尽管进口版的新款马自达3车型已经上市有段时间，但不可否认的是上一代马自达3依然具有不错的整体素质，与福克斯同底盘的它具有不俗的操控功底，而俊俏的外形在今天看起来也依然不显过时。
近日，长安马自达推出了马自达3经典款车型，通过在外观、内饰等细节方面的改款和升级，为它注入了新的活力，也在一定程度上提高了它的市场竞争力。
● 外观上的变化
马自达3经典款在外型尺寸上并没有变化，只是较之前车型进行了一些小小的改动， 主要变化体现在前脸部分，进气格栅的变化是最明显的，雾灯的形状也由圆形变为长条形，据称它的照射范围更广，经典款的全系车型都配备了大灯透镜，可以使灯光的照射范围更加集中，增强了夜晚行车的安全性。
轮毂变为新式的五辐造型，是否在视觉效果上有所提升还得您来决定，但至少给用户带来了一些新鲜感。后备厢没有手抠是很多马自达3车主抱怨的地方，这多多少少会对开关行李厢带来不变，而这个问题在经典款车型上得到了解决，一个小小的凹槽变使用户体验更为方便。
另外，马自达3经典款还在一些车身细节上进行了升级，比如新增了迎宾踏板和全系配备了熏黑的尾灯等，同时，它的钥匙变为了时下流行的折叠式，在更加易用的同时也缩小了钥匙的体积，这个升级应该会得到很多消费者的喜欢。
● 内饰的变化
对于小改款车型，内饰风格上往往不会有太大变化，马自达3经典款也是如此，它依然延续了之前车型运动且时尚的整体风格，细心观察还是能看出和老款车型有些不同的，其中最明显的变化则是中控台的音响面板变成了钢琴烤漆质地，显得更加精致和美观。
运动风格十足的炮筒状仪表是马自达3的亮点之一，经典款车型在该处进行了小的升级，自发光式仪表成为标配，红色的灯光在烘托了运动氛围的同时，也令显示更加清晰。总的来讲，很多用户对这种小打小闹的变化可能不太在意，但折叠钥匙和行李厢凹槽的加入无疑显得更加人性化。
内饰体验篇
『内饰的整体风格并没有变化』
做工优良是大部分日系车型的重要特点，马自达3也不例外，虽然整个中控台都为硬邦邦的塑料，但不错的做工水准削弱了用料的廉价感，大面积的纹理进一步优化了用户的体验感受，门板上的绒质材料给人的感觉也是很有亲和力的。
马自达3方向盘的手感一向是不错的，记得最近汽车之家进行的紧凑型车对比中，新款马自达3方向盘的手感得了满分，其实较出色的手感在上代车型中已有体现，真皮缝制的方向盘挺精致的，两侧还有防滑的打孔材质，上面的音响控制按键的手感也很理想。
中控台各个按键的手感都挺舒适，旋钮的大小也适中且阻尼柔和，达到了日系车型应有的水准，我们体验的车型采用了自动空调，个人比较喜欢这种旋钮式的操作方式，相比按键式操作更加直观。温度、音响、时间等信息通过中控台顶部的信息窗进行显示，遗憾的是该车并没有行车电脑。
遮阳板是马自达3经典款令人不太满意的地方，塑料感较强显得有些粗糙，而且主副驾驶的遮阳板都没有配备化妆灯，毕竟购买马自达3的很多是女性消费者，厂家是否考虑下应该安装化妆灯呢？另外，同大多数同级别日系车型一样，马自达3经典款的电动车窗只有主驾驶席为一键升降。
乘坐空间体验
马自达3是带有一定运动潜质的家用车，复杂的后悬挂对乘坐空间还是产生了一定影响，当然这主要体现在后排比较拥挤，下图为1.78米的编辑试乘体验，值得大家参考。
我们测试的车型没有配备真皮座椅，绒布座椅的软硬不错，但是它的靠背和坐垫都缺乏支撑力，不知真皮座椅车型是否表现更好，个人认为前排中央扶手略有些短，若再长一些用户体验会更加出色。另外，试驾车型没有后排中央扶手，在乘坐两名乘客时无疑会对舒适性产生一些影响，同时也牺牲了放水杯的位置。
● 储物空间
空间不算丰富但够用，是对马自达3经典款储物空间较准确的形容。它的手套箱给人留下非常深刻的印象，首先是深度非常出色，甚至能够伸进去大半个胳膊，其次，两层的结构也是的它在装载物品方面更加灵活。
挡把后方的水杯槽有些大，如果有卡爪就好了，手套箱分为两层，上层较浅适合放一些小的零碎物品，而且细腻的绒质铺垫起到防震和限滑的作用；下层的容量较大，深度比普通的矿泉水瓶低一点点，我想大部分消费者不会对其容量产生抱怨。挡把旁边的小槽挺不错，不管它的设计初衷是什么，我认为放不深不浅手机正合适，而且非常好拿。
前门板设计有水杯槽，如果稍微用力地挤一下，第二瓶水也是能放下的；后门板在水杯槽之外同样还有一定额外的空间，为后排乘客随手放个手机钱包之类的非常合适。
尽管后备厢采用液压挺杆的开启方式值得表扬，但复杂的悬架系统对后备厢空间的占用也是明显的，在放下一个较大的行李箱后的额外空间就很小了，而且它的开口不大，如果跟同级别的车型比较，它在后备厢环节一定不占优势，但可分体放倒的座椅倒是为从车内存取行李提供了一些方便。
● 静态体验总结
作为小改款车型，马自达3经典款更加注重人性化设计，比如方便后备厢开启的凹槽和更加小巧精致的折叠钥匙都是在听取消费者声音后进行的改进，同时，新样式的前脸和轮毂也带给人们一定的新鲜感，钢琴烤漆的音响面板也显得更加时尚和精致。不过整体来讲，马自达3并没有给人留下特别深刻的印象，尤其是相对紧凑的空间可能会让不少家庭消费者望而却步，不过，凭借马自达3富有运动特质的外观和内饰加上日系车优良的做工还是总能够让很多消费者对它情有独钟，日趋上升的销售业绩足以证明这一点。
坐进这辆车的驾驶位，我的第一感觉，确切的说应该是感慨。最早的一批马自达3上市于2006年初，那时的我还是一名驾照都没有的在校学生，如今一晃四年多过去了，我已经是汽车之家网站的评测编辑。不过说实话，这还是我几年来第一次驾驶国产的三厢马自达3。
俗话说没吃过猪肉也见过猪跑，很久以前就知道马自达3是一款富有驾驶乐趣的车型，尽管那时我也不知道什么叫驾驶乐趣，不过它年轻化的风格还是吸引了我，并且成为我真正喜欢过的车型之一。今天我终于有机会来印证多年来对这款车的看法了。
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这就是我坐到驾驶室时所想到的。然后我开始点火、挂挡、起步，努力寻找想象中的该有的感受，但它的实际表现却让我迷茫了。这台最大功率110千瓦（150马力）、最大扭矩182牛米，并且具备S-VT(VVT)、VIS、VTSC等一堆配气技术的发动机的低转速扭矩极其温柔。在3000转以下的区间，即使油门踩下三分之二，这台整备质量1.3吨的小车也没有表现出什么亢奋的迹象，似乎发动机故意限制了动力的输出。
与发动机搭配的依然是那个5挡手动变速箱，而不是进口版新马自达3那样的6挡变速箱。如果按照传统指标来看的话，这台变速箱挡位清晰且换挡行程短，本应可以称得上是一台手感好的变速箱了，可是在日常驾驶时换挡总觉得有点生涩，不够顺畅。
都说第一印象是很重要的，原本我对马自达3是满怀期待，可驾驶这辆经典款低速行驶了几公里之后，面对想象和现实的巨大差距，我开始停下来思考，究竟那个传说中的驾驶乐趣来自哪里？到目前为止它那柔弱的扭矩表现没有展现出任何运动的迹象。
后来我发现，改变这一切其实很容易，那就是提高发动机的转速。如果你要激情，就不能对车太温柔，所有的动作都要暴力一些。首先是要猛踩油门，发动机转速不低于3000转/分钟，每一脚都要踩下四分之三以上！这样才能让这台2.0升发动机充分发挥威力，虽然不可能体验到涡轮增压车那种突如其来的暴烈，但动力响应还是有明显加快。看着转速表伴随着声浪一同快速攀升，你就能体验到驾驶的乐趣，而且这种乐趣可以甚至一直可以持续到发动机达到每分钟7000转的转速，然后你就必须换挡了。
换挡的时候也要果断，由于挡位的行程很短，想提高换挡速度也不是难事。这辆车的离合器行程不算短，但实际上结合点很低，真正的有效行程也很短，这样有利于减小动力间隔的空隙，左脚和右手的动作能够一气呵成，像小赛车一样令人兴奋。
这款车的方向盘不算沉，小幅度的转动并不显得很灵敏，在高速行驶时控制起来会比较轻松。如果驾驶幅度变大，转向机构立刻显现出紧致的一面，果断而明确的传递动态信息。它在进行绕桩项目时表现得很活跃，车头的指向从来不会迟疑，悬挂支撑也很到位，总能把车身倾侧控制在可以接受的范围内，给驾驶员提供充足的信心。
然而，过度的信心也可能会造成失误。马自达3有个鲜明的特点，就是在绕桩过程中往往很难出现响胎，并且转向呈中性的趋势，不会有明显的推头现象。可这并不是说它的极限就能比其他车晚很多。只要车速过快，你就能感觉到“马3”的车尾就开始有点活跃了，如果不加以控制的话，很可能最后的结果是甩尾！
总的来说，马自达3经典款是一款能够给人留下深刻印象的车。对于日常驾驶来说，它在舒适性方面没什么优势，低转速较弱的动力也让人有点提不起精神来。但当你用激烈的方式去驾驶马自达3时，它会用同样激进的方式来回应你，这也许就是所谓的沟通吧。
最后，再让我们一起来看看马自达3经典款的测试成绩。
◆ 加速测试：
尽管发动机低转速扭矩不足，但只要方法适当，这台2.0升发动机还是可以发挥出很强的实力。起步时把发动机转速维持在3000转/分钟以上，前轮可以轻松的突破抓地力并一路狂飙到每分钟7000转。
最终我们测得的0-100公里/小时加速成绩为9.02秒，和同级别其他2.0L+5MT车型相比处于正常水平，这样的成绩已经足以在日常驾驶中获得加速的快感，只是要注意采用适当的驾驶方法。
◆ 刹车测试：
马自达3经典款的刹车似乎是属于慢热型的，在前几次刹车中，它的表现比较一般，但是随着测试次数的增加，刹车距离也逐渐缩短并趋于稳定，最好成绩曾达到41米以内，但平均成绩比较接近42.8米这个数值。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得马自达3经典款的噪音值为：怠速48.1分贝；60公里/小时64分贝；80公里/小时69.7分贝；120公里/小时71分贝。综合来看马自达3经典款的噪音表现基本令人基本满意。
◆ 油耗测试：
最后再让我们来看看这辆车的油耗表现。我们的测试方法属于目前比较简单准确的方法，那就是首先将燃油加满至油箱口，然后行驶一段历程后再次加满至油箱口，得出燃油的消耗量，再除以行驶里程就能得出平均油耗。在此次油耗测试中，城市拥堵路段约占四成比例，并且因为是夏天所以全程开着空调，共行驶里程206.5公里，消耗燃油17.99升，因此综合油耗为8.71升，得出这样的油耗水平相对来说算是比较正常的。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结：
马自达3经典款不愧为一款受到年轻人喜欢的车，在低速时它显得温柔、安逸，不会让人感觉突兀，而当你想激发“战斗力”的时候，它也会毫不含糊的配合你，略显活跃的车尾对于激烈驾驶来说很有挑战性，2.0升发动机能够跑出9.0秒的成绩令人振奋。
但是作为一款新车，主要的变化只集中在外观和细节上，内在的本质仍然维持它06年刚上市时候的原样，这四年里不断涌现的后起之秀都对这款车形成了严峻的挑战，新款马自达3三厢能否捍卫自己的地位？就要等待市场的检验了。
