胎，看上去就动感，有气势，再加上17寸的铝合金轮毂，科鲁兹的一双大号跑鞋显得格外飘逸。

不过科鲁兹更会利用线条来营造视觉上的立体感，一条苍劲有力的肩部线条，从大灯的尖角一直延伸至车尾。再配合坚挺的腰线，仿佛科鲁兹变成了拥有宽厚肩膀的俊男，带给人运动的激情，同时有让人感到一种来自内心的安全感。圆弧状的车顶曲线从前风挡一直延伸至车尾，来得是那样顺滑，仿佛没有一条折线可以破坏这中贯穿始末的曲线美。

这种流畅的线条绝非只为了造型的艺术，其在空气动力效应中也发挥了不小的功效。除了能有效的降低空气高速滑过车身的阻力，将风阻系数控制在0.31外，在雨季流畅的车顶线条更让这种空气动力效应给我们的驾驶带来更多的方便。利用流畅的车身线条，在雨季时速50-60km/h的情况下，依靠滑过车身的气流，迅速侧窗遮挡视线的雨水带走，很好的减低了雨水对视线的阻隔。（注：部分车型由于造型设计因素，只有在高速行驶下，气流才能吹走侧车窗的水滴，低速行驶气流很难将侧窗的雨水带走。）

　　科鲁兹尾部的造型让我们看到了其前作凯越的影子，双圆形的尾灯，晶莹透彻。也许是为了追求与全车稳重而不虚华的造型风格相统一，尾灯并没有采用寿命更长的LED尾灯，仍然是老式的灯泡。在这一点上，也不由得让我们有所担心灯泡的使用寿命。也许是我们在路上看到了太多尾灯不亮的车子，不由得对其产生了不必要的担心。不过，不知是因为试驾车的缘故，我们试驾的车型上，厂家已经准备了应急的备用部件，如：灯泡、电路的接头等。可以见得通用的客户服务做的非常到位，即时为你解决不时之需。这也是我们在新车上第一次看到的，也希望国产的科鲁兹也能有这种非常实用的应急部件。

 

不同以往我们心中的美国品牌车型不修边幅，当你坐进雪佛兰科鲁兹的那一刻，你也许会忘掉它是一部美国品牌的车型。精致的做工一改我们对美国车传统的印象，更加深刻的感受到这是一部全球化的车型。
首先，车内大量采用圆弧的设计，让人感到格外的贴心，完全没有直愣愣的冰冷感。其次，座舱的线条从左车门跨越中控台，一直贯穿到右车门，带给人很舒适的包容感，再次，来自于雪佛兰跑车Corvette的“双座驾驶舱”的设计，让人感觉左右都有着同样舒适的乘坐感受。

科鲁兹内饰的用料并没有一味最求高档，真皮与桃木的点缀，在一款运动风格的车型上并不搭调。简单意味着实用，同时也显露出来科鲁兹的独特。

可别小看这个织物面料，在科鲁兹的座椅及车门内饰同样是如此的织物面料。不同以往织物面料的低端感，以及丝绒面料容易起静电的弊端。科鲁兹的织物面料很好的融合了丝绒面料的美观以及织物面料的实用效果，既提升了全车的品味，同时也减少了皮肤与座椅摩擦产生静电的弊端。

看过了内饰整体的风格，我们再来看看科鲁兹内饰的细节部分。

仪表盘采用了半透明的桶形运动仪表，冰海蓝的背景色与红色指针相配合，看上去很柔和又很有美感，即便是白天，同样会带给你精致时尚的新潮感。多功能的行车电脑，集成了油耗显示、续航能力、行驶里程等多种功能，而切换这些功能就依靠转向灯拨杆上的旋钮。

粗壮的方向盘，有着极强的手感，上半部分左右对称的两个突起，似乎在向你传递着科鲁兹运动的信号。的确，方向盘的造型看上去就很新潮，对比强烈的黑白配色，三幅的造型，以及V字型的装饰条，都向你传递了激情驾驶的信号。同时多功能的方向盘也是当下新车型的主流配置。只是方向盘3点和9点的位置，由于方向盘辐条较为宽厚，手握上去并不能握实，只感觉双手像是搭在方向盘上，如果要是激情驾驶，这个位置显然不是我们所习惯的。

音响及空调控制面板都集中布置了众多按钮，从细节上看，繁多的按钮排列依然整齐，并且通过凹凸的结构，来突出位于中心的按钮。唯有不同的是，空调按钮的标识与我们习惯的标识有些不同，也许是由于海外试驾车型的缘故，空调出风模式切换仅仅是 “MODE”的标识，初次使用时会让我们一时不知道该如何切换出风模式。也许国产的车型会采用我们国内消费者更为习惯的标识吧。

圆形的空调按钮比较靠近中控台的边缘，带有金属亮圈的旋钮，周边又是颗粒状的防滑材质，看上去很上档次。但是旋钮过于贴近边缘，身材较高的乘客或者驾驶员，膝盖很容易碰到旋钮而改变空调的控制，虽然影响甚微，但在不经意中，就会造成空调风量骤然增大或变小。

 

　作为一款定位家用的车型，再融入运动激情后，不免让人担心其乘坐的空间以及储物空间来。但是科鲁兹算是兼顾了运动与家用的全能车型了。在我们身高1.82m的编辑体验后，完全打消了你对空间的质疑。

项目（单位：cm)	尺寸	项目（单位：cm）	尺寸
前排腿部空间	113-89	前排座椅（长*宽*厚）	53*50*10
前排高度	97-88	前排靠背（高*宽）	60*51
前排宽度	147	前排头枕（高*宽*厚）	21*21*15
后排腿部空间	86-60	后排座椅（长*宽*厚）	46*132*46
后排靠背（高*宽*厚）	60*126*11	后排头枕（高*宽*厚）	19*23*15
方向盘外直径	36.5	地台（宽*高）	15*14
车门手托宽度	8
行李厢纵深	98	行李厢最大宽度	133
行李厢开口宽度	104	行李厢下沿高度	68
行李厢盖高度	152

　　别看是紧凑车型，通过上述表格以及图片演示，足以证明科鲁兹的全能性。身高1.82m的编辑坐在其中并不感觉空间举措与压抑，不仅驾驶位没有因为方向盘而影响到腿部的活动的空间，而且后排同样有着比较好的乘坐空间，腿部和头部都有相对较为宽裕的空间。对于紧凑型的家用车来说，科鲁兹的空间已经非常不错了。

　在座椅方面，科鲁兹的座椅比较柔软，但处于运动的考虑，座椅仍然有着非常出色的支撑力，在前排座椅上，坐垫的侧向有着明显的侧向支撑，在急速驾驶时能很好的为稳定住身体，同时座椅靠背的侧向支撑同样可以牢牢将你包裹在座椅上。此外，即便是因为身材比较魁梧，松软的材质同样不会让你因为坐垫及靠背的侧向支撑而影响舒适性。

　除了乘坐空间，家用车自然不能不考虑一个储物空间。在科鲁兹身上，我们仍然能发现不少为方便家用的空间供你灵活使用。诸如前车门，左右各有一个能容纳下1.25升的饮料瓶，同时在拍档杆后部，同样两个杯架便于使用。此外这个杯架还可以使用不同体型的容器，有5个档可以灵活移动中间的隔板，一次可以适应诸如长方形的软包装饮料摆放。

紧凑型的车身并不意味着就要损失行李箱的空间。科鲁兹的行李箱空间比较宽裕，存放些大箱子并不是什么困难的事情。如果是诸如高尔夫球包或者滑雪板这类的比较长的行李，我们还可以放到后排的座椅，此时后排的座椅可以完全放平，和行李箱的地板融为一体。大大方便了我们挪动大件行李。

 

要说运动自然离不开一颗动力强劲的“心脏”，科鲁兹配备了1.6L和1.8L两款ECOTEC发动机，这也是国产科鲁兹所配备的动力系统。1.8L发动机的最大功率105kw，1.6L的最大功率也达到了86kw在同级车型中，也算是动力强劲了。

　相比以往我们印象中美国车“油老虎”的形象，科鲁兹的这两部发动机都在经济性上得到了明显的改进， DVVT智能可变进排气气门技术以及VIM可变进气歧管系统这些先进技术的应用，使得发动机达到了动力性与经济性的平衡。

　在我们试驾1.8L手动挡的车型过程中，时速控制在80km/h的下匀速行驶，此时发动机的转速仍能维持在2000rpm的经济转速下，虽然考虑到西班牙高速公路的路况较好的因素，但我们仍然有理由相信科鲁兹的这台1.8L发动机会表现粗比较出色的燃油经济性的。

　只是确保有充沛的动力同时，科鲁兹将动力与经济性的天平，向着经济性方面略有倾斜。也许这是瓦格纳重建通用汽车王国的决策之一，但不可否认，对于家用车来说，将重心放在经济性上更能打动消费者。我们的试驾也验证了这一点。

　1.8L的科鲁兹配备的5挡手动变速器档位相对清晰，行程也不算长，在保证换挡轻盈准确的同时，兼顾了运动风格，和一般欧洲车不同改的是，科鲁兹的倒档设计要依靠提拉档杆上的拉环，这项设计倒是和一些韩国车型类似。如果说这台变速箱与发动机匹配，不得不说科鲁兹在运动性与经济性寻找到了更能打动消费者的平衡点——科鲁兹选择了更实际的经济性，因此5挡手动变速箱1.8L发动机澎湃的动力相匹配，却并未能表现出令人惊叹的性能优势。

　科鲁兹的这台1.8L发动机在高负荷状态下，为了确保经济性，动力上升并不十分迅猛，尤其是在欧洲起伏较大的山路上，发动机低转速下爆发出的动力并没有我们想象的那样凶猛。在上坡路段，发动转速低于2000rpm，此时你就要考虑及时降低档位，当发动机转速降低到接近1000rpm时，无论你如何加大油门，发动机都不能顺应你对动力的需求，此时也容不得你在犹豫了，只有降低档位来提高发动机的转速换取较好的动力输出了。

　汽油发动机正是存在低速扭矩不佳的弊端，不单单是科鲁兹，这也是为什么在欧洲柴油发动机非常流行的因素之一。但如果在平坦的高速公路上，科鲁兹有表现出了其激情的另一面。

在转速超过2500rpm时，发动机会让你感受到明显的加速感，即便是在最高档位的5挡，油门稍加用力，你也能感受到发动机瞬间爆发出的动力。但它来的仿佛也是那么轻柔，而不是增压发动机的暴躁感。只有在你盯住时速表不放时，你才会察觉此时时速早已超出里的你的感觉，很有可能此时你已经超速了。

 

科鲁兹的运动最集中表现还是在它具有欧洲风格的底盘调校上。来自于Global Delta平台集中体现了欧洲人所青睐的稳定、精准与灵活。这一平台技术正是建立在欧宝3300平台基础上开发而来，采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁半独立悬挂的结构。我们在西班牙小镇桑坦德的体验中，也深刻的认识了科鲁兹的操控性能。

　科鲁兹的减振器会将地面细小的颠簸过滤的非常干净，几乎感觉不到地面凹凸不平的起伏，很好的提高了行驶的舒适性。只感觉在颠簸的路面上，车轮在随着路面起伏而上下运动，但车身仍然感觉很厚重，稳稳地没有丝毫抖动。这却在一定程度上也削弱地面传递给驾驶员的信息。但科鲁兹终究是一个定位于年轻家庭的家用车，过于僵硬的悬挂反倒影响了城市中使用的舒适性。

　通过精准的转向以及行驶的稳定也是换取家用车运动性也是一个很讨巧的手法。转向精准确实是欧洲车的风格，似乎有种指哪儿打哪儿的意思。科鲁兹就是这样，方向盘的每一个动作，都能准确的反应在车轮的转向上。没有迟疑，也没有过渡。即便是在高速行进中，稳定的底盘调校同样可以确保转向的精准，同时减小车辆失控的可能性。在加上TCS牵引力控制系统以及CBC弯道控制系统的保驾护航，更可以让你享受驾驶乐趣。

　沉稳的底盘表现甚至会让你忘却你是在高速行进，侧风以及路面的起伏丝毫不会影响科鲁兹行驶的方向，只感觉四个车轮牢牢的与地面贴合住，车身没有轻飘的感觉。同时，底盘对路面噪音的控制也比较到位，加之欧洲高速公路质地比较好，我们在车内只感觉到了轻微的噪音，并不会令人烦躁不安或是令人产生不安全感。

　总体上说，对于科鲁兹的行驶表现我们试驾的一行人均对其表示满意。虽然在动力上没能让我们产生什么惊喜，但这也让我们对日后配备1.6T发动机的车型产生了更大的期待。

　　小结：

　　结束了与科鲁兹的桑坦德之行，我们对科鲁兹的表现也有了一定的认识。桑坦德的蒙蒙细雨拖缓了我们行进的脚步，但是科鲁兹给我们留下的印象确实那样深刻。科鲁兹的出现已经改变了我们对美国车的传统印象，反而在科鲁兹全球化概念的引导下，它融入了更多欧洲的干练、融入了亚洲的精巧，更少不了那份来自美洲的豪情。如果你就此对科鲁兹产生了好感，何不在其上市后亲自去体验一番呢！

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