09年国家因为节能减排，开始鼓励大家购买1.6L及以下排量汽车。各个厂家都开始把更多重点移向了小排量汽车，大众便是其中佼佼者。“1.4TSI+DSG”更是其中最耀眼的明星，他拥有1.4L排量，却拥有不逊于1.8L的动力性能，加上DSG双离合变速器，使其近乎完美。

其中第六代高尔夫便是其中代表，高尔夫一直是大众旗下声誉颇高的产品，有着“国民轿车”的美誉。从第一代高尔夫起，这个系列产品一直创造了一个接一个的传奇。迄今为止已拥有2600万用户的GOLF高尔夫更是世界上最畅销车型之一。

从上市至今，它一直处于火爆销售的状态，订车到提车只少要等4个月。下面我就带大家来详细了解下第六代高尔夫，看看他是否值得大众这么追捧。

外观：全新的装扮 标志性元素得以保留

初看到第六代高尔夫的时候，感觉比四代高尔夫更加动感，车身表面更加立体化，新的高尔夫虽然有全新的装扮，但那些标志性的元素也完全保留了下来。

第六代高尔夫车长4199mm、车宽1786mm、高度1479mm的车身尺寸协调大气。

第六代高尔夫的棱角更加分明，独有的采用黑色钢琴漆设计的优雅前格栅和镀铬装饰条，使车型前脸更加大气。

熏黑风格的前大灯灵动犀利，而且带有随动转向和雾灯静态转弯补光功能，配合清晰简约的前部设计，显出强劲的动感。

车身的侧面腰线看起来强劲结实，整体感很强，从前灯一直贯穿到尾灯，最大的特点就是宽大的C柱和车门下部的折线，体现自然流畅和力量感的完美融合。

尾部变化还是很明显的，尾灯由较圆润的造型变的有了些棱角，单边的双出排气管似乎是不经意地装点着运动气息。

第六代高尔夫的轮胎尺寸为205/55R16，轮圈的样式与速腾一样，与高尔夫的匹配程度很一般。

内饰：全黑内饰动感十足 亮银装饰点缀恰到好处

一进入第六代高尔夫，立马让人眼前一亮，变化可以说是翻天覆地的。例如方向盘的设计、炮筒型仪表盘、带GPS导航液晶的中控台等，对整车品质的提升起到了相当大的作用。而亮银金属条的点缀在第六代高尔夫车型内得到了灵活的应用，视觉效果也上了一个档次。

第六代高尔夫采用了主题黑色与亮银装饰条搭配的风格，夹杂着红色的背景光，很漂亮，特别是晚上，那感觉美妙极了，与他的运动定位相符合。

三幅运动方向盘跟GTI如出一辙，粗细适中手感极佳。多功能方向盘很简单也很明了，让人一看就能上手，除此之外还配备了定速巡航系统，在同级车中可以说极为有竞争力。

仪表盘采用双炮筒型仪表盘设计。黑色表底、白色数字与红色指针形成的是一种运动的视觉美。值得一提的是，行车电脑液晶显示所能呈现的内容更丰富了，加入了自发光功能让该仪表盘每时每刻都能唤起驾驶者的欲望。

第六代高尔夫品质和科技的提升在内饰中表现得尤为明显，其中多媒体系统也较第五代车型提升了一个档次。高配车型配备的带6.5英寸液晶显示的多媒体系统将集成有GPS导航、收音、外接音源、内置20G硬盘等强大功能，而具备语音交互功能更是让该系统成为人性化的典范。

第六代高尔夫但凡配备自动空调的，都将是双区独立智能控制设计。整个空调控制界面也较上一代做了全新的改进设计，按钮图标更清晰，排列更具人性化。

空间：前后排空间都让人满意 细节表现尚佳

坐进第六代高尔夫，让人感觉很满意。它前后排空间都不错，成年人也有足够的腿部和头部空间。行李厢空间可以从350升扩充到1305升，日常使用足够了。不过大众并没有对座椅进行改进，后座的座垫仍然不能掀起来，影响了空间的利用。不过比较低的行李厢门槛和开启角度很大的尾门倒是很实用的。

第六代高尔夫座椅可以调的很低，让人有种坐进赛车内的感觉，头部空间很宽裕，模特身高175cm，头部大约有两拳的空余量。

后排空间也让人相当满意，模特身高175cm，头部有一拳多的空余，腿部也有一拳的空量。

打开手套箱，立马让人感受到德国人的细致，全绒布包裹，照明灯功能保留，这些细节处彰显大众的品质。

原来中央扶手箱规整的储物格被USB接入口和手刹所占据，仅剩下两个可怜的小格子装东西，但增加了卡槽，多我们来说也算是一个安慰。

更多储物空间：

在其他空间细节的设计上，第六代高尔夫也全新引入了灵活的理念，不少储物格设计是一处多用。灵活的分散储物空间，确实能给第六代高尔夫相对有限的整车空间起到了一个弥补作用，空间性不错。

视野：前方视野盲区较大，反光镜曲率很好

因为第六代高尔夫车身较低，而本人又习惯性把座椅调的很低，所以视野会相对差些，以普通桩桶为例，在车头正前方1.91米处进入驾驶员视线的盲区，这个距离跟个人坐姿有很大关系，基本可以接受。

左侧盲区出现在距车头3米水平向左1.75米处，这个角度是车辆转弯时最容易出事故的地区，不过第六代高尔夫盲区面积并不大，在转弯时如果能控制车速，完全可以避免因盲区引发的交通事故。

因为反光镜曲率设计不错，所以后方的可视面积相对不错，驾驶员在并线时注意车身两侧的距离。左侧最大值为1.46米，右侧最大值为1.2米。

动力性：1.4TSI+DSG动力总成堪称完美典范

第六代高尔夫拥有性能超群的动力总成“TSI+DSG”，T即涡轮增压、S代表机械增压、I代表燃油直喷，涡轮直喷发动机加上双离合变速箱动力组合的强大。（TSI国产版——实为阉割的TFSI ，省略了机械增压和分层燃烧。）

第六代高尔夫采用1.4L直列四缸4气阀TSI电控燃油缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率96KW（130匹）、从1750转就出现的220牛米最大扭力，绝对是达到2.0~2.5升自然吸气发动机的动力水平。

7前速DSG双离合带运动模式的手自一体变速器，它有更密的齿比以及同样快速的换挡动作，得到的是相当让人满意的燃油经济性。

这款7速DSG换挡在D档模式下的升挡速度奇快，以正常的方式驾驶，不超过两个路口的距离，只要速度允许，变速箱电脑就会迫不及待地升到第7档。因此100km/h巡航时转速刚好2000转，即使120km/h也才不过2500转左右。

S档模式则是发挥1.4T+DSG的最佳状态，甚至比手动模式更加适合激烈驾驶。只要不是在长下坡或者长时间的巡航状态，变速箱都会按照当前的车速，使用最适合的档位并将转速维持在2500转左右。细小的油门动作都会被变速箱所了解，迅速的降档使引擎无时无刻都处在最亢奋的状态，220牛米的扭力随时待命。只因有了这款变速箱，使得这1.4TSI发动机的优点给放大了几倍。反观日后推出的1.4TSI加手动挡的组合，要发挥得这么出色就更要考验驾驶者的技术。

加速测试：

8.96秒的加速成绩确实出乎我们的预料，对于一款兼顾动力与节能型的1.4升涡轮增压发动机来说，这个成绩的确还算不错。当然，DSG双离合变速箱在整个加速过程中起到了至关重要的作用。起步时，由于大众车惯有的“变速箱保护”，所以不管用多高的转速起步，车身都会明显顿挫一下。0.5G的加速度并不突出，整个加速过程也不会感到有很强的拖拽感，而这种线性的加速会一直持续到整个加速完成。不到9秒的加速成绩多一半功劳要归功于DSG双离合变速箱，从加速曲线图中可以看出，DSG换挡时间很短，这个速度已经优于绝大多数手动挡，如果不仔细看，1挡升2挡的动作几乎很难发现。0-100公里加速过程一气呵成，没有任何换挡顿挫，堪比CVT无级变速箱。总体来 说，这套1.4TSI+DSG的组合，除起步稍弱以外，在动力性能方面的表现均能令人满意，加速很线性，感受不到换挡顿挫，基本能达到CVT无级变速箱的水准。不到9秒的0- 100公里加速成绩，说明第六代高尔夫还是具有一定实力的。

制动测试：

40.88米，相比速腾的成绩要好一些，但依然没有达到40米以内优秀区域，不过对于一款十万元区间的紧凑级车型而言已经算很难得了。六代高尔夫的刹车延续了大众车系的脚感，既没有突如其来的紧迫，又没有令人不安的滞后，整个刹车过程均能保持良好的力度。另外，不得不说的是车身的整体稳定性，即便全力刹车，车身也能保持良好的姿态，不会有过分点头现象的出现，整套电子稳定系统匹配的很到位，把205mm宽度的轮胎发挥到了极限。从曲线图中可以看出，整个刹车过程很平稳的保持在0.9G的范围 ，最大刹车力度达到1.048G，而从几次全力刹车的表现来看，刹车盘热衰退并不是十分明显，几次连续刹车成绩均在42米以内，制动系统整体稳定性值得称赞（由于最近测试时天气都在-5度以下，轮胎的抓地性有部分损失）。

操控性：悬架偏软 底盘扎实 整体稳定性好

第六代高尔夫不是一辆性能跑车，但它仅仅是一辆颇具运动风格的家用两厢轿车。为了测试出六代高尔夫的极限，在绕桩之前，我们特意关掉了ESP电子稳定系统。而在接近失控的状态下，绕桩最大速度出现在68.61公里，这是本站测试过前驱轿车里的最好成绩。从曲线图中可以看出，整个绕桩过程均保持在65公里以上速度，也就是说，并不是在某个点达到的最大速度。0.959G的横向加速度说明六代高尔夫的底盘功夫相当扎实（普通轿车超过0.8G就已经失控了）。为了兼顾舒适性，高尔夫6的 避震器并不算硬，从图片中可以明显看出，在绕桩时的侧倾幅度并不小，避震器后段肩负起了整个支撑作用。传承两厢车的特性，后轮表现没有三厢车那样活跃，整个绕桩过程均能保持很好的追随特性，凭借良好的运动基因和韧性十足的底盘调教，六代高尔夫的整个绕桩过程相当出色。

舒适性：座椅支撑性及包裹性俱佳 HHC实用

第六代高尔夫座椅质感很柔软，支撑和包裹性同样值得肯定。

第六代高尔夫全新加入了“HHC坡路起车辅助功能”，当车子在斜坡上起步时，即使不拉手刹，在脚刹踏板松开后3秒左右的时间内，制动状态依然被保留，而在这段时间内，驾驶员已经可以脚踩油门踏板，让车顺利启动前进了。该功能虽然没有迈腾车上的AUTOHOLD那么高科技，但对于新手开手动挡车型来说，还是非常实用的。

油耗：百公里综合油耗仅7.77升 成绩令人满意

测试里程：181.5公里

测试路况：城市、郊区、高速

加油量及燃油标号：14.1升97号汽油

车辆负载：1-2人 随身小包

测试人员情况：驾龄5年的熟练司机

综合油耗：7.77升

在加油口上面提示不能加注小于95号的无铅汽油，这也就意味着我们的加油成本也要小小的提高下了。

配置与安全：全系标配ESP 细节处理很人性化

第六代高尔夫是全系标配ESP电子动态稳定系统。该系统特别在雨湿路滑的情况下，以及高速下紧急变线等情况，作用非常大，ESP对行车安全有着非常直接的作用。

第六代高尔夫的一些配置水平，对比现款速腾有些先进，有些则稍显保守。全车四门窗玻璃均为一键升降并有防夹功能，配备的天窗为双模式开启，并有防夹功能。这些方面对使用者的感觉尤其能体会到方便与安全。

第六代高尔夫配有自动车内防炫目后视镜，这个配置还是十分有用的，特别是跑在京石高速这样的路上。

高配车型上驾驶员座椅调节为八向电动的，还有四向电动的腰靠调节，这对于驾驶员的呵护可谓相当温馨。此外，副驾驶提供的六向手动座椅调节也能轻松满足乘客的需求，同样配备的四向电动腰靠调节也让副驾驶免除长途旅行的疲劳。

比较人性化的一点我也体会到了，全新配备的八喇叭音响系统加入了声道位置可调的功能。据了解，这种声道位置可调功能基本只出现在中高档以上级别的车型上，可见第六代高尔夫也在尽力往豪华车靠拢，值得肯定。

总结：同级新典范 优良的操控 精致的细节

优点：

1、外观更加动感，经典设计得以保留。

2、德国人的严谨一直得到肯定，做工精细，细节显示也很到位。

3、1.4TSI+DSG组合绝对是其亮点。

4、优秀的底盘悬架，保证了操控的稳定性。

缺点：

轮胎是第六代高尔夫的一个软肋，也许是因为其他方面它做的太好，才显出它的“鞋”无法跟上它的脚步。

总结：第六代高尔夫总体性能上在同级别里可以用“出类拔萃”来形容。流线的造型，时尚的前脸，优秀的做工无一不代表了大众的造车理念。过去高尔夫卖得不好，与其配备的发动机性能和技术欠佳有关。这曾经也是大众汽车在国内遇到过的一大难题——先进技术无法与国内油品对接，导致国产大众车被迫背上了技术落后的帽子。自从大众在国内进行“TSI发动机”战略布局以后，这种问题不仅荡然无存，而且一跃成为动力方面不仅国内领先，而且是全球领先的水平。我相信第六代高尔夫会改变以前高尔夫系列的窘态，让我们期待它辉煌的时刻吧。