新力狮的上市确实给我们眼前一亮，但对其的改变也是众说纷纭，有人说：“新力狮变的豪华大气，更像商务市场靠齐，肯定能带来不错的销量”；但是也有忠实的Fans表示出担忧：“新不如旧”，主要是较大的车身尺寸与轴距在操控上必然没有上一代灵活，同时2.0与2.5的自然吸气版本采用CVT变速，这种变速箱带来的操控的平顺，但对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，显得过于温顺，用斯巴鲁车迷来说：“不好玩了！”

其实在我看来以上的两种观点都是正确的，但是我想提出，很多人只是站在力狮这一款产品上看待问题，如果站在整个斯巴鲁品牌来看，这样的改变是正确的。长期以来斯巴鲁汽车给人都是水平对置发动机，全时四轮驱动性能车展现给大众消费者，说起斯巴鲁的车，大家都说是好车，但是一看市场占有率却并没有其他日系品牌高。企业发展到一定的程度必然要向市场需求发展，所以对于B级车市场来说，提供更多的舒适性才是生存发展之道。

当然，如果想感受斯巴鲁汽车的运动精髓，他们还提供了其它车辆可以选择，包括新一代翼豹两厢与三厢车型，其中的STi版本可以说为深层次的斯巴鲁迷提供了不错的选择。所以关于新力狮的改变，我们还是欣然接受并且支持吧，毕竟市场销量才是检验新车型上市定位是否成功的唯一标尺。

外观：把自己变大，期望得到更多用户认可。

与上一代车型相比，新的力狮给人第一感觉就是大：新力狮车身长度比上一代增加了65mm，宽度增加了50mm，高度增加了80mm，而最能体现车型特性的轴距上，也从过去的2670mm大幅增加至现时的2750mm，与国内热销的B级车型处在同一水平，有了真正与之叫板的身材。

在设计方面，通过车身线条表现出更强劲的动力、更优雅的外观、更宽敞的车内空间，清晰凌厉的线条勾勒出优雅的流线型车身，营造出硬朗中富有张力的风格。彰显个性的前格栅、前保险杠和极具立体感的前大灯，使新Legacy力狮从容、优雅、稳重中带有强烈动感的形象特征跃然而出。

具体来说，新力狮在头灯方面抛弃了上一代的水滴型设计，使用大面积的三角型前大灯，让人第一感觉感觉精神气十足。从大灯开始延至发动机舱盖上锋利的两条棱线，以及从前大灯后方延伸至A柱的锋利棱线设计，把新力狮腰身力量的一面展现无疑，与现有德系车型设计理念一致，刻意表现厚实感。

大面积的横向尾灯和厚实的保险杠，与时下高耸短小的尾部设计趋势一致，但是你千万不要以为因此不能带来宽大的行李空间。

内饰：一改风格，向年轻精英看齐。

不单单只是外形上给人耳目一新的感觉，进入新力狮的内部，从最为显眼的中控台就能看出其中的变化，以平直切面为主的中控台各功能区域清晰明了。上深下浅的色调搭配银色拉丝的中控台面板，舒适之余不乏高科技的味道。

新一代力狮的配置十分丰富，就算我们今天试驾的2.0版本依然配备以下功能：6碟6扬声器CD播放机、带音响控制和定速巡航系统开关的多功能方向盘、可10方向调节驾驶员座椅、双区独立空调、电加热座椅等一应俱全。此外，在方向盘下方，还集成了左右两个手动换挡拨片，驾驶员在双手不离开方向盘的前提下就能完成所有加减档操作，话虽如此，但是我们发现在日常生活中使用拨片换档的车主并不多，很多时候只是一个摆设，用来炫耀的资本而已。

新力狮还取消了人工手刹，首次装备了时下十分流行的电子驻车系统（电子手刹）以及坡度锁止系统。当需要驻车制动时，只需轻轻按下方向盘左下方的开关，即可轻松实现，当需要再次起步时，只要踩下油门，手刹即自动解除，这与时下很多C级别车型相似。没错，使用了电子手刹以后，很多通过手刹才能做出的偏移与入弯动作就不可能完成了，这就是为什么很多斯巴鲁迷感受不爽的地方之一。

来到新力狮的后排，可以说这一次的改变对后排的乘客照顾可谓到位，尤其是膝部空间与头部空间都得到释放，如果两人乘坐可谓宽敞，三人乘坐也不会感觉拥挤，另外尾排的空调出口也能让后排乘客在短时间里面感到清爽的存在。

空间：较上代全面升级，给180cm的大个留出足够空间

新一代力狮较上代最大的区别在于车身尺寸的变化，而直接的体现就是在于驾乘空间的全面提升，新力狮的轴距在老款力狮的基础上加长了80mm,而通过真人实测之后切实的感觉到它的空间确实给了人足够的惊喜。笔者可以很负责任的告诉读者：新力狮的乘坐空间已经可以和正热销的部分日系中级车媲美，满足日常家用也完全没有问题。

动力：2.0发动机，给我们的感觉是不温不火。

新一代力狮首次在2.5i和2.0i车型中搭载纵置链条式无级变速器Lineartronic。据介绍，这一带有6速手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单、换挡连续自然、环保性能好的特点。在车辆高速巡航时，它能使发动机保持较低转速，而需要紧急提速时它又能迅速降挡以提供充足扭矩，换挡的反应时间据称仅不足0.1秒。

我们今天试驾的就是2.0L自动版本，也是斯巴鲁汽车在这个级别主打的产品：最大功率为110Kw，最大扭矩196Nm。如此的配置，外加全时四驱系统，操控感觉到底怎么样呢？下面我们就试给你看。

操控：我们从中得到的是平稳与安全。

我们进入车内的第一感受周围带来的科技感与舒适感，我们很喜欢力狮的启动方式，清脆的点火之后，整个泛蓝的立体投影仪表盘给人未来的科技感，同时所有的指针从零刻度同步转动到最大值后又回到原来的位置。由于新力狮使用了用料十足的发动机隔音棉，所以启动车辆后我们得到十分安静的怠速声，就算空踩油门我们听到的也是很细小的转动声。

无边变速箱给驾驶者带来就是平滑的加速感，但是新2.0L发动机由于最大功率与本身车重、四驱系统配置下，在我们一脚油门的情况下表现的不温不火。你要想在2.0车辆上找固有的斯巴鲁的澎湃动力不太现实，如果你愿意用更高的价格购买2.5GT则有所不同，最大195Kw与350Nm的参数，让你几乎可以挑衅80万以下所有的车辆。

虽然动力不是强大，但是力狮的平稳性与舒适性却值得称道，前面说到由于静音做的不错，所以在路面行驶新力狮给我们的是安静，加上全时四驱系统，四个轮在抓地牢固，尤其是变线与弯道的时候表现出不错的平稳性，虽然与上一代小巧的车身相比，新力狮在在极限状态下稍稍有些逊色，但是在B级别车辆中已经是优良表现，尤其是与雅阁、凯美瑞的2.0系列相比，可谓超出许多。

说到斯巴鲁的试驾，我们不得不再次提出其所有车型的与众不同之处：低重心的斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）结合左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），以及车辆动态控制系统（VDC），确保车辆在行驶中具有极高的平衡性和操控性，最大程度避免危险状况的出现，这使新Legacy力狮车型和所有斯巴鲁汽车一样具有出色的主动安全性能。或许这样的配置在我们的日常驾驶中体现的不够明显，但是在高速公路与盘山公路中则体现的淋漓精致了。记得07年我曾参加参加过力狮旅行版从云南丽江开往梅里雪山的前半段滇藏线，在后半段的高原地区盘山公路以及部分的沙石盘山公路中四驱系统与VDC让我们有更好的过弯性能，尤其是尾部的稳定性优良，后排的乘客也相对舒适许多。

当然，我们也没有忘记体验手动拨片模式，虽然2.0发动机配备无极变速箱，但是我们手动模式下利用方向盘还是找到一些玩乐的基因，在连续降档的情况下，我尽力的压榨发动机的动力，但是终究因排量的限制最终感到有些心痛。在制动方面，新力狮保持了上一代的传统，力度适中，有性能车的特点，四驱模式让我们感觉到平稳性与制动距离都要优于同级别产品。

总结：关于力狮的品质我们无需多疑，由于进口的关系，相对于同级别的同排量车型价格要高出3-5万左右，这样的价格区分在国内市场还算是合理。另外，从市场调查来看，购买斯巴鲁汽车的人本身就是富有个性的人群，他们就想使用不一样的产品，所以多用的积蓄购买一个与众不同的车辆也在情理之中。下面我们就要思考一个问题，斯巴鲁品牌在国内存在不短的时间了，如何将新力狮推介给与他们一起成长的新老用户呢？厂家与经销商都要思考好这个问题。