近两年来国内的A00级汽车市场可谓是如火如荼，新面孔层出不穷，新奥拓上市所带来的热潮还未曾褪去，国产品牌阵营的中坚力量长安公司又马不停蹄的推出了拥有完全自主知识产权的“奔奔MINI”轿车，为年轻消费者们又多提供了一个时尚、漂亮的选择。虽然奔奔MINI的正式上市时间是在3月份，但是作为专业媒体我们已经在第一时间试驾到了这款车，现在就来把它分享给大家。
外形部分：造型活泼靓丽，多种车身颜色可供选择是一大亮点
乍一听到“奔奔MINI”这个名字你会想到什么？奔奔改款？或者是山寨版MINI？其实都不是，它是长安公司在老奔奔的平台上打造出来的一款全新微车，而且在造型上基本采用了纯原创的设计。
“雄鹰式”水箱格栅，这名称听起来与可爱的车身似乎有些不太搭调
水滴形前大灯可爱又动感，内部层次分明；与半圆型的下进口组合成了一张微笑的脸
A柱向下贯穿至前大灯，和谐流畅
车头上的小翘鼻调皮又可爱，是前脸设计上的点睛之笔
由于定位于年轻人群，所以奔奔MINI的整体造型被设计的很可爱，前脸秉承了国际流行的卡通风格，水滴形的前大灯与月牙形的下进气口，组合构成了一张年轻的笑脸，而前脸上最引人注目设计则是微微向上隆起的长安徽标，看起来既精巧含蓄又活泼调皮，仿佛是前脸上的一个小翘鼻，成为了前脸上的点睛之笔。
车身侧面上扬的腰线极具动感，与上部车窗相呼应
车身接缝曾经是我们评测纯国产车必测的一个项目，但随着国内整体模具水平的大幅提高，
现在的国产车车身接缝水平已经和低端韩系车并无二致，奔奔MINI同样让人非常满意
车身侧面，首先吸引我们的是造型独特的外后视镜，与前后两处小三角窗的设计。奔奔MINI的外后视镜带有转向灯，虽说功能并无新意，但是造型有够独特，位于镜边的圆形侧灯让人过目不忘；而前后两处小三角窗的设计更是目前国产车中的独一份，虽然有些不起眼，但实际上这样的设计对于整车的车身强度与制造工艺要求都非常高。不由得也让人感叹近两年来自主品牌在车身制造方面的飞速发展。
尾门采用了一整块玻璃，惹人注目
错落有致的尾灯设计，精致靓丽，与车灯遥相呼应
车尾部分一整块玻璃充当了尾门，也成为了目光的焦点所在。其实这样的设计早在熊猫或者比亚迪F0上我们已经见过了，但这次看到奔奔MINI还是感觉非常惹眼；后尾灯的设计很有特点，与前灯遥相呼应。同时为了达到炫丽的颜色效果，采用了非常复杂的配色工艺，比如它的倒车灯从外面看是白色的，其实灯泡是发绿光。
车辆内饰：整体风格非常可爱、清新；但在做工上与合资车型还略有差距
奔奔MINI的内饰为全新开发，充满了现代感与时尚气息。为了与外形保持一致，内饰中沿用了大量的圆形造型，同时也令车内充满了青春的活力。
圆形的中控面板、仪表组合、内开拉手等细节，都在与整个风格做呼应:
另外为了节约成本，后视镜全系为手动调节，车内四处裸露的螺钉也没有做相应的修饰 
四门电窗的布局有些不顺手，这主要也是出于对成本的考虑
奔奔MINI的内饰色彩以目前小型车比较流行的灰色为主，但在中控台面板、出风口、方向盘、内开拉手等处运用了哑光银色装饰，进一步体现了活泼、动感、与科技的元素；同时座椅面料也采用了目前小型车非常流行的几何皮纹，显得格外清新；
车内空间：宽敞的乘坐空间+多达20处以上的储物格设计让人满意
奔奔MINI车身尺寸为长宽高3520/1570/1490mm，轴距只有2345mm，一副标准的A00级车身材，但在其娇小的身姿下却拥有着令人满意的车内空间。
图中的模特身高176cm，坐在车内调整好距离后，前排头部距离车顶还有一拳以上的空间，头部空间非常充裕；而后排乘客的空间也基本令人满意，受益于高车身设计，后排乘客的头部仍有一拳以上的空间，只是在腿部空间比较局促，不过奔奔MINI的座椅用了很厚的海绵，轻轻一挤前排靠背还能压榨出不少的腿部空间来。
厂家介绍奔奔MINI的车内共有24处储物空间设计，这甚至超过了丰田雅力士，有兴趣的朋友可以亲自找找验证一下（我是真没有都找到）。不过就算没有24处那么多，奔奔MINI的车内空间设计也很令人满意，中控台上，中控面板上，方向盘下部，挡把前部，四个车门上，座椅靠背…基本你能想到的地方，都被厂家利用起来了。虽然副驾驶前面的储物空间没有盖板，让人感觉有些不雅，而且奔奔MINI也不能加装中央手扶箱，但是总体来说瑕不掩瑜奔奔MINI车内的空间表现让人非常满意。
受制于车身造型，奔奔MINI的后备箱空间并不理想，座椅不能完全放平开口离地也很高
试驾感受：平易近人的操控感觉，低廉的油耗，还有绵软的刹车…
奔奔MINI搭载的是长安公司全新研发成功的C10发动机，双顶置凸轮轴、每缸4气门结构，最大功率为51.2Kw/5600rpm，最大扭矩90N.m/4600rpm，压缩比达到了10：1，这是目前国内唯一一款升功率突破51Kw的1.0L四缸发动机，并且这台发动机可以在2000rpm~3000rpm时就达到峰值扭矩的90%。C10发动机采用了德国MITEC公司设计的无间隙斜齿轮转动技术，可以精确的控制凸轮轴间的相位和气门升程，保证最佳的进排气相位和点火时间，从而提高了动力并且降低燃油消耗。另外这款全新的长安C10发动机还采用了波浪形水套设计，这是目前长安独有，它的主要功能是保证发动机得到最合适的冷却，既保证了发动机在最恶劣工况下的冷却性能，使发动机更加耐用，同时又避免了发动机的过度冷却，进一步减低了油耗。
在我们随后的试驾过程中发现这台C10发动机的动力输出非常平均，基本从2000rpm开始一直到红区附近它都没有明显的扭矩爆发点，值得一提的是即便是开了空调之后对于动力的影响也是微乎其微。5速手动变速器表现的中规中矩，符合这个档次车应有的水平，另外值得赞扬的是离合点的联动位置很舒服，而且无论是离合还是刹车踏板操作力度都很轻，非常适合女孩驾驶，而且奔奔MINI还装备了EPS电子助力转向系统，低速轻柔高速沉稳，操作起来也格外省力。
刚刚开起奔奔MINI的时候，老实说发动机的动力表现有些让我失望，毕竟高达51.2Kw的最大功率，总让人感觉它应该再猛一些，而现在的实际情况是只有当发动机超过了4000rpm以后才能得到那么一点点的想象中的加速感；不过细想起来，当时车上载满3个成年男性，外加开了制冷空调，对于一台只有1.0L排量的小发动机而言，整个试驾过程中动力感觉并不亏，能有这样表现就应该让人满意了，还强求它能带来推背感则有些过于苛刻了。再回想起前些天试驾的铃木新奥拓，动力表现其实也就不过如此，另外经过了我们一整天的摧残之后奔奔MINI的行车电脑所显示平均油耗也只有6.4L/百公里。
奔奔MINI使用了前麦弗逊式+后非独立车轴式螺旋弹簧的悬架结构，整体调教上偏舒适，对于路面的短波震动吸收的比较好，平时开起来舒适性很好；而极速过弯时减震器的后段表现也足够坚硬，加上175mm的宽胎帮忙，奔奔MINI可以提供给驾驶者足够的信心。
175mm的宽胎虽然不错，但奔奔MINI使用刹车盘有些过小，ABS泵是长安自己的产品，刹车助力泵体积也不算大，总体来看前盘后鼓式刹车表现并不灵敏，有些绵软，总得让人时刻保持着高度集中，要不就得狠踩刹车，才能或得足够的刹车力度。
编辑总结：
“奔奔MINI”来了，相比较奔奔它的进步是我们有目共睹的，时尚的车身，优质的做工，令人满意的车内空间，还有合理的动力表现，这些都是它所具有的优势；不过面对现如今强手如林的A00级车市场，后来者奔奔MINI还要经过艰难的考验，毕竟它的竞争对手非常多，如果能用较低的价格入市，凭借现有的质量，相信它会有不错的销量。另外有个好消息就是，长安的一位高管在非正式场合暗中出透露奔奔MINI的售价将会给大家一个惊喜，那就让我们一起拭目以待吧。
