2009年的底特律车展上，在人们惊诧的目光中斯巴鲁推出了全新一代力狮概念车。他们用这款车向经历过20年风雨的力狮车系致敬，在同年的纽约车展上量产版的力狮又缓缓走下舞台。

我们所能够了解的是斯巴鲁新Legacy力狮已经不再被禁锢于之前个性独断的角色，它将对手锁定为本田雅阁，丰田凯美瑞甚至是宝马3系和奥迪A4。新Legacy力狮是否有能力抗衡欧日强敌呢？或许真只有驯服这头“新狮”才能见分晓。

外观：为打入主流市场而采用反传统设计

初见新Legacy力狮就只有一个感觉，那就是大。新Legacy力狮的三围尺寸分别为车长4734mm，车宽1821mm，车高1506mm，轴距2750mm。着实比上一代肥硕了一圈。似乎并入丰田之后的斯巴鲁刻意给新Legacy力狮服下了生长激素以便于其与那些大到夸张的主流中级车竞争。

而为了便于竞争，原本在日本汽车企业中属于异类的斯巴鲁也逐渐归于平庸（当然这里边少不了丰田在其后的操作）。从之前的翼豹和森林人似乎就足以说明问题，而眼前的新Legacy力狮则算是走到极致。自1989年首台力狮诞生以来，它便成为了斯巴鲁家族中最为重要的一员。正因如此，斯巴鲁对于力狮的外形打造得慎之又慎，特别是在对于树立车辆特征的车头设计上更是如此。

反观之前推出的四代力狮车型，其前脸设计都遵循了当时日系车含蓄的表现手法，前部线条内敛柔和。而新Legacy力狮则像一个叛逆小子一般，车头肌肉感十足，尺寸加大的鹰眼式头灯凶狠的盯着前方。车身侧面同样如此，即便是在2.0排量车型上其前后轮拱也十分突出，这与强调性能的新Legacy力狮2.5GT版完全一样。既然称新Legacy力狮为斯巴鲁车型产品中反传统的一员。那么我们也能在在它的车身上找出端倪。

虽说轮拱线条夸张但不至于说是反传统，真正反传统的设计需要考验一下你的眼力。其实它也很好找，只要你是一个斯巴鲁车迷，那么一旦你打开新Legacy力狮任何一扇车门的时候你就会发现侧窗出现了窗框。曾经是斯巴鲁骄傲的带有无窗框车门设计在新车上被弃用，这样做或许让新Legacy力狮失去了些许个性，但换来的确实开度更大的车门和可以完全放下的后窗。而这些是主流中级车消费者购车时会考虑的东西。

说实话，最初看见新Legacy力狮车尾的时候我并没有对其有什么感觉。如果蒙上车标，或许你会根我一样，觉得这是一台八代本田雅阁。带来这一感觉的最主要原因是两者在尾灯设计和布局上太过于相似。其实仔细想想这也不奇怪，既然新Legacy力狮是为征战主流市场而来，借鉴并运用当前主流车型的设计手法也未尝不可。

内饰风格满足不同细分市场

进入车内我们自然也要上下打量一番。新Legacy力狮依据车型不同提供了多种内饰板也可自由搭配，供选择的材质有碳纤维，桃木以及银色金属材质。通过这些材质的巧妙搭配，新Legacy力狮的内部氛围可以在舒适，运动和豪华之间进行转变，已适应不同的细分人群。

新Legacy力狮的仪表设计也有一些创新之处，采用蓝色背光并呈四圆环排列的仪表被行车电脑显示屏分隔为两部分。右侧设置为车速表和油表，左侧为转速表和一个节油性能显示表。而这也就是前文所提到的创新之处。新Legacy力狮的设计理念中对环保性能有极大的提升，这块仪表便是其中之一。驾驶者可以通过节油性能显示表了解到车辆行驶时的经济特性。

通过这样一种非常直观的方式，新Legacy力狮让驾驶者时时刻刻了解到此时的燃油经济性，同时在不经意间也提示驾驶者平稳驾驶，保护环境。

新Legacy力狮的中控台部分采取的是常见的左右对称的设计方式，整体设计较为简洁。中控台顶端的显示屏提供时间，车外温度及油耗等多种信息显示。下方为2DIN影音控制面板，高配车型则搭配6.5英寸触摸显示屏的DVD影音娱乐系统。下方则是空调控制区域，新Legacy力狮全系均配备双区自动空调，具有上佳的舒适性。

空间的大幅提升

与在售的第四代车型相比，新Legacy力狮的长度增加了65mm,宽度增加了50mm，高度增加了80mm，轴距也同时延长80mm。虽然这些变化都仅仅是以毫米计算，但所带来的内部空间的增大却是显而易见的。

新Legacy力狮前排座椅间距随着车宽的增加达到了740mm，这比第四代力狮增加了30mm，车高的增加让车内头部空间也能让驾乘人员的随身物品都能够“对号入座”。

配合10方向电动调节驾驶座，即便是身高1米8以上的大个头也能轻松落座。手动调节一下方向盘的位置之后，就可以享受斯巴鲁带来的驾驶乐趣了。

进入后座更为容易，变为传统的有框设计之后车门开度与车身接近于垂直，极大了方便了乘客上下车。同时可完全降下的后车窗也为乘客带来更好的侧方视野。

动力：2.0很温和，2.5NA很够用，2.5T很向往

此次进入中国市场的新Legacy力狮供搭载两个排量的水平对置式发动机，分别为2.0和2.5。2.0排量的只提供EJ20自然吸气发动机，额定功率110KW；2.5排量则提供自然吸气和涡轮增压两款EJ25发动机，额定功率分别为123KW和195KW。

在扭力输出方面，EJ20发动机在3000转是可爆发出最大196Nm的扭矩；EJ25自然吸气版本则需要在转速达到4000的时候才能提供229Nm的最大扭矩；而最为强悍的EJ25涡轮增压版最大350Nm扭矩则可以保持在2400-5200转之间。

新Legacy力狮同时提供3款具有不同特性的变速箱。除了低配车型搭载6前速手动变速箱和2.5GT搭载电控5前速手自一体SPORTSHIFT变速箱之外，斯巴鲁还首次在新Legacy力狮上安置了Lineartronic无级变速箱，并且采用的是纵置布局方式。

新Legacy力狮Lineartronic无级变速箱为链条式，基本结构是通过改变两个滑轮的旋转半径实现变速，与现在主流的金属带式相同。由于链条在旋转半径缩小时没有金属带存在的摩擦问题，因此传动效率高于金属带式CVT无极变速箱。

【Lineartronic无级变速箱剖面图】

使用链条式传动方式还有另外一个目的，那就是为车内空间造成影响。

操控：转向精确，攻弯给人以十足的信心

“发福”的车身很让人担心，就常理来说车身的增大会导致车辆自重加大；轴距增长又会令车头指向模糊。但是驾驶着新Legacy力狮跑在海南的山道上，这点足以令人向往。

此次提供试驾的车型只有搭载2.0和2.5自然吸气发动机的新Legacy力狮，我首先坐上了2.5自然吸气版本，原因嘛无外乎就是我更向往大排量带来的加速感，还有那台似乎有点神乎其神的Linearttronic无级变速箱。

虽说是一款自动挡车型，但著名的EJ25发动机还是拥有良好的油门相应能力，配合Linearttronic无级变速箱也保证了正常驾驶时的换挡平顺性。不过仅仅满足日常驾驶显然不是斯巴鲁的唯一目标，其水平对置式发动机和Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统都是为追求更高的操控体验而生的，废话少说！攻弯吧。

试驾路线中有很长一段都是在山区，这段路为双向两车道，弯急路窄而且车多。不过好在路面状况非常好，因此可以进行高速行驶。如果是试驾其他不具备四轮驱动系统的中级轿车是不太可能高速攻入一个大于90°的弯角，因为此时这些车的前轮恐怕早已经开始“声嘶力竭”的发出预警了，如果你质疑进弯，那等待你的很可能是路旁的水沟。

当驾驶新Legacy力狮杀入第一个弯之前，我也想过这个问题，毕竟这已经是一台很大的中级轿车。不过在弯道之中时我基本已经打消了这些顾虑，因为在Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统的帮助下，新Legacy力狮像行驶在铁轨上一般，车头也随着方向盘的转动而达到“指哪打哪”的境界。

我试图挑战新Legacy力狮的极限而可以延迟刹车点，但新Legacy力狮的车辆动态控制系统(VDC)很聪明并且很强横的制止了我。我也试着在进弯之后适当加速，很想听听从新Legacy力狮的轮胎发出的啸叫。但我失败了，新Legacy力狮还是很从容的出弯，特别是在连续弯道中，似乎找到了开翼豹的感觉。2.0的动力，舒服才是第一位的。

操控温和，2.5发力较为迅速

无论是2.0还是2.5都具备这样几个特点：首先是宁静。或许在丰田入主之后也将其营造宁静车厢的绝技交给了斯巴鲁。一旦进入新Legacy力狮车内就觉得仿如与世隔绝，车外的一切都与我无关。

就算是全力加速，你也只能听到很细微的排气声在为你的旅途伴奏，当然这或许也是有窗框车门“戴罪立功”的表现。这样好不好？对于斯巴鲁来说或许不好，但对于消费者来说无疑是一大优点。

新Legacy力狮采用前麦佛逊后多连杆式独立悬架，这是目前主流的悬架搭配方式。但新Legacy力狮在调教上还是很斯巴鲁，日常行驶中这套悬架对于车身有足够的支撑能力，在长波路面能有效抑制车身起伏；不过一旦碰上短波路或者减速带，这样的设定或许会让开惯了主流中级轿车的人皱眉，其对于路面的相应太过直接。看来在操控加了码。

配置与安全：舒适配置及安全配置令人满意

“长大了”的新Legacy力狮个性也变得成熟，斯巴鲁虽然还沉浸在自己的造车哲学之中，但起码目前对于消费者来说是越来越重视了。

新Legacy力狮带一键启动的智能钥匙系统(2.0i6MT/2.5i/2.5GT)、电子驻车制动系、自动灯光控制系统(2.5i/2.5GT)、10方向电动调节驾驶席座椅（带腰部支撑）、驾驶席座椅位置记忆功能 (2.0i 6MT/2.5i/2.5GT)等全面为使用者带来便利与舒适。

车身在关键位置使用更多高强度的钢材，在保持轻量化的同时也更为坚固。新采用的摇篮式发动机托架可增强前悬架安装部分的刚性并能增长车辆受撞击时前方的溃缩距离。

关键构件和车身结构都得到特别加固，在撞击中能够溃缩以吸收能量的高强度环形车架、能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、安全踏板，有预紧器和负载限制器的前座安全带等被动安全设施，在事故发生时给驾乘者以最大保护，欧洲NCAP五星成绩对此给予了肯定。

值得肯定的：宁静的车厢环境
　出色的动力
　空间利用率显著提高

美中不足的：外形设计颇受非议
　2.0版本动力相应略微滞后
　短波路面舒适型有所欠缺

作为斯巴鲁产品序列中最为重要的一员，新Legacy力狮肩负了打入主流中级车市场的重任。一圈试驾下来我们发现它似乎已经具备了挑战劲敌的实力，大家除了对新Legacy力狮的外观还有些微词之外，总体来说还是很满意斯巴鲁交出的这款新品的。目前大家唯一关心的就是新车的价格，如果定价合理，那么以其纯进口车的身份，加上斯巴鲁的水平对置式发动机和Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统的加持，新Legacy力狮获得市场认同并不难，“叛逆少年”早晚也会一表人才的。