【长测时间：2010年6月1日－2011年2月15日 | 长测里程：16,000km】

新车评网的斯巴鲁力狮半年长期测试项目始于2010年6月1日，至今历时已8个月，累计行驶了1万6千公里。力狮是新车评网的第15台长测车，它还有一项新意义——是新车评网长测队伍的首台全进口车。在半年多的长测时间里，我们通过自资购车、真实地用车、体验售后服务等，不仅对力狮这款车的性能有所认识，同时还对斯巴鲁品牌乃至进口车的品质与服务水平有了一些了解，这是力狮长测的又一意义所在。

车型与价格

力狮长测车由新车评网独立自资购买，买车地点是深圳汇成洋斯巴鲁专卖店。我们选择的车型为销售主力2.5i豪华型，净车价27.48万元，原价成交，没有优惠或加价情况。由于我们所订的车型和颜色在经销商手里有现车，办理报关手续即可到店，从下订到提车仅用了一周时间（查看买车过程日记），以进口车来说提车效率比较不错。但如果选择的是比较冷门的型号或颜色，提车时间就会延长至一个月或更长。

包括购置税、车船税、保险后，我们的力狮“全包上路”花费为308,272元。由经销商代理的上牌过程很顺利，唯有购买商业保险时，我们没有选择经销商建议的合作保险公司，改为自行选择保险公司投保，结果发现斯巴鲁车型投保属于“高风险车型”，车损险的价格要高于一般国产同价位车，最后保单的价格为8,555元，比同价位的一般国产车要高出1、2千元。

大半年过去了，在我们购车的深圳地区，力狮的价格并没有松动，仅在春节前零星送过几千元礼包。从网上了解到，在北方和西南地区的优惠幅度大一些，但也不过1、2万元。从这一点来说，斯巴鲁车型的保值能力比一些经常促销降价的国产同级车要强。经垂询，力狮的二手贬值率和同级主流车型相当，基本都是首年贬值25％左右。

使用概况

【力狮陪伴我们经历了生活、商务等各种场合】

大半年里，力狮主要作为我们的代步车、工作车使用。每天至少在市区行驶30公里，此外也经常往返于广深珠、肇庆等地，高速也跑得不少，八个月下来累计行程已达16,000公里，平均每月2,000公里。行驶的路况大多为良好的市区和高速路，也包括深圳关外一些比较烂的公路（因为深圳到处在修地铁）以及偶尔遇到的乡下道路。期间虽然经历了35度的炎夏到今年1月持续几度的低温气候，但总的来说“生存环境”不算很恶劣。

驾驶方式方面，力狮前5000公里严守磨合规则，5000公里后逐步“放开手脚”，时常以比较运动的方式驾驶，但是没有进行过赛道、场地的“蹂躏”，所以四条轮胎迄今状况完好。日常为主、偶尔浅尝一下乐趣，这应该是典型力狮用户群体的用车方式。

【莅临赛道，却只扮演了交通工具的角色】

驾乘感受

这代力狮2.5i相比上代变化很大，很多人认为它归入丰田旗下后变得更“软”了，实际上这是不了解它的人的猜测而已。我们看到的力狮身上的变化，更多的是由机械技术的转变而导致的。转向改为了电动助力方式，方向盘的路感和精确度确实不如从前的斯巴鲁了，但它提供了一种过去斯巴鲁所没有的轻松和宽容感，高速行车时方向盘过滤细微震动的能力大大的提升了，不会因为驾驶者的手部多余动作而让乘客感到摇摆不定，过弯时的指向性还算比较准确，变道、过弯都能给驾驶者足够信心。

力狮的车身尺寸增加了，但得益于底盘悬架的精密构造（查看解剖悬挂日记），仍能够保持斯巴鲁特有的低重心操控感，快速过弯时侧倾细微、车身摆动小。全时四驱的优势主要体现在过弯加速时，轮胎的抓地力会比一般前驱和后驱车更好，带来更安稳的加速感和主动安全感。虽然我们用车的环境从不下雪，但是在雨天湿地或者沙土路面上，全时四驱的力狮无论是低速起步还是较快地过弯时，都能带来出众的稳定性和安全感，用车半年来它的轮胎极少因为抓地力不足而打滑、VSC电子稳定系统从未启动过，就是全时四驱无形中提高了主动安全性的证明。

【受到离地距的限制，四驱的力狮不会有什么越野能力，但在雨中驾驶确实更安心】

日常驾驶，力狮的底盘偏向硬朗，来自底盘的噪音和细微震动较多，给人的感觉不怎么高级。但悬挂系统化解大震动和大颠簸的能力出色，高速行走在起伏的路面上时，车体非常安稳，不但给驾驶者信心，也给乘客营造出安定的乘坐感受。

对于新手或是那些讲究日常驾驶安逸感的用户来说，力狮也是一部有亲和力的车。最值得称赞的是驾驶视野：驾驶位置可以看到车头盖，两侧A柱和侧窗的盲区很小，后视镜比所有同级车都要大，就连下雨天的除雾、后视镜和后窗加热功能都很好用，总之确保了时时刻刻驾驶视野的优越性，这是斯巴鲁对“主动安全”的一种切实的贯彻（查看视野日记）。轻便的电动助力转向、电子自动释放手刹、开阔近乎无盲区的视野、准确的倒车雷达，让力狮2.5i成为一部日常轻松易开的车，尽管车身尺寸不算小，但并不会有压力。

【视野好，转向轻松，很有亲和力】

动力表现

力狮2.5i的2.5L水平对置四缸发动机动力输出数字不算突出，但首次应用的CVT无级变速箱给整车带来了新的动力性格。日常加速平顺性无懈可击，加速过程总是持续有力，起步和中途加速的反应都是我们试过的同级采用CVT的车型里最优秀的，整个用车期间，我们从来没有一刻为力狮的这台变速箱烦恼过。

【用上CVT后不仅平顺，而且大部分时候行车转速都很低，利于省油】

性能方面，虽然斯巴鲁的招牌是强劲的涡轮增压发动机，但自然吸气的力狮2.5i也保持了斯巴鲁运动风格的品牌个性，有着轻快、充沛的动力感受。只要愿意大脚油门，起步反应会很得体，中速行驶再加速也很有冲劲。CVT确保了动力随时可放可收，在高速上，我们最快曾经开到过210km/h，总体性能没有让人不满的理由。唯一不足之处是每当大脚油门加速时，由于CVT会让转速持续拉高，发动机的噪音会比较大，这种声音缺少高级和运动感，因此频繁加速时的声音就有点扰人。

【方向盘换挡拨片切实提升了加速效率和乐趣】

车厢印象

力狮2.5i的车厢为全黑内饰，配上银色的中控台面板和适量的桃木装饰条点缀，整体氛围照顾了年轻和成熟群体。做工对得起进口车身份，但仪表台硬塑料多，在短时间接触中容易给人留下不够高级的印象。但经过长时间使用，我们发现力狮的车厢用料恰当和理性，方向盘和座椅的真皮很耐磨，仪表台不容易留下刮痕，全黑的地毯、门板等也非常耐脏。

【做工用料不算同级最强，但空间和功能性无懈可击】

乘坐空间是这代力狮一项突飞猛进的成绩。前后排无论头部、腿部还是肩部空间都可以用非常充裕来形容，空间媲美八代雅阁的水平。座椅的舒适度也不错，尤其是后排，获得了所有乘客的一致赞赏。储物空间以三厢轿车来说也无可挑剔，全车众多储物格、杯座等给日常生活带来了很大便利。

力狮的尾厢也足够大，我们在这半年里对其有很多“物尽其用”的例子（查看装载能力日记）。遗憾的是后排无法4/6分割放倒，无法装运长条形的大件物品。

实际油耗

【省油是这代力狮的一大强项；实际油耗屡屡让我们惊喜】

这半年里，力狮最让我们喜出望外的就是它的油耗表现。初期还为一箱油跑600km沾沾自喜，后来就不以为然了，因为700km都跑过（查看省油记录日记）。半年1.6万公里跑下来，总平均油耗不到10L/100km。其中跑长途特别省油，满载也可轻易跑出7L/100km出头的成绩；市区油耗也不算高，不超过12L/100km。长测期间我们均采用97号汽油。总的来说这部车的油耗非常叫人放心，所以可以没有后顾之忧地去享受驾驶的乐趣。考虑到力狮的尺寸空间宽大，又是全时四驱，它的油耗表现确实展现了斯巴鲁在经济节能技术上的成就——发动机、CVT变速箱、恰当的轮胎规格等均功不可没。

品质和售后

大半年来，我们的力狮完全按厂方规定进行保养。1000km和5000km时分别做了免材料费的强制保养，1万公里开始付费常规保养，此后每5000km保养一次。常规小保养的材料与工时总共花费694元，这个价格比雅阁、凯美瑞等合资日系车要高2、3百元，但仍比昊锐、迈腾这类德系同级车便宜（它们的保养价格动辄上千，保养间隔会长一些），对一台进口车来说属于可以接受的程度。

作为原装进口车，我们买到的力狮在品质、安全、性能上都可以说是真正的国际标准。这也包括了每当力狮有全球召回时，中国用户也会位列其中，不存在某些车型全球召回“排除中国”（这往往因为其中国产车型用了不一样的零部件）的情况。用车期间我们就经历了两次力狮的召回，一次有关CVT变速箱，我们的车不属该批次；另一次是方向盘游丝的召回，我们在召回之列，恰逢回店做保养接受了维修处理。

【使用费用略高是意料之中，好在斯巴鲁在性能和品质上对得起其进口车身份】

斯巴鲁作为一个全进口品牌，服务网点没有合资大品牌多，但在深圳、珠三角这样的经济发达地区，斯巴鲁的网点分布还是比较广的。购车后数月，在深圳市就又新建了一家全新大规模4S店，服务条件更生一层楼（查看新店体验日记）。整个长测期间，4S店的服务专业水平和态度也让我们满意。最具特色的要算是提车一个月时，我们以新车主的身份受4S店邀请参加了一个安全驾驶学堂（查看日记）。

【经过八个月的使用，车况基本如新】

品质方面，经过8个月、1.6万公里的使用，我们的力狮并没有遭遇故障，从未因故障毛病回店修理，唯一的一次修理是后保险杠被剐蹭回厂补漆（查看维修日记）。唯一出现过的个别小问题是智能钥匙系统有过一次不灵敏，车厢偶有一点共振杂音。作为进口车，斯巴鲁的零部件价格确实高于国产车，但厂方已经下调了一次零部件价格，而像玻璃、前后灯这些易损部件虽然比较贵，但只要像我们这样买足保险，也就不用担负维修风险了。

长测总结

【力狮能否阻击雅阁、凯美瑞？】

从购车选车的角度说，力狮是一部很能满足主流消费者用车观的汽车。它完全有条件、有资格，也非常应该进入更多主流消费者的选车视野。倘若你打算买一款中高级轿车，预算相对充足，对产品性能、安全、品质的重视程度要大于那几万元预算的话，就可以考虑力狮。

作为力狮的车主，经过半年相处，我深感力狮是一部外表相对平凡，但内里绝不平庸的车。相对低的保有量能让用户感觉更有个性，同时出色全面的实用性又充分满足了理性需求。一言概之，在使用过程中，力狮会让车主感觉到自己独具慧眼。它也许算不上是性价比之选，但就使用的感受来说，它是一个不会错的选择。

为期半年（实际进行了8个月）的斯巴鲁力狮长期测试到此落幕，未来几天我们将刊出最终评分表（鲜花鸡蛋榜），敬请关注，感谢支持！